2016 წელს ლუფთჰანზამ გამოაცხადა, რომ მფრინავის ერთი ექვსდღიანი გაფიცვა ავიაკომპანიას 100 მილიონი ევრო (118 მილიონი დოლარი) დაუჯდა. ეს იყო მე-15 შემთხვევა ორი წლის განმავლობაში, როდესაც Lufthansa ჯგუფის იგივე ავიაკომპანიის მფრინავები გამოვიდნენ ხანგრძლივ ბრძოლაში, რომელსაც ადგილობრივი კავშირი ხელმძღვანელობდა. და მემკვიდრეობითი მატარებლები შორს არიან იმით, ვინც განიცდიან იმას, რასაც სულ უფრო მეტი ექსპერტი უწოდებს "პროფკავშირის შანტაჟს". ბოლოდროინდელი ფრენების გაუქმება პილოტთა სიაში არსებული პრობლემების გამო ოფიციალურად გაასუფთავებს დაბალფასიან გიგანტ Ryanair-ს დაახლოებით. 35 მილიონი ევრო (41 მილიონი აშშ დოლარი) კომპენსაციის და სხვა ხარჯების სახით.
მიუხედავად იმისა, რომ ავიაკომპანიის ავტორიტეტები ჩაკეტილები არიან პროფკავშირების ლიდერებთან ანაზღაურებასა და სხვადასხვა ისედაც საკმაოდ ”მყარი” სამუშაო პირობების გაუმჯობესებაზე, ინდუსტრიის ექსპერტები ეძებენ ახალ გადაწყვეტილებებს ამ სასტიკი საპილოტე პროფკავშირების მუდმივად დაკიდებული საფრთხის თავიდან ასაცილებლად. ”ერთ-ერთი შესაძლო ვარიანტი - მფრინავების შემცვლელი, რომლებსაც შეეძლებათ სწავლება ავიაკომპანიების დაფინანსებით და შემდეგ, საჭიროების შემთხვევაში, ჩაერთონ გაფიცვაზე კოლეგების შეცვლისთვის, ავიაკომპანიებს მილიონობით დოლარის დაზოგვა და, რაც მთავარია, არ ემსახურებიან იმედგაცრუებული მგზავრები აღარ არიან ”, - ამბობს დიდი ხნის პროფესიონალი საავიაციო ბიზნესის სპეციალისტი და Avia Solutions Group- ის გამგეობის თავმჯდომარე გედიმინას ზიემელი.
შეუსვენებელი პროფკავშირები - ავიაკომპანიების შემაძრწუნებელი საყელო
დღესდღეობით, ავიაკომპანიებში მომუშავე მრავალი მფრინავი არა მხოლოდ ადგილობრივი, არამედ საერთაშორისო პროფკავშირების წევრია. გასამრჯელოს მნიშვნელოვანი პაკეტები საშუალებას აძლევს მათ დაფარონ შედარებით მაღალი საწევროები, რაც, თავის მხრივ, კავშირებს აძლევს მნიშვნელოვან თანხებს, რომლებიც აუცილებელია მაღალანაზღაურებადი ადვოკატების მომსახურების შესანარჩუნებლად და ამრიგად მოლაპარაკებების შესახებ საუკეთესოდ შემუშავებულ კონტრაქტებზე. შედეგად, მრავალი გადამზიდავი იძულებულია დადოს ხელშეკრულებები, რომლებიც უკრძალავს მათ ეკიპაჟის ქირაობას სეზონური მწვერვალებისთვის, აარსებენ ქალიშვილ კომპანიებს შვილობილი კომპანიების კავშირის კურთხევის გარეშე და იყენებენ სხვა უფლებებს, რომლებიც ჩვეულებრივ სარგებლობენ საწარმოების უმეტეს სხვა ინდუსტრიებში.
”წარმოიდგინეთ, დიდი IT პროვაიდერი, რომელიც ბირთვულ ელექტროსადგურებს ემსახურება (კიდევ ერთი მაღალი რისკის მრეწველობა) უნდა დაემორჩილოს პროფკავშირის მოთხოვნებს, რომ არ აიყვანოს გარე სამუშაო ძალა, თუნდაც მოულოდნელად გაიზარდოს დატვირთვა. თქვენ უნდა დაეთანხმოთ, ამას აზრი არ ექნება. რატომღაც, როგორც ჩანს, საავიაციო საქმეში საკმაოდ ნორმაა ... ”- ამბობს გედიმინას ზიემელი.
კომერციული პილოტი - ერთ – ერთი ყველაზე მაღალანაზღაურებადი პროფესიონალი დასავლეთში?
გ. ზიმელისის აზრით, მიუხედავად იმისა, რომ პროფკავშირები სწრაფად ამტკიცებენ თავიანთ მზარდ მოთხოვნებს ფრენის უსაფრთხოების შესახებ შეშფოთების გამოთქმით, სინამდვილეში ისინი ხშირად მოითხოვენ მიიღონ ის, რაც უნდათ ... რადგან მათ შეუძლიათ. ინდუსტრიის ექსპერტების უმეტესობის დაკვირვებით, ეს სხვა არაფერია, თუ არა მდიდარი პროფკავშირების ძალა, რომელსაც თან ახლავს შეუძლებელი მფრინავების განთავსება, რაც ამ პროფესიას დასავლეთის ნახევარსფეროში ყველაზე მეტად აფასებს. პილოტი რომ გახდე, იდუმალი ნიჭი არ ჭირდება. ამისათვის საჭიროა მხოლოდ ძლიერი ჯანმრთელობა, რეაგირება, განსაზღვრა და ხასიათის თვისებები, რაც საშუალებას იძლევა გაუმკლავდეთ სტრესულ სიტუაციებს დადგენილი პროცედურის შესაბამისად. დანარჩენი ყველაფრის სწავლება შესაძლებელია საავიაციო ტრენინგის დროს.
