მიუხედავად Korean Air-ისა და China Southern-ის არსებობისა, ალიანს Skyteam-ს აგრძელებს ხილვადობის ნაკლებობას აზიაში, კომენტარი, რომელიც, როგორც ჩანს, არ მოეწონება Pierre Gourgeon-ს, Air France-KLM-ის პრეზიდენტსა და აღმასრულებელ დირექტორს, ალიანსის მამოძრავებელ ძალას.
"Ეს არ არის სიმართლე! ჩვენ გვაქვს ძალიან ძლიერი ყოფნა კორეაში, იაპონიასა და ჩინეთში, განსაკუთრებით ჩვენს პარტნიორებთან Korean Air-თან და China Southern Airlines-თან“, - თქვა მან ბოლო პრესკონფერენციაზე პარიზში. თუმცა, მას დაუყოვნებლივ უნდა აღიაროს, რომ Skyteam რჩება სუსტი ბაზრებზე, როგორიცაა სამხრეთ აზია (ინდოეთი) და სამხრეთ-აღმოსავლეთ აზია.
2010 წელს მისასალმებელი ცვლილებები უნდა მოიტანოს. Gourgeon ადასტურებს, რომ ვიეტნამის ავიახაზები მომავალ წელს შევა ალიანსში და დაეხმარება Skyteam-ს ფართოდ დაფაროს სამხრეთ-აღმოსავლეთ აზია ვიეტნამის ორივე ცენტრიდან ჰო ჩიმინში და ჰანოიში. ვიეტნამის ავიახაზები ახლა ჩართულია მოდერნიზაციის პროცესში, სანამ გახდებოდა ოფიციალური წევრი 2010 წლის ივნისში. 2007 წლიდან ავიაკომპანიამ შეუკვეთა 36 Airbus A-321, ორი Airbus A-350 900XWB, 16 Boeing B787 Dreamliners და 11 ATR 72. -ნოემბერში, ავიაკომპანიამ გამოაცხადა თავისი განზრახვა შეიძინოს ოთხი Airbus A380 კონტრაქტი, რომელიც შესაძლოა დასრულდეს 2010 წლის პირველ კვარტალში. ვიეტნამის ავიახაზებს ამჟამად აქვს 52 თვითმფრინავის ფლოტი, რომლებიც დაფრინავს 19 საშინაო და 25 საერთაშორისო მარშრუტით, საერთო მგზავრების რაოდენობა აღემატება. ცხრა მილიონი. ის 2020 წლისთვის ფლოტისა და მგზავრების რაოდენობის გასამმაგებას ელის.
ავიაკომპანიების ქსელის რეორგანიზაცია განხორციელდა ტრანზიტის დროის შესამცირებლად და HCM City აეროპორტში ტრანსფერების გასაუმჯობესებლად და ახლახან გაზარდა ყოველკვირეული ფრენების რაოდენობა Paris CDG-ში, Air France-KLM-ის მთავარ ჰაბში ევროპაში. ვიეტნამის ავიახაზები ახლა კვირაში რვაჯერ დაფრინავს, ორი სიხშირით მეტი. ევროპა წარმოადგენს 165 მილიონი ევროს ბრუნვას 2008 წელს სამი რეისით რუსეთში, გერმანიასა და საფრანგეთში. „ამჟამად ჩვენ ყველა ერთად ვმუშაობთ ვიეტნამის ავიახაზების IT სისტემა Skyteam-ის სტანდარტებთან მისატანად“, თქვა გურჯონმა.
ახალი პარტნიორი, რომელიც მალე ოფიციალურად დადასტურდება, არის ინდონეზიის ეროვნული გადამზიდავი Garuda. „მოხარულები ვართ, რომ მხარს ვუჭერთ გარუდას კანდიდატურას, ჩვენი დიდი ხნის პარტნიორი აზიაში“, - განმარტა პიტერ ჰარტმანმა, KLM-ის პრეზიდენტმა და აღმასრულებელმა დირექტორმა. ”ჩვენს ბოლო შეხვედრაზე, ჩვენ გადავწყვიტეთ მხარი დავუჭიროთ გარუდას Skyteam-ის პროცესს Korean Air-თან და Delta Air Lines-თან ერთად. თუმცა, მჯერა, რომ პროცესი გარუდას ოფიციალურ შესვლამდე ერთი წელი დასჭირდება“, - განმარტა მან. 2011 წელი ასევე განიხილება, როგორც შესაძლო შესვლის თარიღი Garuda-ს მენეჯმენტის მიერ, რაც ახლახან დადასტურდა ექსკლუზიურობაში. eTurboNews Garuda-ს პრეზიდენტისა და აღმასრულებელი დირექტორის, Emirsyah Satar-ის მიერ. „რაც მალე, მით უკეთესი. ჩვენ ახლა ვმუშაობთ ჩვენი დაჯავშნის სისტემის განახლებაზე და ვცდილობთ გავაფართოვოთ ჩვენი ფლოტი 66-დან 116 თვითმფრინავამდე 2014 წლისთვის“, - თქვა სატარმა.
Air France ასევე ყურადღებით აკვირდება Japan Airlines-ს. გაიგო ავიაკომპანიის ფინანსური სირთულეების შესახებ, Air France-KLM შეუერთდა Delta Air Lines-სა და Skyteam-ს, რათა 1.02 მილიარდი აშშ დოლარის ფინანსური პაკეტი შესთავაზოს ავიაკომპანიის გადარჩენას. Delta-სა და SkyTeam-ის წინადადება, სხვათა შორის, მოიცავს 500 მილიონი აშშ დოლარის კაპიტალის ინექციას SkyTeam-ისგან და 300 მილიონი აშშ დოლარის შემოსავლის გარანტიას Delta-სგან. იაპონურმა ავიაკომპანიამ ახლახან მიიღო მთავრობის თანხმობა დაახლოებით 100 მილიარდი იენის ოდენობის სესხის შესახებ იაპონიის განვითარების ბანკის ხიდის სესხებიდან, რათა შენარჩუნდეს ფუნქციონირება მთავრობის მიერ ავტორიზაციის მინიჭების შემდეგ. Gourgeon რჩება ფრთხილი შედეგის შესახებ. „ამაზე მეტს ვერ ვიტყვი. ეს ყველაფერი დამოკიდებულია იაპონიის მთავრობასა და JAL-ის მენეჯმენტს შორის განხილვის შედეგებზე. ჩვენ ჯერ კიდევ არ ვიცით, დაუშვებს თუ არა იაპონიის მთავრობა უცხოური ოპერატორის JAL-ის მფლობელობაში შესვლას,“ - თქვა მან.
ინდოეთში, Air France-მა, როგორც ჩანს, დროებით მიატოვა ინდურ გადამზიდველთან დაკავშირების იდეა. ”საჰაერო მოგზაურობის ბაზარი ამჟამად ძალიან რთულია პარტნიორის პოვნის მცირე შესაძლებლობებით”, - თქვა გურჯონმა ფრთხილად.
