რუსული გადამზიდავები გაიზარდა საერთაშორისო ბაზრებზე, რადგან ისინი ცდილობენ გამოიყენონ საერთაშორისო ოპერატორების შესაძლებლობების ბოლოდროინდელი შემცირება ადგილობრივ ბაზარზე ქვეყანაში ეკონომიკური რეცესიის შედეგად. ეს იყო ერთ-ერთი მთავარი დაკვირვება, რომელიც წარმოადგინა ევგენი ფ. ვან დერ გეესტის, Ascend Flightglobal Consultancy-ის რისკის მრჩეველი უფროსი ანალიტიკოსის მიერ პრეზენტაციაზე აბრეშუმის გზის მარშრუტების სტრატეგიის სამიტზე თბილისში, საქართველო.
ანალიტიკოსის თქმით, 2014 წლის მაისიდან 2015 წლის მაისამდე ფრენების განრიგის შედარებისას, ეროვნულმა გადამზიდავმა Aeroflot Russian Airlines, მისი რეგიონალური შვილობილი Orenair და სხვა ძირითადი კომპანიები, როგორიცაა Transaero Airlines, Ural Airlines და Vim Airlines, ყველამ გაზარდა საერთაშორისო სიხშირეები მონაცემთა ორ წერტილს შორის. . UTair იყო ერთადერთი ძირითადი, რომელმაც არ გაზარდა თავისი საქმიანობა, მაგრამ გადამზიდავი ამჟამად აუმჯობესებს თავის ბიზნესს ფინანსური ზეწოლის გამო.
„არის აშკარა ტენდენცია რუსი მაიორებისგან. მათ აშკარად სურთ დარჩნენ საერთაშორისო ბაზრებზე და შეავსონ უფსკრული ევროპის წამყვანი ოპერატორების სიმძლავრის შემცირების შემდეგ“, - თქვა მან. განრიგის მონაცემები აჩვენებს, რომ Air France-მა, Alitalia-მ, Austrian Airlines-მა, British Airways-მა, KLM-მა, Lufthansa-მ და Swiss International-მა ყველამ შეამცირეს სიხშირე ამ პერიოდის განმავლობაში.
თავის პრეზენტაციაში, რომელიც ხაზს უსვამს რუსეთში საავიაციო ბაზრის ტენდენციებს, ვან დერ გესტმა წარმოადგინა საინტერესო ინფორმაცია რუსეთის ფედერაციის სექტორის ამჟამინდელი სტრუქტურის შესახებ, მათ შორის მეიჯარის მზარდი ჩართულობა - განსაკუთრებით საერთაშორისო ბიზნესებიდან - რაც ხელს უწყობს ფლოტის განახლების პროცესს, რომელიც გრძელდება. დასავლური თვითმფრინავების მოდელების ძველი საბჭოთა ეპოქის თვითმფრინავების ამოღება.
რუსეთის ფლოტში ახლა დომინირებს Boeing და Airbus-ის თვითმფრინავები, რომლებიც წინ უსწრებენ ტრადიციულ ადგილობრივ თვითმფრინავების დიზაინერებს. რუსეთში ჯერ კიდევ არსებობს ანტონოვის და ტუპოლევის ავიახაზების მნიშვნელოვანი რაოდენობა, თუმცა ბევრი მათგანი ამჟამად არ არის ექსპლუატაციაში.
”ჯერ კიდევ არის რამდენიმე აქტიური რუსული თვითმფრინავი, მაგრამ შენახული თვითმფრინავების რაოდენობა იზრდება და ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ჩვენ ვიხილოთ ისინი ოპერატიულ მომსახურებაში”, - თქვა ვან დერ გესტმა. მიუხედავად იმისა, რომ იყო ზოგადი გადართვა დასავლურ თვითმფრინავებზე, ანალიტიკოსის აზრით, აქტიური ფლოტი "ფართოდ დონეზე" დარჩა, იმის გამო, რომ ავიაკომპანიებმა ძველი თვითმფრინავები უბრალოდ შეცვალეს ახალი აღჭურვილობით.
