მფრინავი, რომელსაც მიწის დავიწყება დაავიწყდა: ”ჩვენ არ გვეძინა”

მინეაპოლისი - თვითმფრინავის პირველმა ოფიცერმა, რომელმაც დანიშნულების ადგილი 150 მილით გაუშვა, უარყო კაპიტანთან უთანხმოება ან კაბინაში ძილი, ამტკიცებს, რომ მგზავრებს საფრთხე არასდროს ემუქრებოდათ.

მაგრამ ორი დღის შემდეგ, რაც წყვილი დანიშნულების ადგილამდე გაფრინდა, როდესაც საჰაერო მოძრაობის მეთვალყურეები გაბრაზებულად ცდილობდნენ მათთან მისვლას, პილოტმა რიჩარდ კოულმა უარი თქვა იმის თქმაზე, თუ რამ დაავიწყდა მათ Northwest Airlines-ის რეისი 188-ის დაშვება.

„ჩვენ არ გვეძინა; ჩვენ არ გვქონია კამათი; ჩვენ არ ვჩხუბობდით, ”- თქვა მისტერ კოულმა გუშინ.

საჰაერო მოძრაობის კონტროლერები და პილოტები ცდილობდნენ საათზე მეტი ხნის განმავლობაში ოთხშაბათს ღამით, ადგილობრივი დროით, დაკავშირებოდნენ ბ-ნ კოულსა და კაპიტან ტიმოთი ჩეინის, გიგ ჰარბორიდან, ვაშინგტონის შტატი, რადიოს, მობილური ტელეფონის და მონაცემთა შეტყობინებების გამოყენებით.

ოფიციალურმა პირებმა გააფრთხილეს ეროვნული გვარდიის თვითმფრინავები, რომ მოემზადებინათ თვითმფრინავის ორი ადგილიდან დასადევნებლად, თუმცა არცერთ სამხედრო თვითმფრინავს არ დაუტოვებია ასაფრენი ბილიკი.

”ეს არ იყო სერიოზული მოვლენა, უსაფრთხოების თვალსაზრისით (პერსპექტივიდან),” - თქვა მისტერ კოულმა თავისი სახლის წინ სალემში, ორეგონი. "მეტს გეტყვი, მაგრამ უკვე ძალიან ბევრი გითხარი."

კაბინის ხმის ჩამწერმა შეიძლება არ თქვას ამბავი. ახალი ჩამწერები ინარჩუნებენ ორ საათამდე საუბარს კაბინაში და სხვა ხმაურს, მაგრამ ფრენის 188-ის ძველი მოდელი მოიცავს მხოლოდ ბოლო 30 წუთს - ოთხშაბათს ღამის ფრენის მხოლოდ ბოლოს, მას შემდეგ რაც პილოტებმა გააცნობიერეს თავიანთი შეცდომა ვისკონსინის თავზე და უკან დაბრუნდნენ. მინეაპოლისი.

ბატონი კოული არ განიხილავს, თუ რატომ დასჭირდათ ამდენი ხანი მფრინავებს რადიო ზარებზე პასუხის გაცემას, ”მაგრამ შემიძლია გითხრათ, რომ თვითმფრინავები მუდმივად კარგავენ კონტაქტს სახმელეთო ადამიანებთან. Ხდება ხოლმე. ზოგჯერ ისინი მაშინვე იკრიბებიან; ზოგჯერ გარკვეული დრო სჭირდება, სანამ ერთი ან მეორე შეამჩნევს, რომ ისინი არ არიან კონტაქტში. ”

ბ-ნი ჩეინი და კოული შეჩერებულნი არიან და მომავალ კვირას ტრანსპორტის უსაფრთხოების ეროვნული საბჭოს გამომძიებლებმა უნდა გამოიკითხონ. ისინი საფრთხეს უქმნიან ლიცენზიის შეჩერებას და შესაძლო სამოქალაქო ჯარიმას.

პოლიციის დასკვნაში, რომელიც პარასკევს გამოქვეყნდა, ნათქვამია, რომ პილოტებმა ჩააბარეს სუნთქვის ანალიზი და ფრენის შემდეგ ბოდიში მოიხადეს. მათ ახლახან დაიწყეს სამუშაო კვირა და გამოდიოდნენ 19-საათიანი გაჩერებიდან.

პოლიციის მოხსენებაში ნათქვამია, რომ ეკიპაჟმა მიუთითა, რომ მათ ჰქონდათ მწვავე დისკუსია ავიაკომპანიის პოლიტიკაზე და "დაკარგეს სიტუაციის ცნობიერება".

მაგრამ საავიაციო უსაფრთხოების ექსპერტებმა განაცხადეს, რომ უფრო სავარაუდოა, რომ პილოტებს უბრალოდ ჩაეძინათ.

როგორც წესი, პილოტები აფრენის შემდეგ ამუშავებენ ავტოპილოტებს, ეყრდნობიან ფრენის მართვის კომპიუტერებს ნავიგაციისთვის და სიჩქარის რეგულირებისთვის კრუიზის დროს, შემდეგ აპროგრამებენ დაღმასვლის ტრაექტორიებს ასაფრენ ბილიკებთან მისასვლელად. სამ საათზე მეტი ხნის მოგზაურობის დროს პილოტები ძირითადად აკონტროლებენ ინსტრუმენტებს ჩაბნელებულ კაბინაში, რომელიც გარშემორტყმულია ძრავის რიტმული ხმებით. კვლევამ აჩვენა, რომ ამ პირობებში პილოტებს შეუძლიათ ამის გაცნობიერების გარეშე დაიძინონ.

ბილ ვოსმა, ფრენის უსაფრთხოების ფონდის პრეზიდენტმა ალექსანდრიაში, ვირჯინიაში, თქვა, რომ განსაკუთრებული შეშფოთება იყო ის, რომ საავიაციო სისტემაში ჩაშენებული მრავალი უსაფრთხოების შემოწმება, როგორც ჩანს, ბოლომდე არაეფექტური იყო. ავიაკომპანიის დისპეტჩერი უნდა ცდილობდა მათთან მისვლას, ისევე როგორც საჰაერო მიმოსვლის კონტროლს. სამ ბორტგამცილებელს უნდა ეკითხა, რატომ არ იყო მზად დაშვებისთვის. კაბინის კაბინეტის კაშკაშა დისპლეები პილოტებს უნდა გაეფრთხილებინათ, რომ დაშვების დრო იყო.

კვლევამ აჩვენა, რომ ხანმოკლე ძილი ფრენის შუალედში შეიძლება დაეხმაროს პილოტებს უფრო ფხიზლად გახდნენ დაშვებისას. მიუხედავად იმისა, რომ მკაცრად აკრძალულია შეერთებულ შტატებში, ასეთი "კონტროლირებადი ძილი" მოწონებულია გარკვეული პირობებით ზოგიერთი უცხოური გადამზიდველის მიერ.