Kiyoshi Watanabe- მ შარშან იყიდა Japan Airlines Corp.- ს აქციები დაახლოებით 100 იენად ($ 1.10) და დაკარგა ინვესტიციის 90 პროცენტზე მეტი სპეკულაცია იმის შესახებ, რომ ყოფილი დროშის გადამზიდავი გაკოტრების საკითხს შეიტანს. მიუხედავად ამისა, ის მხარს უჭერს მთავრობის გადაწყვეტილებას, შეაჩეროს განადგურების პროგრამა.
"სისხლის გადასხმით, JAL მხოლოდ ზომბივით გადარჩებოდა", - თქვა ვატანაბემ, 44 წლის, არაკომერციული ორგანიზაციის თავმჯდომარემ ტოკიოში. ”ეს კარგია. JAL უნდა იყოს რეაბილიტირებული. ”
ნაციონალური სიამაყე JAL– ით, რომელსაც ჩვეულებრივ უწოდებენ "მზის ამოსვლას მთავრობის ქოლგის ქვეშ", 1970 – იანი წლებიდან დაეცა, როდესაც იგი პირველ ხუთჯერ იყო იმ კომპანიებს შორის, რომელთა კოლეჯის კურსდამთავრებულებიც ისურვებდნენ ემსახურებოდნენ. ტოკიოს. ტოკიოში დაფუძნებულ გადამზიდველს, რომელმაც პირველი ნახევრის ზარალი 131 მილიარდი იენი გამოთქვა, ცხრა წლის განმავლობაში მხარი დაუჭირა ოთხმა სახელმწიფომ.
”როდესაც მე სტუდენტობაში ვიყავი აშშ-ში, სასიამოვნო განცდა მქონდა, როდესაც აეროპორტში JAL თვითმფრინავი დავინახე”, - თქვა იუკიო ნოგუჩიმ, ტოკიოს ვასედას უნივერსიტეტის ფინანსური პროფესორმა. ”ეს იყო ჩვენი სიამაყე, როგორც იაპონური”.
გასულ წელს JAL– მა მე –14 ადგილი დაიკავა Recruit– ის გამოკითხვაში, ხოლო კონკურენტი All Nippon Airways Co. მესამე იყო.
იაპონიის Enterpror Turnaround Initiative Corp., სახელმწიფო ასოცირებული სააგენტო, რომელიც ხელმძღვანელობს გადამზიდველის რესტრუქტურიზაციას, საბოლოო გადაწყვეტილებას მიიღებს მისი გეგმის შესახებ 19 იანვარს, განუცხადა ჟურნალისტებს ტრანსპორტის მინისტრმა სეიჯი მაეჰარამ.
გირაოები
JAL დაიწყო 1951 წელს, როგორც კერძო გადამზიდავი, სახელწოდებით იაპონიის ავიახაზები. იგი სახელმწიფო საკუთრებაში გახდა 1953 წელს, ეწოდა Japan Airlines და დაიწყო საერთაშორისო სერვისები. მთავრობამ თავისი წილი 1987 წელს გაყიდა და ავიაკომპანია პრივატიზდა.
2001 წლის ოქტომბერში JAL– მა მთავრობას გამოუქვეყნებელი თანხა აიღო იმისთვის, რომ გაუმკლავდეს მოგზაურობის კრიზისს 11 სექტემბრის თავდასხმების შედეგად. 2004 წელს JAL– მა იაპონიის განვითარების ბანკისგან მიიღო 90 მილიარდი იენი გადაუდებელი სესხებით, რადგან SARS ვირუსმა და ერაყის ომმა შეამცირეს მოთხოვნილება მოგზაურობისთვის.
მან 2009 წლის აპრილში მოითხოვა მეტი მთავრობის დახმარება, 200 მილიარდი იენის სესხის აღება იაპონიის განვითარების ბანკისგან გლობალური რეცესიის დროს. შემდეგ თვეში JAL– მა გამოაცხადა 1,200 სამუშაო ადგილის შემცირება და განაცხადა, რომ ამ ფინანსურ წელს 50 მილიარდი იენით შეამცირებს ხარჯებს.
