OpenSkies, British Airways-ის შვილობილი ავიაკომპანია, დაიწყო ფრენა 2008 წლის ივნისში, სთავაზობდა პრემიუმ კლასის ტრანსატლანტიკურ მომსახურებას მისი ძირითადი კონკურენტების პირველი და ბიზნეს კლასის საფასურთან კონკურენცია.
OpenSkies დაფრინავს Boeing 757-ები, რომლებიც კონფიგურირებულია ორ სალონში - ბიზნეს კლასის ბრტყელი საწოლებით და პრემიუმ ეკონომ 52 ინჩით ფეხების ადგილით - სულ 64 ადგილით. იგი დაიწყო ყოველდღიური, უწყვეტი მომსახურებით ნიუ-იორკ ჯონ კენედისა და პარიზ ორლის შორის და მალე გაფართოვდა JFK-ამსტერდამი Schiphol-ის ფრენებით. ივლისში OpenSkies-მა დათანხმდა საფრანგეთში დაფუძნებული L'Avion-ის ყიდვა, პრემიუმ კლასის გადამზიდავი, რომელიც დაფრინავს Newark Liberty-სა და Paris Orly-ს შორის.
OpenSkies არ არის პირველი ოპერატორი, რომელიც განაგრძობს პრემიუმ ტრანსატლანტიკურ ბაზარს. Maxjet-ს, Eos-სა და Silverjet-ს ჰქონდათ მსგავსი ბიზნეს მოდელები, მაგრამ საბოლოოდ ვერ მოხერხდა დაბალი მოთხოვნისა და საწვავის მაღალი ფასების გამო.
ახლახან მიცემულ ინტერვიუში OpenSkies-ის აღმასრულებელმა დირექტორმა დეილ მოსმა გამოავლინა თავისი კომპანიის სტრატეგია, რათა თავიდან აიცილოს სხვა ოპერატორების ბედი. ინდუსტრიის 30 წლის ვეტერანმა, რომელიც მუშაობდა British Airways-სა და ინდოეთის Jet Airways-ში, ასევე ისაუბრა ახალი ბიზნესის წამოწყებისა და ოპერირების გამოწვევებზე დიდი ეკონომიკური აჯანყების დროს.
•OpenSkies-ის გაშვების დრო არ შეიძლებოდა ყოფილიყო უარესი. როგორია შენი საქმე აქამდე?
ჯანდაბა, მე რომ შემეძლოს ვიწინასწარმეტყველო, რომ სამყარო ისეთივე რთული იქნებოდა, როგორც ეს ივლისში იყო, შემეძლო ბევრი ფულის გამომუშავება. მაშინაც კი, თუ ბაზარი 20%-ით დაეცა, ბევრი ადამიანი მაინც დაფრინავს. ახლა მათ აქვთ შესაძლებლობა აირჩიონ საგრძნობლად განსხვავებული პროდუქტი დაბალ ფასებში.
უბრალოდ ვერანაირად ვერ დავინახეთ ეკონომიკური სიდუხჭირე. ასე რომ, ჩვენი რიცხვი შემცირდა, მაგრამ არა შესამჩნევად. ჩვენ საკმაოდ თვალყურს ვადევნებთ.
• კითხვა: სხვებმა სცადეს მხოლოდ პრემიუმ კლასის ავიახაზები ატლანტის ოკეანის გასწვრივ. რატომ ფიქრობთ, რომ წარმატებული იქნებით, როცა ისინი წარუმატებლობას განიცდიან?
ჩვენსა და სხვებს შორის მნიშვნელოვანი განსხვავებაა. იყო ორი სხვა, რომლებიც იყენებდნენ 767-ებს, Silverjet და Maxjet, და ორივე მიფრინავდნენ ლონდონში. ჩვენ ავირჩიეთ არ გავფრინდეთ ლონდონში. British Airways-ს აქვს თავისი ფრენჩაიზია და აკეთებს სუპერ სამუშაოს. აზრი არ აქვს საკუთარ თავთან კონკურენციას. 767 არის ძალიან დიდი, მძიმე და საწვავი არაეფექტური (ამ მისიისთვის).
მეორე იყო ეოსი და მოქმედებდნენ 757-ებით. მაგრამ მათი კონფიგურაცია ძალიან მდიდარი იყო. მათი პროდუქცია იყო სადღაც პირველ და ბიზნეს კლასს შორის. მათ ჰქონდათ 48 ადგილი და ჰქონდათ განაწილების პრობლემა.
როდესაც ნავთობის ფასი გაიზარდა, მან მიაღწია იმ დონეს, რომ მან გამოდევნა ადამიანები, რომლებიც მუშაობდნენ 767-ებით ან ძალიან მდიდარი კონფიგურაციით. არცერთ მათგანს არ ჰქონდა ხშირი ფრენების პროგრამა, რასაც ჩვენ ვაკეთებთ. არცერთ მათგანს არ ჰქონდა British Airways-ის მხარდაჭერა, რასაც ჩვენ ვაკეთებთ.
(ჩვენ დავაწესეთ ჩვენი) ფასების პუნქტები (პრემიუმ ეკონომ ადგილებისთვის) ისევე, როგორც სრული ეკონომიური ტარიფი სხვა ავიაკომპანიებში. ჩვენ გვსურს ეკონომიური პოზიციისგან დაშორება, მაგრამ მისი ფასი არის სრული ეკონომიური საფასური.
