COVID-19– ის ეკონომიკური ზემოქმედების ანალიზის ბოლოს, ICAO– მ დაადასტურა, რომ საერთაშორისო სამგზავრო მოძრაობამ მკვეთრად განიცადა 60 პროცენტიანი ვარდნა 2020 წელთან შედარებით, რაც საჰაერო მოგზაურობის ჯამში 2003 წლის დონეს მიაღწია.
მიხედვით ICAO მონაცემების თანახმად, შარშან ადგილების ტევადობა 50 პროცენტით შემცირდა, მგზავრების ჯამური რაოდენობა 60 პროცენტით დაეცა, პანდემიის პირველი წლის განმავლობაში ჰაერში მხოლოდ 1.8 მილიარდი მგზავრი გავიდა, ხოლო 4.5 წელს 2019 მილიარდი იყო.
ციფრები ასევე მიუთითებს ავიაკომპანიის ფინანსურ ზარალზე 370 მილიარდი დოლარი, შედეგად COVID-19 გავლენა იქონია აეროპორტებმა და საჰაერო ნავიგაციის სერვისის მომწოდებლებმა, შესაბამისად, 115 მილიარდი და 13 მილიარდი დაკარგა საჰაერო მიმოსვლის მოთხოვნაზე პანდემიის ჩაძირვა დაიწყო 2020 წლის იანვარში, მაგრამ მხოლოდ რამდენიმე ქვეყანაში შემოიფარგლა. ვირუსის გლობალური გავრცელება განაგრძო, მაგრამ საჰაერო ტრანსპორტის საქმიანობა ვირტუალურ ჩიხში შევიდა მარტის ბოლოს.
ფართო მასშტაბის დაბლოკვის ზომების, საზღვრების დაკეტვისა და მოგზაურობის შეზღუდვების შესახებ, რომლებიც მთელ მსოფლიოში დაწესდა, აპრილისთვის მგზავრების საერთო რაოდენობა 92 პროცენტით შემცირდა 2019 წლის დონიდან, რაც საშუალოდ 98 პროცენტით ჩამოდის საერთაშორისო ტრაფიკში და საჰაერო მიმოსვლაში 87 პროცენტი მოდის.
აპრილის დაბალი წერტილის მიღწევის შემდეგ, ზაფხულის სამგზავრო პერიოდში სამგზავრო მიმოსვლასთან შედარებით საშუალო ზრდა დაფიქსირდა. ეს ზრდის ტენდენცია ხანმოკლე იყო, თუმცა შეჩერდა და შემდეგ გაუარესდა ვითარება სექტემბერში, როდესაც ინფექციის მეორე ტალღამ ბევრ რეგიონში გამოიწვია შეზღუდვის ზომების აღდგენა.
სექტორის აღდგენა კიდევ უფრო დაუცველი და არასტაბილური გახდა 2020 წლის ბოლო ოთხი თვის განმავლობაში, რაც მიუთითებს წლის ორმაგი ვარდნაზე რეცესიის შემცირებაზე.
შიდა და საერთაშორისო აღდგენათა შორის უთანასწორობა
მუდმივი განსხვავებაა საშინაო და საერთაშორისო საჰაერო მიმოსვლის გავლენას შორის, რაც მოქმედებს უფრო მკაცრი საერთაშორისო ზომების შედეგად. შიდა მოგზაურობამ აჩვენა უფრო ძლიერი მდგრადობა და დომინირებს მოძრაობის აღდგენის სცენარები, განსაკუთრებით ჩინეთსა და რუსეთის ფედერაციაში, სადაც შიდა მგზავრთა რაოდენობა უკვე დაბრუნებულია პანდემიის წინა დონემდე.
საერთო ჯამში, შიდა მგზავრთა მოძრაობის შემცირება 50 პროცენტით მოხდა, ხოლო საერთაშორისო ტრაფიკი 74 პროცენტით შემცირდა, ანუ 1.4 მილიარდით ნაკლები მგზავრი.
2020 წლის მაისის ბოლოს, ICAO– ს აზიის / წყნარი ოკეანისა და ჩრდილოეთ ამერიკის რეგიონებმა განაპირობა მგზავრების ჯამური აღდგენა, რაც მნიშვნელოვნად განპირობებულია მათი მნიშვნელოვანი შიდა ბაზრებით. ევროპაში დროებითი ზრდა დაფიქსირდა, მაგრამ სექტემბრიდან მკვეთრად შემცირდა. მეოთხე კვარტალში გაუმჯობესდა ლათინური ამერიკისა და კარიბის ტრაფიკი, ხოლო აფრიკაში და შუა აღმოსავლეთში აღდგენა ნაკლებად მკაცრად მიმდინარეობდა.
