- რეგულარულმა მფრინავებმა ყველამ განიცადა რისხვა და იმედგაცრუება იმის გამო, რომ დარჩნენ საცობზე. ხალხი კიდევ ერთხელ აღწევს "მეგობრულ" ცას უფრო დიდი რაოდენობით, ჩვეულებრივზე გაცილებით მეტი შეფერხებაა მოსალოდნელი.
- ფრენა, რომლის მოლოდინიც 45 წუთი გექნებოდათ, მუშტის ქნევის მრავალსაათიან მგზავრობად იქცევა. თვითმფრინავში განწყობა უარესიდან უარესობისკენ მიდის, ხალხი ხშირად კითხულობს: "ეს რეალურად კანონიერია?"
- პასუხი, რომლის გაგონებაც არ გინდათ, არის ის, რომ თქვენი საფარი ალბათ ლეგალურია და ახლო მომავალში სასამართლოები შეიძლება მიდრეკილნი იყვნენ აძლევდნენ ავიაკომპანიებს უფრო მეტ თავისუფლებას, ვიდრე ეს ზოგადად კანონის თანახმად იქნებოდა.
არ აქვს მნიშვნელობა რომელი ავიაკომპანიაა, არ აქვს მნიშვნელობა ეს არის აშშ-ის თუ უცხოეთის გადამზიდავი, შიდა რეისს შეუძლია იჯდეს ტრასაზე არა უმეტეს სამი საათისა. საერთაშორისო ფრენებისთვის ლიმიტი ოთხი საათია.
უნდა იყოს ერთი განცხადება 30 წუთის ნიშანზე. შემდეგ, ორ საათში, წესებში ნათქვამია, რომ მგზავრებს უნდა მიაწოდონ წყალი, საკვები და სამედიცინო დახმარება თვითმფრინავზე, თუ ეს საჭიროა. ასევე არის მოთხოვნა, რომ სველი წერტილები თვითმფრინავზე იყოს სრულად ფუნქციონირებული.
დაბოლოს, როდესაც სამი/ოთხი საათიანი ნიშანი დადგება, მგზავრებს აქვთ კანონიერი უფლება დატოვონ თვითმფრინავი. ხშირად, როდესაც ეს მოხდება, ფრენა უბრალოდ გაუქმებულია დამატებითი შეფერხებების გამო (როგორიცაა შემოწმებული ჩანთების ამოღების აუცილებლობა და ასევე ნებისმიერი ეკიპაჟის სამუშაო საათში გართულებები).
იმის გათვალისწინებით, რომ ეს არის საჰაერო მოგზაურობა, რა თქმა უნდა, არის გამონაკლისები. ყველაზე გავრცელებული არის იქ, სადაც პილოტი გადაწყვეტს, რომ თვითმფრინავი უსაფრთხოების მიზნით უნდა დარჩეს ასფალტზე. ასევე მნიშვნელოვანია მგზავრებისთვის იმის გაგება, რომ ასფალტის დაგვიანების საათი იწყება მხოლოდ მაშინ, როდესაც თქვენ ვერ შეძლებთ თვითმფრინავის დატოვებას. თუ თქვენ ჭიშკართან იჯექით, კარი ღიაა და მგზავრებს შეუძლიათ ფრენის დატოვება, საათი ჯერ არ დაწყებულა.
ადრიანა გონსალესი, ფლორიდის იურისტი, გვახსენებს, რომ მაშინაც კი, როდესაც ავიაკომპანიებმა შეიძლება იგრძნონ, რომ აქვთ საფუძვლიანი მიზეზები, რომ გააგრძელონ დაფარული შეფერხებები, ჩვენ არასოდეს უნდა დავკარგოთ აქ ყველაზე მნიშვნელოვანი საკითხი:
”ავიაკომპანიებს შეუძლიათ განაცხადონ, რომ აკმაყოფილებენ ყველა კანონიერ მოთხოვნას ასფალტიდ გახდება, პრაქტიკული თვალსაზრისით, ძალიან რთული, რადგან ისინი შეწყვეტენ ფრენის მომსახურებას პანდემიის დროს. ავიაკომპანიები უნდა იყვნენ უფრო მოქნილნი რეაგირებაში მგზავრებზე, რომლებიც განიცდიან გასაჭირს და უნდა დატოვონ თვითმფრინავი მანამ, სანამ არ დაიშვება ჩვეულებრივი ტარმაკის წესები. მგზავრების ჯანმრთელობა და უსაფრთხოება ყოველთვის პირველ რიგში უნდა იყოს. ”
პერსპექტივიდან ავიაკომპანიები, უფრო გართულდა თითოეული ფრენის შესრულება. ეს არ არის მხოლოდ სალონში ბრუნვისა და რეგულარული მომსახურების განხორციელების დროს ფრენის პერსონალის გაზრდილი რისკი, ეს არის დარღვევები მიწოდების ჯაჭვში. ყველაფერი, რაც ფრენებს ემსახურება საჭირო რაოდენობით, დღესდღეობით არ არის ხელმისაწვდომი, როგორც ეს იყო 2020 წლის დასაწყისში. მიუხედავად იმისა, რომ ავიამგზავრებს უნდა ჰქონდეთ მოქნილობა იქ, სადაც ეს მიწოდების საკითხები გავლენას მოახდენს მხოლოდ ისეთებზე, რაც სასიამოვნოა (როგორიცაა ჩვეულებრივი შერჩევა საჭმლის ან ავიაკომპანიები უზრუნველყოფენ ალკოჰოლს ფრენის დროს), ერთადერთი, რისი მსხვერპლიც არასოდეს შეიძლება იყოს არის უსაფრთხოება.
ყოველ ჯერზე საუკეთესო დაგვიანების დროს ბორტზე გარემოს ემოციური დატვირთვა ხდება ყოველ საათში, როდესაც თვითმფრინავი ადგილზეა. იმედგაცრუებით შერყეული მგზავრებიდან მოქმედებამდე და არასტაბილურ სიტუაციაში გადასვლა არის ის, რაც ავიაკომპანიებმა უნდა იცოდნენ და მგრძნობიარე იყვნენ მომდევნო რამდენიმე თვის განმავლობაში. ჩვენ ყველანი ვცდილობთ ისევ შევეჩვიოთ საჰაერო მოგზაურობას, ავიაკომპანიებმა არა მხოლოდ უნდა დაიცვან მგზავრთა უსაფრთხოებისათვის შემუშავებული ყველა წესი, არამედ შეცდნენ მათი გადაჭარბებით.
არონ სოლომონის მიერ
რა უნდა წაიღოთ ამ სტატიისგან:
- Airlines are going to need to be more flexible in responding to passengers who are in distress and need to leave the plane before the time the normal tarmac rules would apply.
- “The airlines may claim that meeting all of the legal requirements for a tarmac hold is going to become, in a practical sense, very complicated, as they are cutting back on in-flight service during the pandemic.
- To go from passengers shaking with frustration to acting out and having a volatile situation onboard is something the airlines need to be very aware of and sensitive to over the next few months.