დაპირებები
პრემიერ მინისტრმა იუკიო ჰათოიამამ წინასაარჩევნო კამპანიის დროს პირობა დადო, რომ შეცვლიდა ურთიერთობებს მთავრობას, ბიუროკრატიასა და მსხვილ ბიზნესს შორის - იაპონიის "რკინის სამკუთხედს" უწოდებენ.
”გაკოტრება შეცვლის მართვის იმიჯს იაპონიაში და ურთიერთობებს მთავრობასა და კომპანიებს შორის”, - თქვა მარტინ შულცმა, ტოკიოს ფუჯიცუს სამეცნიერო ინსტიტუტის უფროსმა ეკონომისტმა. ”საზოგადოებას აშკარად სურს შეწყვიტოს ძველი კავშირები.”
მთავრობამ განაცხადა, რომ გადამზიდავი გააგრძელებს მუშაობას. ვაშინგტონში მოქმედი სავაჭრო ჯგუფის საჰაერო ტრანსპორტის ასოციაციის თანახმად, 100 წლის შემდეგ გაკოტრდა 1978-ზე მეტმა ავიაკომპანიამ. ჩამონათვალში შედის Delta Air Lines Inc., UAL Corp.- ის United Airlines, Northwest Airlines Corp., US Airways Group Inc. და Continental Airlines Inc.
2001 წელს ვერ მოხერხდა Swissair– ის და შვილობილი Sabena SA– ს წარდგენა, ხოლო ახალმა ზელანდიამ შპს Air New Zealand– ის ნაციონალიზაცია მოახდინა მისი დაშლის თავიდან ასაცილებლად.
ფენიქსში დაფუძნებულმა Mesa Air Group Inc.– მა გაკოტრების მოთხოვნა მიმდინარე წელს დაიწყო.
”მე წარმომიდგენია, რომ ეს არის ძალიან რთული აბი, რომელიც უნდა გადაყლაპონ JAL- ის თანამშრომლებისა და პენსიონერებისათვის,” - თქვა კენტა კიმურა, 31 წლის JAL ინვესტორი, რომელიც მუშაობს პროექტის შემუშავებაში ტოკიოს იაპონიის საერთაშორისო თანამშრომლობის ცენტრში. ”გრძელვადიან პერსპექტივაში, ვფიქრობ, ჩვენ ვიხსენებთ და ვამბობთ, რომ სწორი იყო კომპანიის დაარსება.”
წარსულის დიდება
ინვესტორების თქმით, JAL– ის ხანგრძლივი ვარდნა უარყოფს გაკოტრების შოკის ღირებულებას. 1990 – იანი წლების ბოლოს გრძელვადიანი საკრედიტო ბანკისა და Yamaichi Securities– ის კოლაფსი აოცებდა ერს, რომელიც შეეგუა ბუშტუკის ეკონომიკის ადიდებას, ხოლო JAL– ის პოტენციური გაკოტრება, რომელიც შესაძლოა სიდიდით მეექვსე იყოს იაპონიაში, წლების განმავლობაში დასრულდა.
”ხუთი წლის წინ რომ ყოფილიყო, გაუჭირდებოდა JAL– ის გაკოტრება”, - თქვა მიცუშიგე აკინომ, რომელიც მეთვალყურეობას უწევს 450 მილიონ დოლარს, ტოკიოში მდებარე Ichiyoshi Investment Management Co.– ში. ”იაპონელებს ასეთი გრძნობა არ სურს. გადარჩენა JAL, რომელსაც მხოლოდ წარსულის დიდება აქვს. ”
ვატანაბემ თქვა, რომ JAL იყო "ეროვნული პოლიტიკის საყრდენი" წინა მთავრობის პირობებში, რაც შესაძლო გაკოტრების პროცესს კიდევ უფრო გასაოცარ განვითარებად აქცევს.
”ეს ძალიან თამამი გადაწყვეტილება იყო ნაჯახის დაჭერისას,” - თქვა მან. ”როგორც მეწილე და როგორც იაპონიის მოქალაქე, ვფიქრობ, ეს აბსოლუტურად სწორი საქმე იყო.”
