საერთაშორისო საჰაერო ტრანსპორტის ასოციაციამ (IATA) მოუწოდა შუა აღმოსავლეთისა და ჩრდილოეთ აფრიკის მთავრობებს (MENA) მაქსიმალურად გაზარდონ ავიაციის ეკონომიკური და სოციალური სარგებელი.
”ამჟამად ავიაცია მხარს უჭერს 2.4 მილიონ სამუშაო ადგილს და $ 130 მილიარდ ეკონომიკურ საქმიანობას MENA- ს რეგიონში. ეს წარმოადგენს მთლიანი დასაქმების 3.3% -ს და მთლიანი მშპ-ს 4.4% -ს რეგიონში. მომდევნო 20 წლის განმავლობაში ჩვენ ველით, რომ მგზავრთა რაოდენობა ყოველწლიურად 4.3% -ით გაიზრდება. როგორც საავიაციო ლიდერებმა, ჩვენ ერთად და მთავრობასთან ერთად უნდა ვითანამშრომლოთ ამ პოტენციალის რეალიზებისათვის და ის ეკონომიკური და სოციალური განვითარებისთვის, რაც მას კატალიზაციას გაუწევს ”, - თქვა ალექსანდრე დე ჯუნიაკმა, IATA– ს გენერალურმა დირექტორმა და აღმასრულებელმა დირექტორმა, არაბული საჰაერო გადამზიდავების ორგანიზაციის (AACO) AGM– ში სიტყვით გამოსვლისას კაიროში.
დე ჯუნიაკმა ხაზი გაუსვა საავიაციო ინფრასტრუქტურის გაუმჯობესებას და კონკურენტუნარიანობის ამაღლებას რეგიონში მარეგულირებელი ჰარმონიზაციის მიმართულებით მუშაობისას.
ეფექტური ინფრასტრუქტურა
ახლო აღმოსავლეთმა აჩვენა შორსმჭვრეტელობა მსოფლიოს წამყვანი აეროპორტის ინფრასტრუქტურის განვითარებაში. დე ჯუნიაჩმა სიფრთხილე გამოთქვა რეგიონში აეროპორტის პრივატიზაციის გეგმების შესახებ.
”რადგან საუდის არაბეთი და მთელი რეგიონი აეროპორტის პრივატიზებას განიხილავს, ჩვენი გზავნილი ნათელია და მარტივია: ესაუბრეთ ყველა დაინტერესებულ მხარეს, განსაკუთრებით ავიაკომპანიებს, რათა დარწმუნდეთ, რომ მიიღებთ საუკეთესო გრძელვადიან ეკონომიკურ და სოციალურ სარგებელს. არ არის საჭირო რეგიონების მთავრობებმა გაიმეორონ შეცდომები, რომლებიც დაშვებულია მსოფლიოს სხვა ნაწილებში. კონსულტაცია არ არის მხოლოდ მთავარი, არამედ აუცილებელია ”, - თქვა დე ჯუნიაქმა.
IATA– მ ასევე გამოხატა შეშფოთება ყურეში საჰაერო მიმოსვლის შეფერხების გამო. ფრენის საშუალო შეფერხება, რომელიც რეგიონში ATC პრობლემებს მიეკუთვნება, 29 წუთია. გადაუდებელი პროგრესის გარეშე, ეს შეიძლება გაორმაგდეს 2025 წლისთვის, 7 მილიარდ დოლარზე მეტი დაკარგა პროდუქტიულობამ და ავიაკომპანიის საოპერაციო ხარჯებს $ 9 მილიარდი დაუმატოს.
”შეზღუდული გეოგრაფიულ არეალში უზარმაზარი ტრეფიკია. ერთადერთი გამოსავალია ტერიტორიის მთლიანად მართვა. მთავრობებმა უნდა ჩაანაცვლონ პოლიტიკური ფრაგმენტაცია ერთობლივი ტრანსსასაზღვრო გადაწყვეტილებების მიღებით. ეს სწრაფად უნდა მოხდეს, თორემ რეგიონის კვანძების ეფექტურობა სერიოზულად შეილახება ”, - თქვა დე ჯუნიაქმა.
კონკურენტუნარიანობის
ავიაკომპანიის ინდუსტრია ჰიპერკონკურენტულია. MENA– ს რეგიონში მზარდი ხარჯები უნდა კონტროლდებოდეს მისი კონკურენტუნარიანობის შესანარჩუნებლად. ”2016 წლიდან MENA– ს რეგიონში $ 1.6 მილიარდი დოლარი დაემატა ინდუსტრიის ხარჯებს. ყოველი დოლარი დამატებითი გადასახადი წარმოადგენს გამოწვევას რეგიონის ავიაკომპანიებისათვის, რომლებიც თითო მგზავრზე მხოლოდ 5.89 დოლარს გამოიმუშავებენ. უფრო მეტიც, ეს მგზავრების წახალისებაა, რაც გავლენას ახდენს ფართო მასშტაბით ეკონომიკაში ”, - თქვა დე ჯუნიაქმა.
ჰარმონიზებული რეგულირება
გლობალური სტანდარტები საჰაერო ტრანსპორტის სისტემის საფუძველია. ამის ეფექტურობა ნაჩვენებია ინდუსტრიის უსაფრთხოების ჩანაწერებში. პირიქით, მომხმარებელთა დაცვის რეჟიმების გამრავლება უარყოფით გავლენას ახდენს მომხმარებლებსა და ავიაკომპანიებზე. ისინი ებრძვიან დაბნეულ, რთულ და ზოგჯერ კონკურენტულ მარეგულირებელ რეჟიმებს.
”მომხმარებელს საუკეთესოდ ემსახურება მკაფიო, მარტივი და ჰარმონიზებული დაცვა. 2015 წელს ქვეყნებმა ერთად იმუშავეს ამ მიზნის მისაღწევად ICAO– ს საშუალებით, რომელიც გლობალურ სახელმძღვანელოს მიაწვდიდა ამ მნიშვნელოვან სფეროში. მნიშვნელოვანია, რომ არაბული ქვეყნების ACAO- ს მომხმარებელთა დაცვის სახელმძღვანელო მითითებები დაიცვას ICAO- ს ამ სახელმძღვანელო მითითებები ”, - თქვა დე ჯუნიაქმა.
გენდერული მრავალფეროვნება
ავიაციის დაგეგმილი ზრდის მხარდაჭერა მოითხოვს გაფართოებულ სამუშაო ძალას. დე ჯუნიაკმა მოუწოდა მთავრობებს, გამოიყენონ ქალთა ძალაუფლება, რაც ხელს შეუწყობს რეგიონში უნარების ნაკლებობის შემცირებას.
”ჩვენ ვაწყდებით უნარების უკმარისობას. ზაფხულის პიკის ჩრდილოეთ ემირატებში სიხშირეების მოკვეთა მოუხდა, რადგან მას არ ჰქონდა საკმარისი მფრინავები. ამის გამოსავალს დასჭირდება მთელი რიგი მოქმედებები მთელი პერიოდის განმავლობაში. და ერთ-ერთი მათგანი - რაც პილოტის დეფიციტს სცდება - არის ის, რომ მეტმა ქალმა შეძლოს საავიაციო კარიერის პოვნა ", - თქვა დე ჯუნიაქმა.
