(eTN) – მიუხედავად იმისა, რომ Swissport-ის, როგორც ერთადერთი ტარების აგენტის მონოპოლია ტანზანიის მთავარ აეროპორტებში, ოფიციალურად მოიხსნა და გასულ წელს კიდევ რამდენიმე ლიცენზია მიენიჭა, რეალობა ის არის, რომ ის რჩება კვაზიმონოპოლიად, რომელსაც მოაქვს უზარმაზარი მოგება და შეღავათები აქციონერებისთვის, რომლებიც ცნობილია, რომ აშკარად ან ფარულად მუშაობენ სტატუს კვოს შენარჩუნებაზე და კონკურენციის შენარჩუნებაზე.
დარ-ეს სალამიდან მიღებული ინფორმაცია ვარაუდობს, რომ წლიური დივიდენდი ერთ აქციაზე იქნება 157 ტანზანიურ შილინგზე, ვიდრე ერთი წლის წინ 97-ზე მეტი იყო.
თუმცა, ამბობენ, რომ ავიაკომპანიები უკმაყოფილონი არიან მუდმივად მაღალი გადასახადებით, შედარებით ის, რაც ჩვეულებრივ ციტირებულია ნაირობიში, სადაც დაახლოებით 10 ოპერაციულმა კომპანიამ შეამცირა ტარიფები და გააუმჯობესა მომსახურება, როგორც ეს უნდა იყოს ღია ბაზრის ეკონომიკაში.
ფრენები ტანზანიის ორ მთავარ აეროპორტში, Julius Nyerere International-ში დარ-ეს-სალამში და Kilimanjaro International-ში არუშას გარეთ, შემოსული და გამოსული, გასულ წელს გაიზარდა თითქმის მეოთხედით, ტვირთის მოცულობა კვლავ შესამჩნევი 17 პროცენტით გაიზარდა, რაც ხელს უწყობს ტრანსპორტირების ზრდას. Swissport-ის შემოსავალი და მოგების შემდგომი ზრდა.
ეს არის Entebbe-ის მსგავსი ტენდენცია, სადაც დომინანტური ოპერაციული კომპანია იზიდავს ხაზებს და ინარჩუნებს გადასახადებს ნაირობიზე მაღლა, რის გამოც Air Uganda შარშან აიძულა ეძია ნანატრი „თვითმომსახურების სტატუსი“, რამაც ამ კომპანიას დაზოგა თითქმის 1 მილიონი აშშ დოლარი. საფასურსა და გადასახადებში საკუთარ აღჭურვილობაში ჩადებული დანაზოგით, U7-ში მეტი სამუშაო ადგილების შექმნასთან ერთად. აქაც ავიაკომპანიები უჩივიან გადასახადების დონეს და მოჰყავთ დროდადრო შედარებადი მაჩვენებლები ნაირობიდან, რამაც მარეგულირებელ ორგანოებს ფიქრის საშუალება მისცა, რადგან ისინი აქტიურად ცდილობენ მოიწვიონ საერთაშორისო პრეტენდენტი, ჩამოვიდეს და ინვესტიცია განახორციელოს სახმელეთო მომსახურებაში. ენტებეში, რათა აეროპორტი მთლიანობაში უფრო კონკურენტუნარიანი გახდეს.
რა უნდა წაიღოთ ამ სტატიისგან:
- While the monopoly of Swissport as the sole handling agent at key Tanzanian airports has officially been lifted, and a few more licenses were granted last year, the reality is that it remains a quasi-monopoly, which is bringing huge profits and benefits to the shareholders, all of whom are known to overtly or covertly work on maintaining the status quo and keeping the competition at arm's length.
- This is a similar trend to Entebbe, where a dominant handling company pulls the strings and keeps charges way above Nairobi, too, prompting Air Uganda last year to seek the coveted “self-handling status,” which saved that company nearly a US$1million in fees and charges with the savings invested in their own equipment, along with creating more jobs at U7.
- Flights in and out of Tanzania's two main airports, Julius Nyerere International in Dar es Salaam and Kilimanjaro International outside Arusha, have last year grown by nearly a quarter, with cargo volumes still up by a remarkable 17 percent, all contributing to an increase in handling income for Swissport and the subsequent rise in profits.
