Qatar Airways-ის ახალი სასწრაფო განცხადება Airbus A350 უსაფრთხოების შესახებ

Qatar Airways-ის ფლოტის ნახევარი არ არის უსაფრთხო იყო სტატია გამოქვეყნებული eTurboNews იანვარში.

H+K iარის მსოფლიოში ერთ-ერთი წამყვანი გლობალური საკომუნიკაციო კომპანია, რომელიც პარტნიორობს კლიენტებთან 80-ზე მეტ ოფისში გლობალურად 40-ზე მეტ ბაზარზე. 

Qatar Airways მსოფლიოში ერთ-ერთი უმდიდრესი ავიაკომპანიაა და ამ ძვირადღირებულ სააგენტოს დაავალა ავიაკომპანიისთვის ეს განცხადება გაეკეთებინა ბრიტანეთის სასამართლოს გადაწყვეტილებასთან დაკავშირებით.

ეს განცხადება არის სასამართლოსა და Qatar Airways-ის ბრალდებების გასარკვევად A350-ზე არაუსაფრთხო ნახატის შესახებ, რომელიც გამოიყენება შორ მანძილზე ფრენებისთვის. ყატარის ავიაკომპანიის შეშფოთებამ გამოიწვია A350-ის გაჩერება

მიუხედავად იმისა, რომ Qatar Airways ჩვეულებრივ არ იყენებს მედიის დეტალურ განცხადებებს, იმის გათვალისწინებით, რომ არაზუსტი ინფორმაცია და განცხადებები ავრცელებს Airbus-ს და ჩვენი მომხმარებლებისა და ინდუსტრიის ინტერესებიდან გამომდინარე, ჩვენ ახლა ამას ვაკეთებთ.

მართლმსაჯულების, ბატონი იუსტიციის ვაკსმანის მიერ ხუთშაბათს (26 მაისი) უმაღლეს სასამართლოში მოსმენაზე გამოტანილმა გადაწყვეტილებამ საავიაციო სექტორის ყველა წევრს გამოავლინა, რომ ეარბასის ნარატივის ფიქცია, რომელიც გავლენას ახდენს Airbus A350s-ზე, არის. მარტივი "კოსმეტიკური" საღებავის პრობლემა. თავის გადაწყვეტილებაში, ეარბასის მიერ მოწოდებულ მტკიცებულებებზე დაყრდნობით, ბ-ნმა იუსტიცი უოკსმანმა გამოავლინა თავისი დასკვნები, რომ არ არსებობს „პრობლემის მარტივი გამოსწორება“ და რომ ერთადერთი ამჟამინდელი შემოთავაზებული საშუალება, რომელიც მოიცავს ფუზელაჟის ვრცელ და პოტენციურად განმეორებით შეკეთებას. დაზიანებული თვითმფრინავი, „აგვარებს მდგომარეობის სიმპტომებს და არა თავად მდგომარეობას“.

Qatar Airways მიიღებს სრულ გამჟღავნებას დაჩქარებული ზედაპირის დეგრადაციის მდგომარეობის დეტალებზე Airbus-ისგან პირველად, სასამართლო პროცესის დაწყებამდე, თუმცა, ამ დროისთვის, ბ-ნი ჯასტის უაქსმენის მდგომარეობის დამოუკიდებელი შეფასება მნიშვნელოვანი ეტაპია.

მის განჩინებაში ნათქვამია: გარდა ამისა, არ არის ვარაუდი, რომ ეს პრობლემები არის ერთჯერადი, შემოიფარგლება მხოლოდ ყატარში უკვე მიწოდებული თვითმფრინავით ან A350 შეთანხმების საგანი სხვა თვითმფრინავებით. მართლაც, თავად Airbus-ის დადებითი შემთხვევა, როგორც ამტკიცებს მის დაცვაში, არის ის, რომ მდგომარეობა ფაქტობრივად უნდა მოხდეს A350 თვითმფრინავის სიცოცხლის გარკვეულ მომენტში, რადგან ეს გამოწვეულია გაფართოების განსხვავებული კოეფიციენტით, როგორც შედგენილ ბოჭკოვან გამაგრებულ პოლიმერს შორის (“ CFRP”), რომლიდანაც დამზადებულია საჰაერო ხომალდი და გაფართოებული სპილენძის კილიტა ფენა („ECF“), რომელიც შეკრულია მასზე ან გამაგრებულია მასზე.

