მანილა, ფილიპინები (eTN) – ფილიპინების ავიახაზებმა ცოტა ხნის წინ გამოაცხადა 10.6 მილიონი აშშ დოლარის ზარალი თავისი ფინანსური წლის პირველ კვარტალში, მაგრამ ეს არ აფერხებს PAL-ის პრეზიდენტის Jaime Bautista-ს ოპტიმიზმს სამხრეთ-აღმოსავლეთ აზიის უძველესი ავიაკომპანიის გრძელვადიანი პერსპექტივების შესახებ. „ეს ძალიან რთული წელია, განსაკუთრებით იმის გამო, რომ საწვავის ფასები ახალ პიკს აღწევს. მაგრამ დარწმუნებული ვარ, რომ წელს მაინც დავრჩებით მომგებიანი“, - თქვა PAL-ის პრეზიდენტმა eTN-სთვის მიცემულ ექსკლუზიურ ინტერვიუში.
ავიაკომპანიამ გასულ წელს 9 მილიონი მგზავრი გადაიყვანა, ოდნავ ჩამოუვარდა ერთი წლის წინანდელი 9.3 მილიონი მგზავრი. ეს შედეგი შეიძლება აიხსნას იმით, რომ ზოგიერთმა შიდა მგზავრმა გადაინაცვლა PAL- ის დაბალფასიანი შვილობილი კომპანია, Air Phil Express. 2010-11 წლის FY– ში PAL– მა მიაღწია 72.5 მილიონი აშშ დოლარის მოგებას მთლიანი შემოსავლებიდან 1.6 მილიარდი აშშ დოლარი, ერთი წლით ადრე 14.5 მილიონი აშშ დოლარის დაკარგვის შემდეგ.
მიმდინარე ფისკალური წლისთვის მომგებიანი შეიძლება იყოს, ფაქტობრივად, PAL- ის რესტრუქტურიზაციის უკანასკნელი რაუნდიდან, რომელიც ითვალისწინებს არა-ძირითადი ოპერაციების აუთსორსინგს. ღონისძიებები ქვეკონტრაქტის დამხმარე საქმიანობებისთვის, როგორიცაა სახმელეთო დამუშავება, კვება ან ქოლ – ცენტრის ოპერაციები, ხელს შეუწყობს PAL– ის სამუშაო ჯგუფის შემცირებას 4,400 თანამშრომელზე, ამჟამინდელი 7,000 ადამიანის ცოცხალ ძალებთან შედარებით.
”ჩვენ უფრო მგრძნობიარე და ეფექტური უნდა ვიყოთ, თუ გვსურს უცხოელი ინვესტორების მოზიდვა და ეფექტურად კონკურენცია სხვა ავიაკომპანიების, მათ შორის, იაფი ავიაკომპანიების წინააღმდეგ. ეს არის გადარჩენის საკითხი, ”- დასძინა ხაიმე ბაუტისტამ. აუთსორსინგი წელიწადში 15 მილიონი აშშ დოლარით ამცირებს გადამზიდველის საოპერაციო ხარჯებს.
სამუშაო გარემო ძალიან რთული იყო როგორც საერთაშორისო, ისე შიდა ფრონტებზე. ”ჩვენ აღმოვაჩინეთ პოლიტიკური არეულობის შედეგები შუა აღმოსავლეთში, ასევე იაპონიაში მომხდარი მიწისძვრა და ცუნამი, რამაც ორივე ბაზარზე მოგზაურობის მოთხოვნა შეაფერხა”, - აღწერს ბატონი ბაუტისტა. იაპონიაში PAL– ის პრეზიდენტი მგზავრების კლებას 20% –ით აფასებს. ”თუმცა, ჩვენ შევინარჩუნეთ მოსავლიანობა და ოდნავ გავზარდეთ ტარიფები ჩვენი შესაძლებლობების კორექტირებით. ჩვენ განაახლეთ ყველა ჩვენი სიხშირე ტოკიო ნარიტამდე, ფუკუოკამდე, ნაგოიაში, ოკინავასა და ოსაკაში “, - თქვა მან. 2010 წლის მარტში საუდის არაბეთის მიმართულებით ფრენების განახლების შემდეგ, PAL- მა საბოლოოდ კვლავ შეაჩერა თავისი გზა რიადისკენ გასულ აპრილში.
”ახლა კონკურენცია ძალიან მკაცრია შუა აღმოსავლეთისკენ მიმავალ ყველა გზაზე ფილიპინების ბაზარზე Gulf- ის გადამზიდავების აგრესიული გაფართოების გამო. კვირაში ამ ავიაკომპანიებიდან მანილაში 70-ზე მეტი სიხშირეა ”, - აღნიშნა ხაიმე ბაუტისტამ.
PAL, ფაქტობრივად, არ ეთანხმება იმ გზას, რომელსაც ამჟამად ღია ცა აძლევს მთავრობა უცხოურ ავიაკომპანიებს. ”მოდით, ნათლად განვაცხადოთ ამის შესახებ. ჩვენ წინააღმდეგი არ ვართ ღია ცის პოლიტიკას, სანამ ის დაბალანსებულია. ჩვენ არ შეგვიძლია მხოლოდ ვინმეს მივცეთ უფლებები, თუ არ მოგვეცემა უფლება ისარგებლოს იგივე უფლებებით. ეს ხდება, მაგალითად, კანადაში, სადაც ჩვენ არ შეგვიძლია ფრენა იქ, სადაც გვსურს ”, - აღნიშნა ბაუტისტამ.
