ის საერთაშორისო საჰაერო ტრანსპორტის ასოციაცია (IATA) გამოთქვა დიდი მოლოდინი 40-ე ასამბლეის შედეგებთან დაკავშირებით სამოქალაქო ავიაციის საერთაშორისო ორგანიზაცია (ICAO), იწყება დღეს მონრეალში.
ICAO-ს წევრი ქვეყნების წახალისება, გააგრძელონ ინდუსტრიის მცდელობების მხარდაჭერა კლიმატის ცვლილების ზემოქმედების მოსაგვარებლად, დღის წესრიგის სათავეში იქნება.
ინდუსტრიის დღის წესრიგში ასევე შედის:
• თვითმფრინავების უსაფრთხო ინტეგრაცია საჰაერო სივრცის მართვაში
• გლობალურად თანმიმდევრული მიდგომის ჩამოყალიბება შშმ მგზავრების მიმართ,
• საერთაშორისო სამართლებრივი ბაზის დანერგვა უმართავი მგზავრების საკითხის სამართავად
• მგზავრების იდენტიფიკაციის თანამედროვე და მოსახერხებელი ღონისძიებების განხორციელება და,
• გლობალური სანავიგაციო სატელიტური სისტემის (GNSS) დაუცველობის შემცირება მავნე ჩარევის მიმართ.
კლიმატის ცვლილება
„სამი წლის წინ, ICAO-ს წევრმა ქვეყნებმა მიაღწიეს ისტორიულ შეთანხმებას საერთაშორისო ავიაციისთვის ნახშირბადის ოფსეტისა და შემცირების სქემის (CORSIA) განხორციელების შესახებ. მთელი საავიაციო ინდუსტრია მიესალმა ამ მნიშვნელოვან ვალდებულებას, როგორც მთლიანი მიდგომის ნაწილს ინდუსტრიის კლიმატის ცვლილების ზემოქმედების მნიშვნელოვანი შერბილების მიზნით. დღეს CORSIA რეალობაა, სადაც ავიაკომპანიები თვალყურს ადევნებენ თავიანთ ემისიებს. სამწუხაროდ, არსებობს რეალური რისკი, რომ CORSIA დაირღვეს მთავრობების მიერ ნახშირბადის ფასის დამატებითი ინსტრუმენტების დაგროვებით. ისინი ბრენდირებულია "მწვანე გადასახადები", მაგრამ ჩვენ ჯერ არ გვინახავს რაიმე სახსრები, რომლებიც გამოიყოფა რეალურად ნახშირბადის შესამცირებლად. CORSIA შეთანხმებული იქნა, როგორც ერთიანი გლობალური ეკონომიკური ღონისძიება ნახშირბადის ნეიტრალური ზრდის მისაღწევად 40 მილიარდი დოლარის კლიმატის დაფინანსებით და დაახლოებით 2.5 მილიარდი ტონა CO2-ის კომპენსირებით 2021-დან 2035 წლამდე. მთავრობებმა ყურადღება უნდა გაამახვილონ ამ ვალდებულების წარმატებაზე“, - თქვა IATA-ს დირექტორმა. გენერალი და აღმასრულებელი დირექტორი ალექსანდრე დე ჟუნიაკი.
IATA საერთაშორისო აეროპორტების საბჭოსთან (ACI), სამოქალაქო საჰაერო ნავიგაციის სერვისების ორგანიზაციასთან (CANSO), საერთაშორისო ბიზნეს ავიაციის საბჭოსთან (IBAC) და საჰაერო კოსმოსური ინდუსტრიების ასოციაციების საერთაშორისო საკოორდინაციო საბჭოსთან (ICCAIA) თანამშრომლობით, კოორდინირებულია საჰაერო ტრანსპორტის სამოქმედო ჯგუფის მიერ. (ATAG) წარმოადგინა სამუშაო დოკუმენტი, რომელიც, სხვა საკითხებთან ერთად, მოუწოდებს მთავრობებს:
• კიდევ ერთხელ დაადასტურეთ CORSIA-ს მნიშვნელობა ICAO-ს ასამბლეაზე
• CORSIA-ში მონაწილეობა ნებაყოფლობითი პერიოდიდან, სანამ ის სავალდებულო გახდება 2027 წელს
• კიდევ ერთხელ დაადასტურეთ, რომ CORSIA არის „საბაზრო ღონისძიება, რომელიც გამოიყენება საერთაშორისო ავიაციის CO2 ემისიების მიმართ“ და
• დაიცავით პრინციპი, რომ ავიაციის საერთაშორისო ემისიები უნდა იყოს აღრიცხული მხოლოდ ერთხელ, დუბლირების გარეშე.
