IATA: საერთაშორისო საჰაერო კავშირის კრიზისი ემუქრება გლობალური ეკონომიკის აღდგენას

ის საერთაშორისო საჰაერო ტრანსპორტის ასოციაცია (IATA) გამოქვეყნებული მონაცემები ცხადყოფს, რომ COVID-19 კრიზისმა მავნე გავლენა მოახდინა საერთაშორისო კავშირზე, რამაც შეარყია მსოფლიოს ყველაზე დაკავშირებული ქალაქების რანჟირება. 
 

• 2019 წლის სექტემბერში, ლონდონში, მსოფლიოში ნომერ პირველ ქალაქად, კავშირის 67% -იანი შემცირება დაფიქსირდა. 2020 წლის სექტემბრისთვის ის მერვე ადგილზე იყო. 
   
• შანხაი ახლა ყველაზე რეიტინგული ქალაქია, რაც დაკავშირებულია ყველაზე მეტად დაკავშირებულ ქალაქთა პირველ ოთხ ქალაქთან, ჩინეთში - შანხაი, პეკინი, გუანჯოუ და ჩენგდუ. 
   
• ნიუ იორკი (-66% კავშირის ვარდნა), ტოკიო (-65%), ბანგკოკი (-81%), ჰონგ კონგი (-81%) და სეული (-69%) ყველა ათეულში გავიდა. 
   

კვლევამ ცხადყო, რომ ამჟამად დომინირებს დიდი საშინაო კავშირების მქონე ქალაქები, რაც აჩვენებს საერთაშორისო კავშირის გათიშვის ხარისხს.

”კავშირის რანგის დრამატული ცვლილება აჩვენებს, თუ რა მასშტაბით მოხდა მსოფლიო კავშირის შეკვეთა ბოლო თვეების განმავლობაში. მაგრამ მნიშვნელოვანი ის არის, რომ რეიტინგი არ შეცვლილა კავშირის გაუმჯობესების გამო. მთლიანობაში ეს შემცირდა ყველა ბაზარზე. რანჟირება შეიცვალა, რადგან შემცირების მასშტაბი ზოგიერთ ქალაქში უფრო მეტი იყო, ვიდრე სხვები. არ არსებობს გამარჯვებული, უბრალოდ ზოგიერთმა ფეხბურთელმა მიიღო ნაკლები ტრავმა. მოკლე დროში ჩვენ განვახორციელეთ საუკუნოვანი პროგრესი ხალხის გაერთიანებისა და ბაზრების დაკავშირების მხრივ. გზავნილი, რომელიც ამ კვლევიდან უნდა ავიღოთ, არის გლობალური საჰაერო ტრანსპორტის ქსელის აღდგენის გადაუდებელი აუცილებლობა ”, - თქვა სებასტიან მიკოშმა, IATA– ს უფროსმა ვიცე – პრეზიდენტმა საგარეო ურთიერთობათა საკითხებში.

IATA– ს 76 – ე ყოველწლიურმა საერთო კრებამ მოუწოდა მთავრობებს უსაფრთხოდ გახსნან საზღვრები ტესტირების გამოყენებით. ”მოგზაურთა სისტემატური ტესტირება არის დაუყოვნებლივი გადაწყვეტა ჩვენი კავშირის აღდგენისთვის, რომელიც ჩვენ დავკარგეთ. ტექნოლოგია არსებობს. შემუშავებულია განხორციელების სახელმძღვანელო მითითებები. ახლა ჩვენ უნდა განვახორციელოთ, სანამ გლობალური საჰაერო ტრანსპორტის ქსელის დაზიანება გამოუსწორებელი გახდება ”, - თქვა მიკოშმა.