„ეს განაპირობებს იმას, რომ გამქირავებელთა წილი სტაბილურად იზრდება, რაც ეხმიანება ტენდენციას, რომელსაც ჩვენ ვხედავთ მთელს მსოფლიოში“, - თქვა მან, თუმცა მან აღნიშნა, რომ რუსეთში ყოველი მეხუთე თვითმფრინავი მხოლოდ ერთია შეძენილი საოპერაციო იჯარით, რაც მნიშვნელოვნად დაბალია 40 პროცენტიან დონეზე, რაც მთელს მსოფლიოში ჩანს. სამყარო. ”აქ კიდევ არის ადგილი გასაშენებლად”, - დასძინა მან.
აბრეშუმის გზის აღმართი
ჰოლანდიური მეიჯარე AerCap-ს აქვს ყველაზე დიდი ექსპოზიცია რუსულ ბაზარზე, დაახლოებით 120 თვითმფრინავით, რომელიც ემსახურება, შესანახად ან რუსი ოპერატორების შეკვეთით. ეს ოდნავ აღემატება ადგილობრივ ლიდერ VEB Leasing-ს, რომლის პორტფელი დაახლოებით თანაბრად იყოფა მომსახურე და შეკვეთილ თვითმფრინავებს შორის და თითქმის ორჯერ მეტი ვიდრე GE Capital Aviation Services (GECAS). ორივე დასავლურ მეიჯარეს უნახავს მათი აქტივების შემცირება რუსეთში გასული წლის განმავლობაში, მაგრამ ზედმეტად არ იმოქმედა ეკონომიკურმა პირობებმა.
„ბოლო სამი წლის განმავლობაში ფლოტი თითქმის მსგავსი იყო და AerCap-ში შემცირება გამოწვეულია Nordwind Airlines-ის ცხრა თვითმფრინავის დაბრუნებით - ექვსი 757 და სამი 767. ეს ყველაფერი იყო საოპერაციო იჯარით და ადრე გამოვიდა, მაგრამ დეფოლტის გარეშე და სწრაფად გაიყიდა DHL-ზე“, - თქვა ვან დერ გესტმა. ”არავითარი მტრული აღკვეთა არ ყოფილა, ასე რომ, ეს ჯერ კიდევ მტკიცე ბაზარია სამუშაოდ.”
ცხადია, რომ რუსული ბაზრის დინამიკა შეიცვალა ბოლო ორი წლის განმავლობაში, რაც მოხდა შიდა ფრენებზე გადასვლა. ეკონომიკურმა კრიზისმა რუსეთში, ძირითადად, გავლენა მოახდინა საერთაშორისო ტრაფიკზე, დსთ-ს და უცხოური ოპერატორები განიცდიან საერთაშორისო მოთხოვნის შესამჩნევ შემცირებას.
„2008-დან 2013 წლამდე საერთაშორისო ბაზარმა საგრძნობლად გადააჭარბა შიდა ცის ზრდას, მაგრამ ყველაფერი შეიცვალა 2014 წელს და გაგრძელდა 2015 წელს, როდესაც საერთაშორისო ბაზარი ფაქტობრივად შემცირდა ვალუტის ცვლილებების გამო“, - თქვა ვან დერ გეესტმა.
eTN არის Routes- ის მედია პარტნიორი.
რა უნდა წაიღოთ ამ სტატიისგან:
- “This is resulting in the lessor share steadily growing echoing the trend we are seeing across the globe,” he said, although he noted that only one in five aircraft in Russia is acquired on operating lease, significantly below the 40 per cent level seen across the world.
- „2008-დან 2013 წლამდე საერთაშორისო ბაზარმა საგრძნობლად გადააჭარბა შიდა ცის ზრდას, მაგრამ ყველაფერი შეიცვალა 2014 წელს და გაგრძელდა 2015 წელს, როდესაც საერთაშორისო ბაზარი ფაქტობრივად შემცირდა ვალუტის ცვლილებების გამო“, - თქვა ვან დერ გეესტმა.
- Russian carriers have grown in international markets as they seek to exploit the recent reduction in capacity of international operators in the local market as a result of the economic recession in the country.