ECF-ის არსებობის მიზეზი არის ელვის გამტარის როლი, რომელიც ხელს უშლის თვითმფრინავის სერიოზულ დაზიანებას პირდაპირი ელვისებური დარტყმის შემთხვევაში, რომელიც, როგორც ამბობენ, წელიწადში საშუალოდ ერთხელ ხდება სამგზავრო თვითმფრინავებზე, რომლებიც რეგულარულ მომსახურებაში არიან. გაფართოების კოეფიციენტში ეს განსხვავება ნიშნავს იმას, რომ მასალის ეს ორი ნაკრები აფართოებს და იკუმშება სხვადასხვა სიჩქარით და სულ მცირე იმ ფორმით, რომელიც წარმოდგენილია A350-ზე, დროთა განმავლობაში იწვევს (მინიმუმ) საღებავის ფენების გახეთქვას ზემოთ.

Airbus-ის ამჟამინდელი პოზიცია არის ის, რომ ყატარში უკვე მიწოდებულ A350-ებთან და შესაძლოა მომავალ A350-ებთან, რომელთა აწყობა ჯერ არ დასრულებულა, პრობლემის მარტივი გამოსწორება არ არსებობს. ერთადერთი, რისი გაკეთებაც შეიძლება, არის ყველა დაზარალებულ რაიონზე (ძირითადად ფიუზელაჟის) დაყენება, რაც შეიძლება იყოს 900-მდე. ეს იყო Airbus-ის ციტირება იმ თვითმფრინავთან დაკავშირებით, სადაც ხელახალი შეღებვის სამუშაოები კეთდებოდა შენონის აეროპორტში.

სხვა საჰაერო ხომალდებისთვის შეკეთება შეიძლება არც ისე ვრცელი იყოს, მაგრამ ნებისმიერი თვალსაზრისით, ეს მნიშვნელოვანი ჩანს. სიტყვა "პაჩი" აქ შესაბამისია. ის ეხება მდგომარეობის სიმპტომებს და არა თავად მდგომარეობას. თავად მდგომარეობის გამოსწორება შეუძლებელია, მაგალითად, დამატებითი საფარის გამოყენებით, საღებავის მოცილებით ან მის გარეშე. მისი მიღწევა არც ECF-ის ამოღებით (რაც მაინც ძალიან რთულია, რადგან ის იშლება CFRP-ზე) და შემცვლელი ECF-ის გამოყენებით არ შეიძლება. ნებისმიერ შემთხვევაში, თუ ახალი ECF არ განსხვავდებოდა მისი შემადგენლობით ან დიზაინით მისი წინამორბედისგან, მდგომარეობა სავარაუდოდ კვლავ გაჩნდება დროთა განმავლობაში. როგორც ჩანს, იგივე პოზიციაა, თუ თვითმფრინავის მარტივი გადაღება იყო.

ლოგიკურად გამომდინარეობს, რომ მდგომარეობა გამოწვეულია თვითმფრინავის დიზაინით, რამდენადაც ეს ეხება შესაბამის მასალებს. არსებობს მხოლოდ ორი შესაძლებლობა. ან CFRP-ისგან დამზადებული საჰაერო ჩარჩოს ამ შედარებით ახალი ფორმის გამოყენება (ალუმინის მსგავსი ლითონის ნაცვლად), ნებისმიერი სახის ECF-თან ერთად, აუცილებლად გამოიწვევს მდგომარეობას ან მის მსგავსს. ან რეალურად შესაძლებელია შესაბამისი მასალების დაპროექტება და დამზადება, CFRP-ის გამოყენების ერთგული დარჩენით, მაგრამ ისე, რომ თავიდან აიცილოს თავიდან წარმოშობილი მდგომარეობა.

წინა შესაძლებლობა ნაკლებად სავარაუდოა. ეს სულ მცირე იმიტომ ხდება, რომ Boeing 787 Dreamliner ასევე დამზადებულია CFRP-ისგან და მაინც, ასეთი თვითმფრინავი (რომელიც პირველად შევიდა ექსპლუატაციაში 2011 წელს), როგორც ჩანს, არ ავლენდა მდგომარეობას. ეს იყო ყატარის განცხადებაში ნათქვამი. თავის მხრივ, Airbus-მა არ წარმოადგინა არანაირი მტკიცებულება, რომელიც მიუთითებს იმაზე, რომ 787-მა გამოავლინა მდგომარეობა.”