საჰაერო ტრანსპორტი გლობალური ეკონომიკის მთავარი ძრავაა. ჩვეულებრივ დროში 88 მილიონი სამუშაო ადგილი და მშპ-ს 3.5 ტრილიონი დოლარი მხარს უჭერს ავიაციას. ამ დასაქმებისა და ეკონომიკური ღირებულების ნახევარზე მეტს საფრთხე ემუქრება გლობალური ავიაგადაზიდვების მოთხოვნის კოლაფსის გამო. ”მთავრობებმა უნდა გააცნობიერონ, რომ ხალხის ცხოვრებას და საარსებო წყაროს აქვს მნიშვნელოვანი შედეგები. მინიმუმ 46 მილიონი სამუშაო ადგილი ემსახურება საჰაერო ტრანსპორტს. COVID-19– ისგან ეკონომიკური აღდგენის სიძლიერე სერიოზულად შეილახება მოქმედი საჰაერო ტრანსპორტის ქსელის მხარდაჭერის გარეშე, ”- თქვა მიკოშმა.

IATA– ს საჰაერო კავშირის ინდექსში იზომება რამდენად კარგად არის დაკავშირებული ქვეყნის ქალაქები მსოფლიოს სხვა ქალაქებთან, რაც კრიტიკულია ვაჭრობის, ტურიზმის, ინვესტიციების და სხვა ეკონომიკური ნაკადებისთვის. ეს არის კომპოზიტური ღონისძიება, რომელიც ასახავს ქვეყნის ძირითადი აეროპორტებიდან დანიშნულების ადგილებზე გადაფრენის ადგილების რაოდენობას და ამ მიმართულებების ეკონომიკურ მნიშვნელობას.

COVID-19 გავლენა რეგიონების კავშირიზე (2019 წლის აპრილი - 2020 წლის აპრილი, IATA კავშირის ინდექსის ღონისძიება)

აფრიკის რესპუბლიკა განიცადა 93% კავშირი. ეთიოპიამ მოახერხა ტენდენციის მიღწევა. პანდემიის პირველი პიკის დროს, 2020 წლის აპრილში, ეთიოპიამ შეინარჩუნა კავშირი 88 საერთაშორისო დანიშნულების ადგილთან. განსაკუთრებით დიდი გავლენა მოახდინა საავიაციო ბაზრებმა, რომლებიც ეყრდნობიან ტურიზმს, მაგალითად ეგვიპტე, სამხრეთ აფრიკა და მაროკო.  

აზია-წყნარი ოკეანის დაფიქსირდა კავშირის 76% -იანი შემცირება. უფრო ძლიერი შიდა საავიაციო ბაზრები, როგორიცაა ჩინეთი, იაპონია და სამხრეთ კორეა, რეგიონის ყველაზე დაკავშირებულ ქვეყნებს შორის უკეთესად მუშაობდნენ. შედარებით დიდი შიდა საავიაციო ბაზრის მიუხედავად, ტაილანდი სერიოზულ გავლენაზე იქონია, ალბათ, ქვეყნის მაღალი დამოკიდებულების გამო საერთაშორისო ტურიზმზე. 

ევროპის განიცადა 93% კავშირი. ევროპის ქვეყნებში მნიშვნელოვნად შემცირდა ბაზრების უმეტესობა, თუმცა რუსული კავშირი დასავლეთ ევროპის ქვეყნებთან შედარებით უკეთესად შენარჩუნებულა.

შუა აღმოსავლეთი კავშირის კავშირი 88% -ით შემცირდა. კატარის გარდა, კავშირის დონე 85% -ზე მეტით შემცირდა რეგიონის ხუთი ყველაზე დაკავშირებული ქვეყნისთვის. საზღვრის დაკეტვის მიუხედავად, კატარმა მგზავრებს ფრენების შორის ტრანზიტის საშუალება მისცა. ეს ასევე მნიშვნელოვანი ცენტრი იყო საჰაერო ტვირთისთვის.

