ლონდონი – თვითმფრინავების ლიზინგის ხარჯების ზრდა, ტექნიკური მოვლის მოულოდნელი პრობლემები და ნავთობის ფასი 100 დოლარზე ჯიუტად მაღლა დგას ბარელზე, ახალ ჯიშს ყველა ბიზნეს ავიაკომპანიებს ართულებს.
გადაიტანეთ კონკურენციის მოსალოდნელი ზრდა ტრანსატლანტიკურ ტრაფიკზე, სწრაფად გაუარესებულ ეკონომიკურ კლიმატში და ცნობილი მოთამაშეების British Airways-ისა და Singapore Airlines-ის გადაწყვეტილება, დაკავდნენ პრემიუმ სეგმენტში და როგორც ჩანს, MaxJet Airways-ს შესაძლოა მალე კომპანია სასაფლაოზე ჰქონდეს. მხოლოდ ბიზნესის დამწყებ მშენებლობები. იხილეთ ამ ყველა ბიზნეს მატარებლების შიგნით.
MaxJet, აშშ-ში დაფუძნებული გადამზიდავი, დაიშალა დეკემბერში, მისი გაშვებიდან ძლივს ორი წლის შემდეგ, სპირალური ხარჯების, კონკურენციის ზეწოლისა და ბაზრის ნდობის შესუსტების გამო. მისმა დაღუპვამ გამოიწვია შეშფოთება მხოლოდ პრემიუმ ბიზნეს მოდელის სიცოცხლისუნარიანობის შესახებ.
დარჩენილმა სამმა სტარტაპმა, Eos Airlines-მა აშშ-მა, Silverjet-მა ბრიტანელმა და L'Avion-მა საფრანგეთმა, ახლა უნდა დაამტკიცონ, რომ მათ იპოვეს გრძელვადიანი გადარჩენის საიდუმლო.
თუმცა, ინდუსტრიის დამკვირვებლები თვლიან, რომ ჯერ ადრეა რომელიმე მათგანს წარმატებულად ვუწოდოთ და აფრთხილებენ, რომ ყველა ეს გადამზიდავი არ გადარჩება.
„არცერთ მათგანს არ მიუღია ეს იმ თვალსაზრისით, რომ იყო მომგებიანი და ჩამოაყალიბა თავისი პოტენციალი“, - თქვა რობერტ კულემორმა ბრიტანეთში დაფუძნებული საკონსულტაციო კომპანია Aviation Economics.
განსხვავებული სტრატეგიები
არსებობს მხოლოდ ერთი გზა წარმატებისკენ ამ 100% ბიზნეს კლასის მატარებლებისთვის?
ისინი, რა თქმა უნდა, იმედოვნებენ, რომ არა და მიიღეს განსხვავებული სტრატეგიები.
ამ ჯგუფიდან ყველაზე მაღალი კლასის ავიახაზები, Eos Airlines - დასახელებული ბერძნული მითოლოგიის ფრთიანი ქალღმერთის სახელით - დაფრინავს დღეში ოთხჯერ ლონდონის სტენსტედის აეროპორტიდან ნიუ-იორკის JFK-მდე. მან არ დაზოგა ხარჯები მსოფლიოს ყველაზე მომთხოვნი და დროის მოკლებული მოგზაურების მოსაზიდად, მათგან მხოლოდ 48 ფრენა ოთხი Boeing 757-ით. ეს თვითმფრინავი აღჭურვილია უმეტეს კომერციულ ფრენებზე 220 მგზავრისთვის.
შეღავათებში შედის ბრტყელი საწოლი, უფასო ვერტმფრენით გასეირნება მანჰეტენის ვერტმფრენებიდან JFK-მდე, შამპანური და Emirates Airline-ის მდიდრული ლაუნჯების გამოყენება. საპასუხო ფრენები ნიუ-იორკში "უხალხო, უკომპრომისო" ავიაკომპანიაზე იწყება 1,500 ფუნტიდან (2,981$).
"ისინი აწარმოებენ პირველი კლასის პროდუქტს და არა ბიზნეს კლასის", - თქვა ვებსტერ ო'ბრაიენმა, აშშ-ში დაფუძნებული საავიაციო საკონსულტაციო ფირმის SH&E-ის ვიცე-პრეზიდენტმა. „Eos ცდილობს რაღაც სრულიად განსხვავებულს იმისგან, რასაც L'Avion და Silverjet აკეთებენ“, - თქვა მან.
კერძო დაფინანსებული და დაარსებული British Airways-ის ყოფილი სტრატეგიის ხელმძღვანელის, დევიდ სპერლოკის მიერ, Eos მანამდე ორიენტირებული იყო ლონდონი-ნიუ-იორკის მარშრუტზე სიხშირის დამატებაზე, ვიდრე ქსელის გაფართოებაზე, რაც ანალიტიკოსების აზრით სწორი გადაწყვეტილებაა.