• კითხვა: მოგზაურობის მენეჯერები ქამრებს იჭერენ. როგორ გამოიტანთ თქვენს პროდუქტს ამ პირობებში?
ჩვენ ვართ ბიზნეს ავიაკომპანია ორი პროდუქტით (საწოლები და სავარძლები). ეს შეიძლება იყოს ძალიან ზუსტი პროდუქტი ამ დროისთვის. ადამიანებს ჯერ კიდევ სჭირდებათ ბიზნეს კლასის მოგზაურობა და მათ შეუძლიათ ათასობით დოლარით იაფად იფრინონ საგრძნობლად უკეთესი პროდუქტით. რას ნიშნავს ეს კომპანიისთვის, სადაც (რამდენიმე) ადამიანი მოგზაურობს კვირაში? ეს არ არის უმნიშვნელო თანხა.
ჩვენი პროდუქტი ახლა ემსახურება იმ საკითხებს, რომლებიც მოგზაურებს აწუხებთ. როცა გზის მეომარი ხარ, ეს არის წვრილმანები, რაც დროთა განმავლობაში განადგურებს, გრძელი რიგები და პატარა სავარძლები. ჩვენ გვაქვს 64 ადგილი. (ჩვენი) გამგზავრების პროცესს 10-დან 20 წუთამდე სჭირდება.
წუხელ, ნიუარკიდან, მე და 71 სხვა ჩვენს (L'Avion) რეისში ვიყავით. და ვფიქრობ ისევ 777-დან 747-მდე მოგზაურობაზე და რას ნიშნავს ეს. ვაჰ! თუ შეგიძლიათ თავიდან აიცილოთ ეს…
მაგრამ ჩვენ უნდა გავიზარდოთ და გავხდეთ მომხმარებლების წინაშე. ჩვენთვის მთავარი გამოწვევა არის ჩვენი ცნობიერების ამაღლება. ეს არ არის მხოლოდ ტოპ კორპორაციები. ეს ასევე ეხება მცირე და საშუალო კომპანიებს, რომლებიც უნდა დარჩნენ იქ, მაგრამ სურთ ფულის დაზოგვა. დიახ, ჩვენთვის გამოწვევაა (დისტრიბუციაში). მაგრამ ყოველთვის არის დისტრიბუციის პრობლემები ახალ კომპანიებთან.
• კითხვა: რა ცვლილებებს შეიძლება ველოდოთ პრემიუმ ფრენებში 2009 წელს?
ინდუსტრია შეეცდება გააგრძელოს კონსოლიდაცია. იქნება გარკვეული ახალი გაგება და სენსიტიურობა სხვადასხვა მთავრობებისგან, რათა მოხდეს ტრანსსასაზღვრო კონსოლიდაცია.
ფასების მხრივ, შეიძლება იყოს გარიგებები აქა-იქ. მაგრამ დიდი გადამზიდავებისთვის, ის დარჩება იქ, სადაც არის. ისინი ამბობენ, რომ თუ ისინი შეამცირებენ მგზავრობის ტარიფებს, ეს არ შეცვლის მოთხოვნის მრუდს.
•რა ცვლილებებს შეიძლება ველოდოთ თქვენი ავიაკომპანიისგან 2009 წელს?
ჩვენ მივფრინავთ პარიზში დღეში სამი რეისით - ორი ნიუარკიდან და ერთი კენედიდან. ჩვენ შეიძლება წავიდეთ ორი კენედიდან და ერთი ნიუარკიდან. ეს არ არის დასრულებული. ჩვენი ყურადღება მომდევნო 90-დან 120 დღემდე არის ორი კომპანიის ინტეგრირება.
ჩვენ მოვაწოდებთ კვების პროდუქტს. თვეში ერთხელ გვექნება ახალი მენიუ...და ახალი ღვინის შესამოწმებლად და კლიენტების მონაწილეობის მისაღებად. მომდევნო ექვსი თვის განმავლობაში სხვა მარშრუტის გამოცხადებას არ ვგეგმავთ. ჩვენ გვინდა ვნახოთ, როგორ დასტაბილურდება მოვლენები.
• კითხვა: რა არის თქვენი ყველაზე დიდი გაჭირვება, როდესაც მოგზაურობთ საქმიანი მიზნით?
(აეროპორტის გასუფთავება) დაცვა შეიძლება იყოს ტკივილი უკანა მხარეს. სიამოვნებით ვნახავდი, რომ შეიცვალა. მიიყვანეთ იქ, სადაც უფრო ადვილია და (არა) იგრძნოთ, რომ ერთი საათი გაიარეთ სპორტული დარბაზი. დიდი მანძილი შორის (აეროპორტის შესასვლელი) და სადაც თქვენ (ჩამოსვლა). მე-15 ესკალატორის შემდეგ დაგღუპავთ. და ავიაკომპანიის მომხმარებელთა მომსახურების პერსონალი, რომელიც ზოგჯერ შეიძლება იყოს ძალიან ცივი და (არა) თანამგრძნობი.
რა უნდა წაიღოთ ამ სტატიისგან:
- Heck, if I could have predicted that the world would have gotten as challenging as it did back in July, I could have made a lot of money.
- The 30-year industry veteran, who has worked for British Airways and India’s Jet Airways, also spoke about the challenges of launching and operating a new business at a time of great economic upheaval.
- When the price of oil spiked, it had reached a level where it flushed out people who were working with 767s or a configuration that’s very rich.