UAS (დრონების) უსაფრთხო და ეფექტური ინტეგრაცია საჰაერო სივრცეში
უპილოტო თვითმფრინავების სისტემებს (UAS, ასევე ცნობილი როგორც დრონები), აქვთ უზარმაზარი პოტენციალი, მათ შორის კარდაკარ ტვირთის გადაზიდვისთვის, ურბანული საჰაერო მობილურობისთვის და სასწრაფო დახმარებისა და მედიკამენტების მიწოდებისთვის შორეულ ადგილებში. თუმცა, აბსოლუტური წინაპირობაა მათი უსაფრთხო და ეფექტური ინტეგრაცია საჰაერო სივრცეში, რომელიც გამოიყენება მგზავრების გადასაყვანად.
„2023 წლისთვის თვითმფრინავების ოპერაციები მხოლოდ აშშ-ში შეიძლება გასამმაგდეს ზოგიერთი შეფასებით. და საერთო ტენდენცია იგივეა მთელ მსოფლიოში. გამოწვევაა ამ პოტენციალის უსაფრთხოდ მიღწევა. სამოქალაქო ავიაციის უსაფრთხოება არის მოდელი. ინდუსტრიამ და მთავრობებმა უნდა იმუშაონ პარტნიორობით გლობალურ სტანდარტებსა და ინოვაციებზე, რომლებიც საჭიროა დრონების უზარმაზარი პოტენციალის უსაფრთხოდ მისაღწევად,” - თქვა დე ჟუნიაკმა.
IATA-მ, CANSO-სთან და საჰაერო ხაზების პილოტთა ასოციაციების საერთაშორისო ფედერაციასთან (IFALPA) თანამშრომლობით, წარმოადგინა სამუშაო დოკუმენტი, რომელშიც მოუწოდებდა სახელმწიფოებს ერთად იმუშაონ ICAO-ს მეშვეობით და ინდუსტრიასთან თანამშრომლობით, შეიმუშაონ დებულებები ამ საჰაერო სივრცეში ახალი აბიტურიენტებისთვის.
შეზღუდული შესაძლებლობის მქონე მგზავრები
ავიაკომპანიის ინდუსტრია მოწოდებულია გააუმჯობესოს საჰაერო მოგზაურობის გამოცდილება მსოფლიოში დაახლოებით ერთი მილიარდი შეზღუდული შესაძლებლობის მქონე ადამიანისათვის. ავიაკომპანიებმა კიდევ ერთხელ დაადასტურა ეს ვალდებულება IATA-ს 2019 წლის ყოველწლიურ გენერალურ კრებაზე რეზოლუციით. თუმცა, ინდუსტრიის უნარი უზრუნველყოს, რომ შეზღუდული შესაძლებლობის მქონე მგზავრებს შეუძლიათ უსაფრთხოდ და ღირსეულად იმოგზაურონ – გაეროს შეზღუდული შესაძლებლობის მქონე პირთა უფლებების კონვენციის შესაბამისად – ძირს უთხრის ინვალიდობის ეროვნული/რეგიონული პოლიტიკის მუდმივი ზრდით. ჰარმონიზებული ან პირდაპირ კონფლიქტში არიან ერთმანეთთან.
„მოსახლეობის დაბერებასთან ერთად, შეზღუდული შესაძლებლობების მქონე ადამიანების რიცხვი იზრდება და გაგრძელდება. თავდაჯერებულად მოგზაურობისთვის, ისინი ეყრდნობიან გლობალურად გამოყენებული თანმიმდევრულ ზომებს. და ჰარმონიზებული გლობალური ჩარჩო თანაბრად აუცილებელია ავიაკომპანიებისთვის, რათა მოემსახურონ შეზღუდული შესაძლებლობის მქონე მომხმარებლებს უსაფრთხოდ, უსაფრთხოდ, ეფექტურად და თანმიმდევრულად“, - თქვა დე ჟუნიაკმა. გარდა ამისა, 2030 წლის მდგრადი განვითარების დღის წესრიგი მოითხოვს მიზნობრივ ქმედებებს შშმ პირებთან დაკავშირებული ბიზნესების მიერ, მათ შორის ტრანსპორტის სექტორში.
