Copa Airlines არ იყო ამერიკის სამიტის ოფიციალური ავიაკომპანია, რომელიც ახლახან გაიმართა პორტ სპანში, ტრინიდადსა და ტობაგოში.
მაგრამ კარიბის ზღვის, ცენტრალური ამერიკიდან და სამხრეთ ამერიკიდან უამრავი დამსწრე გაფრინდა პანამური ავიაკომპანიით, რომელმაც შარშან დაამატა Port of Spain-ის მზარდი ბაზრების სიაში.
დედა კომპანია Copa Holdings, რომელიც ასევე ფლობს პატარა კოლუმბიურ ავიაკომპანია Aero Republica-ს, ემსახურება 45 ქალაქს 24 ქვეყანაში, მათ შორის მარშრუტებს ჩრდილოეთით ნიუ-იორკისა და ლოს-ანჯელესის ჩათვლით.
სხვა ავიაკომპანიის აქციების მსგავსად, Copa-მ ორშაბათს დარტყმა მიიღო იმის შიშით, რომ ღორის გრიპი დააზარალებს საჰაერო მოგზაურობას. კოპა დაფრინავს სამი მიმართულებით მექსიკაში, ეპიდემიის ცენტრში.
მაგრამ სამშაბათს, ავიაკომპანიის აქციებმა, მათ შორის Copa-მ, აიღო მათი ზარალის ნაწილი.
"ამერიკის ცენტრი"
მზარდი "ამერიკის ცენტრის" ბაზით პანამაში, Copa Airlines მგზავრებს მიჰყავს ლათინური ამერიკისა და კარიბის ზღვის აუზის აუზში არსებულ ქალაქებში.
ბაზრების დაახლოებით 70%-ში, რომელსაც ემსახურება, მას კონკურენცია არ აქვს.
ესპანეთის პორტის გარდა, მან ახლახან დაამატა ახალი სერვისი სანტა კრუზს, ბოლივიაში; ბელო ჰორიზონტე, ბრაზილია; და ვალენსია, ვენესუელა. გადამზიდველმა ასევე გააძლიერა სიხშირე რამდენიმე რეგულარულ გაჩერებაზე, მათ შორის კარაკასში, კინგსტონსა და ჰავანაში.
Copa Airlines, როგორც წესი, არ მონაწილეობს ბაზრებზე, რომლებსაც ემსახურებიან უფრო დიდი სამხრეთ ამერიკის ავიაკომპანიები, როგორიცაა ჩილეს Lan Airlines (NYSE: LFL – News) და ბრაზილიის Tam Airlines. ის ურჩევნია ნაკლებად მოგზაურობის ბილიკებს, რომელთა უმეტესობა ბორტზე 50 მგზავრზე მეტი არ არის.
იმავდროულად, Copa განაახლებს ოპერაციებს და თვითმფრინავებს Aero Republica-ში, რომელიც მან 2005 წელს შეიძინა. მან ასევე გააფართოვა გადამზიდველის მარშრუტები კოლუმბიის გარეთ.
მარტის ბოლომდე, კოპა აგრძელებდა ტრაფიკის მკვეთრ ზრდას.
მარტის სისტემური ტრაფიკი გაიზარდა 9.3%-ით წინა წელთან შედარებით, თებერვალში 9.5%-იანი ზრდის შემდეგ. იანვრის მაღალ სეზონში, როგორც წესი, კომპანიის ერთ-ერთი საუკეთესო თვეა, ტრაფიკი 15.5%-ით გაიზარდა.
იმის გამო, რომ ავიაკომპანია იბრძვის ჰაერში დარჩენისთვის, კოპა აგრძელებს უამრავი ფულის გამომუშავებას.
Copa ამაყობს ერთ-ერთი ყველაზე მაღალი ზღვრებით ავიაკომპანიების ინდუსტრიაში. მისი 2008 წლის საოპერაციო მარჟა იყო 17.4%. ეს ეწინააღმდეგება Southwest-ის 4.1%-ს, Jet Blue-ს 2.8%-ს და ამერიკის -2.8%-ს.
ღორის გრიპის გავრცელებამდე მენეჯმენტი ელოდა 2009 წლის საოპერაციო ზღვარს მაღალ დონეზე 16%-დან 18%-მდე დიაპაზონში.
„ამ ბიჭებს აქვთ მოგების მარჟა, რომელიც არ არის ჩარტებში“, - თქვა ანალიტიკოსმა სტივენ ტრენტმა Citigroup Investment Research-იდან. „ავიაკომპანიას რომ ჰქონდეს ორნიშნა მომგებიანობა, თითქმის გაუგონარია“.
პირველი კვარტლის შედეგები მაისის დასაწყისშია მოსალოდნელი.
მეოთხე კვარტლის შედეგებში მოგება 52%-ით გაიზარდა წინა წელთან შედარებით და 1.20 აშშ დოლარამდე აქცია. ერთ-ერთი მიზეზი იყო საწვავის გაცილებით დაბალი ხარჯები წლის წინა პერიოდთან შედარებით.
ანალიტიკოსები მოსალოდნელია მხოლოდ მცირე მოგების ზრდას პირველ კვარტალში, ვიდრე წინა წელთან შედარებით, რაც ასახავს გლობალური რეცესიის შედეგებს. ჯერ ნაადრევია იმის თქმა, თუ როგორ იმოქმედებს ღორის გრიპის გავრცელება მეორე კვარტლის შედეგებზე.