წინ ფინანსური გასაჭირისა და საშინელი პერსპექტივაა
პარალიზებული შემოსავლების ნაკადებმა, რომელიც საჰაერო მიმოსვლის ჩაძირვამ გამოიწვია, საავიაციო ღირებულების ჯაჭვში ლიკვიდურობის მკაცრი დაძაბვა გამოიწვია, ინდუსტრიის ფინანსური სიცოცხლისუნარიანობა კითხვის ნიშნის ქვეშ დააყენა და მილიონობით სამუშაო ადგილს დაემუქრა მთელ მსოფლიოში.
კასკადური ზემოქმედება ასევე სერიოზული იყო გლობალურ ტურისტულ ბაზრებზე, იმის გათვალისწინებით, რომ საერთაშორისო ტურისტების 50 პროცენტზე მეტი ადრე იყენებდა საჰაერო მგზავრობას დანიშნულების ადგილამდე მისასვლელად.
370 მილიარდი დოლარის გლობალური შემცირება ავიაკომპანიის სამგზავრო ოპერაციების მთლიანი შემოსავლიდან აზია / წყნარი ოკეანის რეგიონში $ 120 მილიარდი, ევროპაში 100 მილიარდი დოლარი და ჩრდილოეთ ამერიკაში 88 მილიარდი ზარალი, რასაც მოჰყვა 26 მილიარდი დოლარი, 22 მილიარდი დოლარი და 14 მილიარდი დოლარი ლათინურ ამერიკასა და კარიბულ ზღვაში , შესაბამისად, შუა აღმოსავლეთი და აფრიკა. უახლოეს პერიოდში პერსპექტივაა ხანგრძლივი დეპრესიული მოთხოვნილება, 2021 წლის პირველ კვარტალში გლობალური საჰაერო მიმოსვლის აღდგენის რისკის შემცირების რისკები ჭარბობს და, სავარაუდოდ, კიდევ უფრო გაუარესდება.
ICAO გეგმავს გლობალური სურათის გაუმჯობესებას მხოლოდ 2021 წლის მეორე კვარტლისთვის, თუმცა ეს მაინც ექვემდებარება პანდემიის მართვისა და ვაქცინაციის ეფექტურობას.
ყველაზე ოპტიმისტურ სცენარში, 2021 წლის ივნისისთვის, სავარაუდოდ, მგზავრების რიცხვი აღდგება 71 წლის დონის 2019 პროცენტამდე (53 პროცენტი საერთაშორისო და 84 პროცენტი შიდა). უფრო პესიმისტური სცენარი მხოლოდ 49 პროცენტით ითვალისწინებს გამოჯანმრთელებას (26 პროცენტი საერთაშორისო და 66 პროცენტი შიდა).
რა უნდა წაიღოთ ამ სტატიისგან:
- 370 მილიარდი დოლარით კლებამ ავიაკომპანიის მთლიანი სამგზავრო შემოსავლების გლობალური ვარდნა წარმოადგენდა 120 მილიარდი დოლარის ზარალს აზიაში/წყნარ ოკეანეში, 100 მილიარდი აშშ დოლარი ევროპაში და 88 მილიარდი ჩრდილოეთ ამერიკაში, რასაც მოჰყვა 26 მილიარდი, 22 მილიარდი და 14 მილიარდი დოლარი ლათინურ ამერიკასა და კარიბის ზღვის აუზში. ახლო აღმოსავლეთი და აფრიკა, შესაბამისად.
- ფართო მასშტაბის დაბლოკვის ზომების, საზღვრების დაკეტვისა და მოგზაურობის შეზღუდვების შესახებ, რომლებიც მთელ მსოფლიოში დაწესდა, აპრილისთვის მგზავრების საერთო რაოდენობა 92 პროცენტით შემცირდა 2019 წლის დონიდან, რაც საშუალოდ 98 პროცენტით ჩამოდის საერთაშორისო ტრაფიკში და საჰაერო მიმოსვლაში 87 პროცენტი მოდის.
- უახლოესი პერსპექტივა არის ხანგრძლივი დეპრესიული მოთხოვნილება, 2021 წლის პირველ კვარტალში გლობალური საჰაერო მოგზაურობის აღდგენის უარყოფითი რისკები დომინირებს და, სავარაუდოდ, შემდგომ გაუარესებას ექვემდებარება.