IATA-მ წარმოადგინა სამუშაო დოკუმენტი, რომელშიც ქვეყნებს სთხოვს, კიდევ ერთხელ დაადასტურონ, რომ ავიაციაში ხელმისაწვდომობის შესახებ მუშაობის ჰარმონიზებული მიდგომა ხელს უწყობს გაეროს SDG-ის მიღწევას. იგი ასევე რეკომენდაციას უწევს ICAO-ს, შეიმუშაოს სამუშაო პროგრამა შეზღუდული შესაძლებლობის მქონე მგზავრებისთვის ხელმისაწვდომობის შესახებ, რომელიც მოიცავს ICAO-ს შესაბამისი სტანდარტების და რეკომენდებული პრაქტიკისა და პოლიტიკის სახელმძღვანელოების მიმოხილვას, შეზღუდული შესაძლებლობის მქონე მგზავრების შესახებ IATA-ს ძირითადი პრინციპების სათანადო გათვალისწინებით.
ურჩი მგზავრები
უმართავი მგზავრების შესახებ ცნობების სტაბილურად მატებასთან ერთად, IATA-მ, IFALPA-მ და ტრანსპორტის მუშაკთა საერთაშორისო ფედერაციამ წარმოადგინეს სამუშაო დოკუმენტი, რომელშიც ქვეყნებს მოუწოდებდა რატიფიცირება მოახდინონ მონრეალის 2014 წლის პროტოკოლზე (MP14), რომელიც მოდერნიზებს საერთაშორისო პროცედურებს ურჩი მგზავრებთან ურთიერთობისთვის. სამუშაო დოკუმენტი ასევე მოუწოდებს მთავრობებს, ისარგებლონ ICAO-ს უახლესი ინსტრუქციებით შემაშფოთებელ მგზავრებთან ურთიერთობის სამართლებრივი ასპექტების შესახებ.
MP14 განიხილავს არსებულ საერთაშორისო შეთანხმებებში არსებულ ხარვეზებს, რაც იმას ნიშნავს, რომ შემაფერხებელი მგზავრები იშვიათად ემუქრებათ დევნა მათი არასწორი საქციელის გამო. ოცდაორმა სახელმწიფომ უნდა მოახდინოს MP14-ის რატიფიცირება, რათა ის ძალაში შევიდეს, რაც, სავარაუდოდ, მიმდინარე წლის ბოლომდე მოხდება. თუმცა, ერთგვაროვნებისა და სიზუსტის უზრუნველსაყოფად საჭიროა ფართომასშტაბიანი რატიფიკაცია.
„უმართავი მგზავრების ინციდენტები სამწუხაროდ მზარდი პრობლემაა და ყოველთვის მიუღებელია. არც ერთი მგზავრი ან ეკიპაჟის წევრი არ უნდა ექვემდებარებოდეს შეურაცხყოფას, მუქარას ან შეურაცხყოფას სხვა საჰაერო მოგზაურისგან. და ფრენის უსაფრთხოებას არასოდეს უნდა შეუქმნას საფრთხე მგზავრის ქცევით. MP14-ის მიღება უზრუნველყოფს, რომ სახელმწიფოებს ჰქონდეთ საჭირო უფლებამოსილება, რათა გაუმკლავდნენ უმართავ მგზავრებს, მიუხედავად იმისა, თუ სად არის თვითმფრინავი რეგისტრირებული“, - თქვა დე ჟუნიაკმა.
ერთი პირადობის მოწმობა
IATA-ს ხედვაა წარმართოს ინდუსტრია მგზავრთა სრული გამოცდილების მიწოდებაში, რომელიც არის უსაფრთხო, შეუფერხებელი და ეფექტური. ერთი ID იყენებს პირადობის მენეჯმენტს და ბიომეტრიულ ამოცნობას მგზავრთა მგზავრობის გასამარტივებლად. ამით One ID გაათავისუფლებს ქაღალდის დოკუმენტაციის პროცესს და საშუალებას მისცემს მგზავრებს გადაადგილდნენ აეროპორტის სხვადასხვა პროცესებში ერთი სამგზავრო ნიშნით, რომელიც მიიღება მგზავრის მოგზაურობაში ჩართული ყველა დაინტერესებული მხარის მიერ.