Copa-მ მოიპოვა $3.50 აქცია მთელი 2008 წლისთვის, რაც მოიცავდა ნავთობის მაღალი ფასების თვეებს, რასაც მოჰყვა ეკონომიკური ვარდნა შემოდგომაზე. ეს მხოლოდ ოდნავ შემცირდა 2007 წლის შემოსავალთან შედარებით.
კომპანია არ არის დიდი საწვავის ჰეჯირების თვალსაზრისით, ამიტომ ის უფრო მეტ სარგებელს იღებს ნავთობის დაბალი ფასებით. 2009 წლისთვის, მისი დაგეგმილი საწვავის მოხმარების 25% ჰეჯირებულია. Copa მოელის, რომ ერთეულის ხარჯები საწვავის გამოკლებით დარჩება 2008 წლის ანალოგიურ დონეზე.
ანალიტიკოსები თვლიან, რომ Copa-ს 2009 წლის მოგება გაიზრდება 15%-ით 4.01 დოლარამდე აქციაზე, იტყობინება Thomson Reuters.
„თუ მათ შეუძლიათ ფულის გამომუშავება ამ დროს, იფიქრეთ რა შეუძლიათ უკეთეს დროს“, - თქვა ანალიტიკოსმა ბობ მაკადუმ Avondale Partners-დან.
დაბალი ტარიფები - და ფასდაკლებები
Copa არ არის ზუსტად ტრადიციული დაბალბიუჯეტიანი ან იაფი ავიაკომპანია. მისი პანამას ქალაქის სათაო ოფისიდან ის ამუშავებს კვანძის და სპიკერის სისტემას და გთავაზობთ პირველი კლასის და ბიზნეს სერვისს. მწვრთნელში, ის კვლავ გვთავაზობს წვრილმანებს, რომლებიც აღარ არსებობს ბევრ ავიაკომპანიაში, ერთ-ერთი მათგანია ცხელი კერძები.
სერვისს ზოგჯერ ადარებენ Continental Airlines-ს, რომელიც ოდესღაც Copa-ში წილს ფლობდა და დღემდე OnePass-ის პარტნიორია.
Copa-ს მგზავრების დაახლოებით 60% მოგზაურობს საქმიანი მიზნით; ისინი მართავენ კოპას კარგ შედეგებს, ამბობს ტრენტი.
აშშ-სგან განსხვავებით, ლათინურ ამერიკაში საქმიანი მოგზაურობა უკეთესია, ვიდრე დასვენება. შემოსავლის დონესთან შედარებით, ავიაბილეთები ლათინურ ამერიკაში მგზავრებისთვის ბევრად უფრო ძვირია, ვიდრე აშშ-ში, ამბობს Citigroup's Trent.
„ავიაბილეთი აშშ-ში არ არის დიდი ბილეთის ნივთი. ის ლათინურ ამერიკაშია“, - თქვა მან.
ბოლო მოხსენებაში, ტრენტმა შეაფასა, რომ ბიზნესზე ორიენტირებულ ლათინურ ამერიკულ გადამზიდავებს ჰქონდათ საუკეთესო ზრდა წინა წლის პირველ კვარტალში შემოსავლების თვალსაზრისით მგზავრთა მილზე. სიის სათავეში Copa 11.6%-იანი ზრდით მოვიდა, მას მოსდევს Lan 8.9%-ით და Tam 7.3%-ით.
მიუხედავად იმისა, რომ რეგიონები, რომლებსაც Copa ემსახურება, არ არიან იმუნური გლობალური რეცესიისგან, ისინი ბევრად უკეთეს მდგომარეობაში არიან.
ვარაუდობენ, რომ პანამის ეკონომიკა გაიზრდება 4%-დან 6%-მდე ამ წელს, რაც ნაწილობრივ გამოწვეულია 5 მილიარდი დოლარის ღირებულების პანამის არხის გაფართოების პროექტით.
კოპას გზაზე რამდენიმე სხვა რეგიონი ასევე იზრდება დაახლოებით იგივე ტემპით.
მიუხედავად ამისა, Copa ელოდება, რომ დატვირთვის ფაქტორები წელს რამდენიმე პუნქტით ჩამოვა 2008 წლის დონემდე 74%-მდე. შემოსავალი ადგილებზე ხელმისაწვდომ მილზე ასევე მცირდება გასული წლის საწვავის გადასახადის გარეშე და ასევე ეკონომიკურ კლიმატთან დაკავშირებული ტრაფიკის ნელი ზრდის გამო.
მენეჯმენტი ამბობს, რომ კოპა უკეთესად არის განლაგებული, ვიდრე კონკურენტები ვარდნის თავიდან ასაცილებლად.
ფირმამ წელი დაასრულა $408 მილიონი ფულადი სახსრებით და ინვესტიციებით და $31 მილიონი საკრედიტო ხაზებით. მოქნილი ფლოტით, რომელიც შედგება Boeing 737-ებისა და პატარა Embraer 190-ებისგან, მას შეუძლია მორგებული იყოს მგზავრების მოთხოვნილების შემცირებაზე. საჭიროების შემთხვევაში, ის აბრუნებს იჯარით აღებულ თვითმფრინავებს ვადის გასვლისთვის, როგორც ეს გადაწყვიტა ორი 737-ით, რომელთა იჯარის ვადა ოქტომბერში იწურება.
მიუხედავად იმისა, რომ მან ცოტა ხნის წინ მიიღო რამდენიმე ახალი თვითმფრინავი, კოპა მოელის, რომ დაასრულებს წელიწადს ერთით ნაკლები თვითმფრინავით, ვიდრე 2008 წელს, სულ 54.