Qatar Airways-ის სპიკერმა თქვა: ”ჩვენ დიდი ხანია ვკამათობთ, რომ ამ საკითხში უფრო მეტია, ვიდრე უბრალოდ საღებავი და რომ Airbus-ის მიერ შემოთავაზებული საშუალებები არ ეხება ფუნდამენტურ საკითხებს, რომლებიც გავლენას ახდენს A350-ზე. ჩვენ ძალიან მოხარულები ვართ, რომ ეს მოსაზრება ახლა უკვე გასაგები და მიღებულია სასამართლოს მიერ“.

Airbus აგრძელებს მტკიცებას, რომ ეს საკითხი არ არის უსაფრთხოების საკითხი, თუმცა, Qatar Airways-ი თვლის, რომ მდგომარეობის ზემოქმედება დაზიანებული თვითმფრინავის უსაფრთხოებაზე შეიძლება დადგინდეს მხოლოდ მას შემდეგ, რაც მდგომარეობა სათანადოდ იქნება გამოკვლეული და სრული ძირეული მიზეზი. შეიქმნა. 

Airbus აგრძელებს ამ მდგომარეობის მოხსენიებას, როგორც საღებავის მდგომარეობას, მიუხედავად იმისა, რომ დაზიანებულია ძირში, და ისინი ამტკიცებენ, რომ ეს გამოწვეულია იმით, რომ A350-ის ფიუზელაჟი კომპოზიტური კონსტრუქციისაა, თუმცა, Qatar Airways ახორციელებს ბევრ სხვა თვითმფრინავს, რომლებიც შეიცავს კომპოზიტს. ელემენტებს და დღემდე არ გააჩნია რაიმე ასეთი მდგომარეობის მტკიცებულება.

Qatar Airways-მა ვერ იპოვა სხვა მწარმოებელი, რომელიც თვლის, რომ ასეთი მდგომარეობა მისაღები პირობაა, რომელიც დაკავშირებულია კომპოზიტურ კონსტრუქციასთან.

A321 კონტრაქტის გაუქმებასთან დაკავშირებით, Qatar Airways უკიდურესად შეშფოთებულია იმ პრეცედენტით, რომელსაც Airbus აყალიბებს ბაზარზე, რათა არასწორად შეწყვიტოს მომხმარებლის თვითმფრინავის გაშვების შეკვეთა, რადგან მათ აღარ სურთ დაემორჩილონ იმ პირობებს, რომლებსაც ისინი ვალდებულნი არიან და კანონიერად არიან ვალდებულნი. თავისუფლად დადო ასეთ შეთანხმებებში. 

Qatar Airways რჩება თავის საკონტრაქტო უფლებაში, უარი თქვას შემდგომი A350 თვითმფრინავის მიწოდებაზე, მაშინ როცა თვითმფრინავის ტიპს აქვს დიზაინის ხარვეზი, რომელიც ახლა უკვე აღიარებულია სასამართლოს მიერ, და Airbus-მა ბოროტად გამოიყენოს თავისი ძალა ბაზარზე, რათა შეწყვიტოს ცალკეული და დაუკავშირებელი კონტრაქტი. სხვა ტიპის თვითმფრინავი უკიდურესად საზიანოა ჩვენი ინდუსტრიისთვის.

Qatar Airways მზადაა ეს საკითხი განიხილოს სასამართლოში, რათა უზრუნველყოს მისი უფლებების დაცვა და რომ Airbus-ს მოეთხოვება უპრეცედენტო და უკიდურესად უნიკალური და შემაშფოთებელი დეფექტი, რომელიც გავლენას ახდენს A350 თვითმფრინავის ტიპზე, ინდუსტრიაში და მრავალ გადამზიდავზე.

Qatar Airways მიესალმება უმაღლესი სასამართლოს გადაწყვეტილებას და მოუთმენლად ელის სრულ დაჩქარებულ სასამართლო პროცესს. Airbus-ის საჭირო ადრეული გამჟღავნება საშუალებას მოგვცემს გავიგოთ ზედაპირის დეგრადაციის ნამდვილი ბუნება, რომელიც გავლენას ახდენს A350-ებზე.

ჩვენი მიდგომა ამ საკითხთან დაკავშირებით ასახავს ჩვენს ერთგულებას Qatar Airways-ის კოლექტიური მისიისადმი, რათა მივაღწიოთ „სრულყოფილებას ყველაფერში, რასაც ვაკეთებთ“, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც საქმე ეხება ჩვენი მგზავრების და ეკიპაჟის უსაფრთხოებას“.