IATA ასევე განაგრძობს მჭიდრო თანამშრომლობას რეგიონის ყველა მნიშვნელოვან დაინტერესებულ მხარესთან. IATA და აფრიკის ავიახაზების ასოციაციამ (AFRAA) შეუერთდა ძალებს აფრიკის სამოქალაქო ავიაციის კომისიასთან (AFCAC) სამწლიანი უსაფრთხოების პროექტისთვის, რათა უზრუნველყონ აფრიკის საჰაერო ტრანსპორტის ერთიანი ბაზრის (SAATM) მონაწილე სახელმწიფოების აფრიკული საჰაერო ოპერატორების ტექნიკური დახმარება. ისინი აღწევენ და ინარჩუნებენ საავიაციო უსაფრთხოების გლობალურ სტანდარტებს.
უსაფრთხოება დსთ-ში
დსთ-ს რეგიონში განთავსებულ ავიაკომპანიებს ფატალური უბედური შემთხვევა არ აქვთ 2020 წელს, რაც მნიშვნელოვნად გაუმჯობესდა 2019 წელთან შედარებით. 2020 წელს დსთ-ს ავიაკომპანიების რეაქტიული კორპუსის დანაკარგის მაჩვენებელი 2019 წელთან შედარებით გაუმჯობესდა, მაგრამ შემცირდა ხუთწლიან საშუალო 2016-2020 წლებთან შედარებით და რეგიონებს შორის ყველაზე მაღალი. დსთ-ს ავიაკომპანიებს 2020 წელს არ ჰქონდათ უბედური შემთხვევა ტურბოპროპულიდან, რაც მნიშვნელოვნად გაუმჯობესდა 2019 წელთან შედარებით და ხუთი წლის საშუალო მაჩვენებელი.
IATA ოპერატიული უსაფრთხოების აუდიტი (IOSA)
IOSA– ს რეესტრში ავიაკომპანიების უბედური შემთხვევების მაჩვენებელი თითქმის სამჯერ უკეთესი იყო, ვიდრე IOSA– ს არა – ავიაკომპანიები 2020 წლისთვის (1.20 და 3.29). IOSA– ს ავიაკომპანიების 2016-2020 წლების საშუალო მაჩვენებელი არა IOSA– ს ავიაკომპანიებისგან ორჯერ მეტი იყო უკეთესი (0.99 წინააღმდეგ 2.32). ყველა IATA წევრ ავიაკომპანიებს მოეთხოვებათ შეინარჩუნონ IOSA– ს რეგისტრაცია. IOSA– ს რეესტრში ამჟამად 438 ავიაკომპანიაა, საიდანაც 142 არ არის IATA– ს წევრი.
დაღუპვის რისკი
ფატალური რისკი ზომავს მგზავრის ან ეკიპაჟის კატასტროფულ უბედურ შემთხვევას, რომელსაც გადარჩენილი არ აქვს. დაღუპვის რისკის გაანგარიშება არ ითვალისწინებს თვითმფრინავის ზომას ან რამდენი იყო ბორტზე. იზომება გაზომვები დაღუპულთა პროცენტული რაოდენობა იმ ბორტზე.