ჩრდილოეთ ამერიკის კავშირი შემცირდა 73% -ით. კანადასთან კავშირი (-85% -იანი კლება) უფრო მძიმედ მოხვდა, ვიდრე შეერთებულ შტატებს (-72%). ნაწილობრივ, ეს ასახავს შეერთებულ შტატებში არსებულ შიდა საავიაციო დიდ ბაზარს, რომელიც მიუხედავად მგზავრთა მნიშვნელოვანი შემცირებისა, აგრძელებს კავშირის მხარდაჭერას. 

ლათინო ამერიკა განიცადა 91% კავშირი. მექსიკა და ჩილე შედარებით უკეთ მუშაობდნენ, ვიდრე სხვა დაკავშირებული ქვეყნები, ალბათ ამ ქვეყნებში შიდა დაბლოკვის დროისა და მათი მკაცრი გამოყენების გამო. 

პანდემიის წინ

COVID-19 პანდემიის დაწყებამდე, საჰაერო კავშირის ზრდა გლობალური წარმატების ამბავი იყო. ბოლო ორი ათწლეულის განმავლობაში პირდაპირ საჰაერო ხომალდით დაკავშირებული ქალაქების რიცხვი (ქალაქის წყვილთა კავშირი) გაორმაგდა, ხოლო იმავე პერიოდში საჰაერო მგზავრობის ხარჯები დაახლოებით ნახევარით შემცირდა.

მსოფლიოს ყველაზე მეტად დაკავშირებული ქვეყნების ათეულში ძირითადად მნიშვნელოვანი ზრდა შეინიშნებოდა 2014-2019 წლებში. შეერთებული შტატები ყველაზე მეტად შეერთებულ ქვეყნად დარჩა, 26% –იანი ზრდათ. მეორე ადგილზე ჩინეთმა 62% -ით გაზარდა კავშირი. ათეულში სხვა გამოჩენილი შემსრულებლები იყვნენ მეოთხე ადგილზე ინდოეთი (+ 89%) და მეცხრე ადგილზე გასული ტაილანდი (+ 62%).

IATA- ს კვლევამ შეისწავლა საჰაერო კავშირის გაზრდის სარგებელი. გამოჩენილი დასკვნები იყო:
 

• პოზიტიური კავშირი დაკავშირებადობასა და პროდუქტიულობას შორის. კავშირის 10% -იანი ზრდა, ქვეყნის მშპ-სთან შედარებით, ხელს შეუწყობს შრომის პროდუქტიულობის დონეს 0.07% -ით.
   
• გავლენა უფრო მეტია განვითარებად ქვეყნებზე. ინვესტიციები საჰაერო ტრანსპორტის შესაძლებლობებში იმ ქვეყნებში, სადაც კავშირი ამჟამად შედარებით დაბალია, გაცილებით დიდ გავლენას მოახდენს მათ პროდუქტიულობაზე და ეკონომიკურ წარმატებაზე, ვიდრე ინვესტიციების მსგავსი დონე შედარებით განვითარებულ ქვეყანაში.
   
• ტურიზმის შემოსავლები შეიძლება განხორციელდეს კაპიტალის აქტივების შესაქმნელად. საჰაერო ტრანსპორტმა ხელი შეუწყო დასაქმების მეტ შესაძლებლობებსა და ფართო ეკონომიკურ სარგებელს ტურიზმის კატალიზური ეფექტით, განსაკუთრებით მცირე კუნძულ სახელმწიფოებში. განვითარებად საბაზრო ეკონომიკაში შეიძლება არსებობდეს მოთხოვნის სტრუქტურული დეფიციტი, ამიტომ ტურიზმის ხარჯებმა შეიძლება შეავსოს ეს ხარვეზი.
   
• საგადასახადო შემოსავლები იზრდება გაძლიერებული ეკონომიკური საქმიანობიდან. საჰაერო კავშირი ხელს უწყობს ეკონომიკურ საქმიანობას და ზრდას მოცემულ ქვეყანაში, რამაც შეიძლება დადებითი გავლენა იქონიოს მთავრობის საგადასახადო შემოსავლებზე.