მფრინავის მოწმობის მოპოვებას 21 თვე სჭირდება ვინმეს წინასწარი მომზადების გარეშე და კიდევ 12-14 თვე ფრენა ინსტრუქტორთან, რათა დააგროვოს ბრძოლის საათების საჭირო რაოდენობა. „მაგალითად აიღეთ ავტობუსის მძღოლი. ის ასევე პასუხისმგებელია ერთდროულად ათობით ადამიანის უსაფრთხო ტრანსპორტირებაზე. თუმცა, ავტობუსის მძღოლს არ უხდიან მფრინავის მესამედს“. ამბობს გ.ზიემელისი.
საშუალო პილოტის ხელფასების მოწოდებული რუქა გვიჩვენებს ანაზღაურების აშკარა ხარვეზს სხვადასხვა რეგიონში. ზედმეტი უნდა ითქვას, რომ 10000 ევროს ($ 12,000) ფრანგ ან ირლანდიელ მფრინავს მიიღებს პასუხისმგებლობა კომპანიის მიერ დაფინანსებული ტრენინგის პროფესიონალის მიერ და მიიღებს დაახლოებით. თვეში 4300 ევრო (5000 აშშ დოლარი) პოლონეთიდან ან ლიტვიდან. ”და ჩვენ ვსაუბრობთ გამოცდილი მფრინავების შესახებ ღრმა საავიაციო ტრადიციების და მყარი სასწავლო ინფრასტრუქტურის მქონე ქვეყნებიდან. ისინი ფრენენ იმიტომ, რომ თავიანთ პროფესიას ეძღვნებიან და უბრალოდ უყვართ სამსახური და არა იმიტომ, რომ ზოგიერთმა პროფკავშირულმა ორგანიზაციამ შეძლო რამდენიმე დამატებითი ბონუსების ან პრივილეგიების მოლაპარაკება.
Avia Solutions Group-მა, რომელიც მართავს აღმოსავლეთ ევროპის ერთ-ერთ უმსხვილეს საპილოტე ცენტრს BAA Training-ში, უკვე დადო რამდენიმე წინასწარი კონფიდენციალური კონტრაქტი მსხვილ გადამზიდავებთან, ე.წ. შემცვლელი პილოტების მომზადებისთვის. ეს კომპანიები მზად არიან დაფარონ ახალი პილოტების მომზადების ხარჯები რამდენიმე წლის განმავლობაში. მათი მომზადების შემდეგ, ამ პილოტებმა უნდა მოიპოვონ ფრენის პირველადი გამოცდილება და დააგროვონ ფრენის საათები მცირე ავიაკომპანიებში. შემდეგ, თუ მოხდა პილოტის გაფიცვა, ავიაკომპანიას, რომელმაც თავდაპირველად დაფარა მისი ტრენინგი, შეუძლია მოუწოდოს პილოტს ცარიელი ადგილი შეავსოს დროებით ან მუდმივ საფუძველზე. ამ გზით ვერც ერთი გაფიცული პილოტი ვერ დააზარალებს ნორმალურ ბიზნესს და დაახლოებით 350-500 შემცვლელი პილოტი შეძლებს ინდუსტრიის გიგანტებისთვის ფრენის გამოცდილებას. ეს უბრალოდ მომგებიანი გადაწყვეტაა.
”მართლაც მარტივი მათემატიკაა. ზემოხსენებული შემცვლელი მფრინავების მომზადების მიზნით, ავიაკომპანიას უნდა დახარჯოს დაახლ. 40–60 მილიონი ევრო (50 – დან 70 მილიონი დოლარი). შეგახსენებთ, რომ ბოლოდროინდელი გრაფიკის დარღვევამ Ryanair უკვე 35 მილიონ ევროს (41 მილიონი დოლარი) გადააჭარბა. ვინ იქნებოდა ფულის დახარჯვა მხოლოდ იმ დროს, როდესაც მფრინავები უარს ამბობდნენ ფრენაზე უახლოეს ათწლეულში? მე პირადად არ ვიქნებოდი, ”- თქვა Avia Solutions Group- ის გამგეობის თავმჯდომარემ გ. ზიმელისმა.
გ. ზიმელისის აზრით, მომავალი ეკუთვნის ისეთ საავიაციო კომპანიებს, რომლებსაც არ ეშინიათ პრობლემების აგრესიული გადაწყვეტისა, რომლებიც წარმოიქმნება ზედმეტად ძლიერი პროფკავშირების მიერ. ”საჭიროების შემთხვევაში, ჩვენ მოვამზადებთ ლიტვის მთელ ქმედუნარიან მოსახლეობას (დაახლოებით 300,000 ადამიანი)”, - ხუმრობდა გ. ზიმელისი.
რა უნდა წაიღოთ ამ სტატიისგან:
- “One of the possible options – substitute pilots, who could get their training financed by airlines and then, in time of need, step in to replace their colleagues on strikes, save airlines millions of dollars and, most importantly, serve the needs of no longer frustrated passengers,” says a long-standing aviation business professional and Chairman of the Board at Avia Solutions Group Gediminas Ziemelis.
- Based on the observations of most industry experts, it is none other than the power of wealthy trade unions accompanied by the inability to locate enough of available pilots that have made the profession amongst the most overvalued ones in the Western hemisphere.
- It takes as few as 21 months to earn a pilot license for anyone without any prior training and another 12-14 months of flying with an instructor in order to accumulate the necessary number of fight hours.