„გაფართოვებამდე უნდა იყოთ საუკეთესო იმ მარშრუტში, რომელშიც იმყოფებით“, - თქვა დიოგენის პაპიომიტისმა, Frost & Sullivan-ის კომერციული საავიაციო პრაქტიკის კონსულტანტმა.
მან ხაზი გაუსვა, რომ Eos სარგებლობს ერთგული ინვესტორებისგან, რომლებსაც სურთ დაუთმონ მას წარმატებისთვის საჭირო დრო. შედეგად, გადამზიდავი არ ჩქარობდა გაფართოებას.
„ჩვეულებრივ, ახალი ავიაკომპანიის დადასტურებას ორი-სამი წელი სჭირდება“, - თქვა მან.
შეუძლებელია ზუსტად იცოდე, რამდენად კარგად მუშაობს Eos, რადგან ის არ აქვეყნებს დეტალურ ფინანსურ შედეგებს. მაგრამ მისი ბოლო გადაწყვეტილება დუბაიში ფრენის დაწყების შესახებ მეტყველებს იმაზე, რომ იგი გონივრულად დარწმუნებულია ნიუ-იორკის მარშრუტის წარმატებაში.
ეს ნაბიჯი არის ავიაკომპანიის სტრატეგიის ნაწილი, გააფართოვოს თავისი მომხმარებელთა ბაზა ბიზნეს სამყაროს მიღმა და მიაღწიოს ახალგაზრდა, მდიდარ კერძო მოგზაურებს. შემდგომი მარკეტინგული გეგმები მოიცავს პოტენციურ სასტუმრო-კომპანიის გარიგებას და მაღალი დონის საქონლისა და გაჯეტების ბორტზე დანერგვას.
Eos-ის ყველაზე დიდი კონკურენტი, ახლა, როცა MaxJet გაქრა, არის Silverjet.
შესაძლოა არც ისე მდიდრული, მაგრამ მაინც „ძალიან გაოგნებული“, როგორც მისი სლოგანი ამტკიცებს, გადამზიდავი დაფრინავს დღეში ორჯერ ლონდონის რეგიონის ლუტონის აეროპორტიდან ნიუარკში, ნიუ-ჯერსი, და დღეში ერთხელ ლუტონიდან დუბაიში. მისი სამი 767 აღჭურვილია 100 მგზავრზე. საპასუხო ფრენები იწყება 1,099 ფუნტიდან (2,207$).
Eos-ისგან განსხვავებით, Silverjet არის ჩამოთვლილი კომპანია. ასე რომ, ინვესტორებმა ზუსტად იციან, რამდენად უხეში იყო აფრენა და მისი აქციების ფასი დაეცა. 2006 წლის მაისში, Aim-ზე, გაერთიანებული სამეფოს ბაზარზე განვითარებადი კომპანიებისთვის, ნაკლები გამჟღავნების წესებით, აქციები 209 წლის მარტში 2007 პენსამდე ავიდა, მაგრამ მას შემდეგ 91%-ით დაეცა 19 პენსამდე.
დამკვირვებლებმა თქვეს, რომ გადაწყვეტილება ავიაკომპანიის ჩამონათვალში, სანამ ის ფულს გამოიმუშავებდა, შეცდომა იყო. „ცუდი იდეა იყო ჯერ არ მომგებიანი გადამზიდველის ჩამოთვლა, რადგან ყველაფერი უნდა გამოაქვეყნო“, - თქვა პაპიომიტისმა Frost & Sullivan-იდან.
თუმცა Silverjet-ის აღმასრულებელი დირექტორი ლოურენს ჰანტი ოპტიმისტურად რჩება. მან თქვა გასულ თვეში, ის დარწმუნებულია, რომ გადამზიდავი მიაღწევს თავის პირველ მომგებიან თვეს მარტში. მისი თქმით, ავიაკომპანიას სჭირდება დატვირთვის კოეფიციენტი, ანუ მგზავრების თანაფარდობა ხელმისაწვდომ ადგილებთან, 65%-იანი თანაფარდობის შესამცირებლად. იანვარში მას ჰქონდა დატვირთვის კოეფიციენტი 57%.
მომდევნო რამდენიმე თვე გადამწყვეტი იქნება Silverjet-ისთვის, აცხადებენ ანალიტიკოსები, განსაკუთრებით იმის გამო, რომ ამ გაზაფხულზე მას ორი დამატებითი თვითმფრინავის მიწოდება სჭირდება. არ იტყვის სად გაფრინდებიან ისინი, თუმცა ვარაუდები კონცენტრირებულია სამხრეთ აფრიკაზე, აშშ-ს დასავლეთ სანაპიროზე და ინდოეთში, როგორც შესაძლო მიმართულებებზე.
marketwatch.com