ფილიპინების სამოქალაქო ავიაციის ხელმძღვანელობებს PAL- ს დახმარება არ გაუწევიათ. მანილას საერთაშორისო აეროპორტში უსაფრთხოების განახლების უგულებელყოფამ ფილიპინური ავიაკომპანიების წინააღმდეგ გადაწყვეტილების მისაღებად აშშ – ს ფედერალური საავიაციო ადმინისტრაცია (FAA) და ევროკავშირის საავიაციო ხელისუფლება ჩაატარა. FAA- მ მანილას აეროპორტი შეამცირა I კატეგორიიდან II კატეგორიამდე, PAL - შესაბამისად PAL ფრთების დაჭერით - აშშ – ს გაფართოების გაყინვით.
”ჩვენ გვაქვს ღია ცის შეთანხმება აშშ-სთან და გვინდა ვიფრინოთ ნიუ-იორკში, ჩიკაგოში, ან თუნდაც ჰიუსტონში და გამოიყენოთ ჩვენი უახლესი Boeing B777. მაგრამ ჩვენ არ შეგვიძლია, დაქვეითების გამო. ევროპაში ყველა ფილიპინური გადამზიდავი ახლა ევროკავშირის შავ სიაში მოხვდა, მიუხედავად იმისა, რომ ჩვენ წარმატებით ვატარებთ უსაფრთხოების ყველა კონტროლს, რომლებიც დაწესებულია საერთაშორისო ინსტიტუტების მიერ, როგორიცაა IATA, ”- დასძინა ბატონი ბაუტისტა.
მას შემდეგ, რაც მთავრობამ აბსოლუტური პრიორიტეტი მიანიჭა მანილას აეროპორტის უსაფრთხოების ამაღლებას, PAL- ის პრეზიდენტი ოპტიმისტურად უყურებს აკრძალვის მოხსნას მომავალი წლის მარტისთვის. PAL– ის სამომავლო ევოლუციის დიდი ნაწილი კვლავ დამოკიდებულია მთავრობის შესაძლებლობებზე, შეასწოროს პრობლემები ქვეყნის სამოქალაქო ავიაციის ინფრასტრუქტურაში. ”ჩვენ ასევე ვფიქრობთ, რომ კვლავ გავფრინდეთ ევროპაში, რადგან ვაღიარებთ, რომ არ არის საკმარისი შესაძლებლობები. ჩვენ, სავარაუდოდ, მოვემსახურებოდით ფრანკფურტს ან მიუნხენს, რადგან შეგვეძლო კარგი საკვების მომსახურებით სარგებლობა დანარჩენი ევროპისთვის ”, - შეაფასა PAL- ის პრეზიდენტმა.
ავიაკომპანიამ უნდა მიიტანოს 4 ახალი Boeing 777, მიწოდება მომავალი წლიდან, ასევე ახალი Airbus A320 მისი რეგიონალური ქსელისთვის. „ჩვენ ახლა ვეძებთ თვითმფრინავებს, რომლებიც შეცვალონ ჩვენი Airbus A330 მომდევნო 5 წლის განმავლობაში. ჩვენ ყურადღებით ვუყურებთ Airbus A350-სა და Boeing B787-ს“, - ახასიათებს ბ-ნი ბაუტისტა. ამ დროისთვის, PAL ეძებს შემდგომ გაფართოებას აზიაში. გადამზიდველმა ახლახან გახსნა ყოველდღიური სიხშირე დელიში ბანგკოკის გავლით და ეძებს უფრო მეტ მიმართულებებს ჩინეთში. "გუანჯოუ არის ვარიანტი. ჩვენ ასევე ვუყურებთ ამჟამად კამბოჯას“, - თქვა ბ-ნმა ბაუტისტამ.
PAL არ გამორიცხავს ალიანსში გაწევრიანებას, სავარაუდოდ, 2–3 წლიან ვადებში. Oneworld შეიძლება იყოს ერთ-ერთი საუკეთესო ვარიანტი, რადგან PAL- ს მჭიდრო კავშირი აქვს Cathay Pacific- თან, ისევე როგორც Malaysia Airlines- თან. გადამზიდავის ქსელი, ფართო ფრენებით ჩრდილოეთ ამერიკასა და ჩრდილოეთ აზიაში (განსაკუთრებით იაპონიაში), ისევე როგორც ავსტრალიაში, ფაქტობრივად, ძალიან კარგად შეიძლება მოთავსდეს Oneworld– ის საკუთარ გლობალურ ქსელში. მიუნხენის მიმართულებით ფრენას ასევე შეუძლია შექმნას სინერგია Air Berlin- თან.
გაღიმებულმა ხაიმე ბაუტისტამ განმარტა, რომ მისი საბოლოო ამბიციაა PAL გახდეს 4-ვარსკვლავიანი ავიაკომპანია. ”ჩვენ ვცდილობთ, რომ კვლავ გავაკეთოთ PAL სამხრეთ-აღმოსავლეთ აზიის წამყვანი გადამზიდავი. ჩვენ საბოლოოდ რეგიონის უძველესი გადამზიდავი ვართ 70 წლიანი გამოცდილებით. ჩვენ კიდევ დიდხანს ვუყურებთ გარშემო ყოფნას. ”- განუცხადა მან.