„ავიამგზავრებმა გვითხრეს, რომ მზად არიან გააზიარონ პერსონალური ინფორმაცია, თუ ეს მოხსნის გარკვეულ სირთულეებს საჰაერო მოგზაურობისგან, თუ ეს ინფორმაცია დაცულია და არ არის ბოროტად გამოყენებული. მოგზაურთათვის შეღავათების გარდა, ერთი პირადობის მოწმობა გაურთულებს პირებს საზღვრების გადაკვეთას ყალბი პირადობის ქვეშ და ამით დაეხმარება ტრეფიკინგისა და სხვა საზღვრისპირა დანაშაულებრივი ქმედებების წინააღმდეგ ბრძოლაში. ეს ხელს შეუწყობს რიგების და ხალხმრავლობის შემცირებას აეროპორტის უფრო დაუცველ ხმელეთზე. და ის იძლევა რისკზე დაფუძნებული შეფასების და დიფერენცირებული მოპყრობის შესაძლებლობას სასაზღვრო და უსაფრთხოების საგუშაგოებზე. ერთი პირადობის მოწმობა არის მომავლის გზა და ჩვენ უნდა დავაჩქაროთ პროგრესი“, - თქვა დე ჟუნიაკმა.
ACI-სთან პარტნიორობით, IATA-მ წარმოადგინა სამუშაო დოკუმენტი, რომელშიც სთხოვდა ICAO-ს საბჭოს, განაგრძოს გლობალური პოლიტიკისა და ტექნიკური სპეციფიკაციების შემუშავება, რომელიც მხარს უჭერს ავიაციაში ბიომეტრიული აღიარების გამოყენებას. სამუშაო დოკუმენტი ასევე მოუწოდებს სახელმწიფოებს მხარი დაუჭირონ ინიციატივებს, რომლებიც ხელს უწყობენ გლობალური სტანდარტების გაუმჯობესებას, რაც უზრუნველყოფს მგზავრთა ციფრული იდენტიფიკაციის ინფორმაციის უსაფრთხო გაცვლას დაინტერესებულ მხარეებს შორის. ის იწვევს სახელმწიფოებს, გამოიკვლიონ ბიომეტრიული აღიარების უპირატესობები, რათა უზრუნველყონ და ხელი შეუწყონ მგზავრების პროცესს.
GNSS-ში მავნე ჩარევის მიმართვა
გლობალური სანავიგაციო თანამგზავრული სისტემა (GNSS) გვაწვდის აუცილებელ ინფორმაციას პოზიციისა და დროის შესახებ ფრენისა და საჰაერო მოძრაობის მართვის (ATM) ოპერაციების მხარდასაჭერად. თუმცა, მიღებულია არაერთი შეტყობინება GNSS-ში მავნე ჩარევის შესახებ. IATA-მ, საჰაერო მოძრაობის კონტროლერების ასოციაციების საერთაშორისო ფედერაციამ (IFATCA) და IFALPA-მ წარმოადგინეს სამუშაო დოკუმენტი, რომელშიც სთხოვდა ასამბლეას მიიღოს შესაბამისი შემარბილებელი ზომები, რათა შემცირდეს GNSS-ის დაუცველობა ჩარევის მიმართ და უზრუნველყოს შესაბამისი სიხშირის რეგულაციების ამოქმედება და დაცვა გამოყოფილი დასაცავად. GNSS სიხშირეები.
ამ თემების გარდა, IATA-მ და ავიაციის დაინტერესებულმა მხარეებმა წარმოადგინეს სამუშაო დოკუმენტები სხვა საკითხებზე, მათ შორის ადამიანებით ვაჭრობა, ველური ბუნებით ვაჭრობა, უსაფრთხოების ინფორმაციის გაზიარება, კიბერუსაფრთხოება, პანდემიები, საჰაერო მოძრაობის მართვის ინფრასტრუქტურა, უსაფრთხოება და აეროპორტის სლოტები და სხვა. .
ICAO-ს ასამბლეა არის სამწლიანი ღონისძიება, რომელიც იხსნება 24 წლის 2019 სექტემბერს მონრეალში ICAO-ს 193 წევრი სახელმწიფოს დელეგატებით, რომლებიც განიხილავენ გლობალური საჰაერო ტრანსპორტის ინდუსტრიის ზოგიერთ ყველაზე აქტუალურ საკითხს ასამბლეის დახურვამდე 4 ოქტომბერს.
