სინგაპური – საავიაციო ინდუსტრია ყოველწლიურად გამოყოფს დაახლოებით 600 მილიონ ტონა ნახშირბადს და მეტი თვითმფრინავის ცაში აყვანის გამო, ნახშირბადის ნეიტრალური სექტორის შექმნისკენ სწრაფვა დაიწყო.
ინიციატივები მოიცავს ევროკავშირის ემისიის გადასახადს ავიაკომპანიებზე, ცდებსა და ტესტებს ალტერნატიული საწვავებით.
საავიაციო ინდუსტრიამ, ფაქტობრივად, აიღო ვალდებულება შეამციროს ნახშირბადის გამონაბოლქვი დაახლოებით 50 პროცენტით 2050 წლისთვის, 2005 წელთან შედარებით.
თუმცა, ბოლო თვეების განმავლობაში, გარემოს დაცვისა და ავიაციის საკითხმა გარკვეული წინააღმდეგობა გამოიწვია ევროკავშირის მიერ ავიაკომპანიებზე გადასახადის დაწესებასთან დაკავშირებით.
საერთაშორისო საჰაერო ტრანსპორტის ასოციაციის გენერალურმა დირექტორმა ტონი ტაილერმა თქვა: „ევროკავშირის ETS-ში ავიაკომპანიების ჩართვასთან დაკავშირებით სიტუაცია ძალიან რთულია და რთულია, რადგან მთავრობები მიიჩნევენ, რომ მათზე დამატებითი ტერიტორიული გადასახადის დაწესება არის მათი სუვერენიტეტის დარღვევა.
„ავიაკომპანიები, რა თქმა უნდა, ამას პრობლემად ხედავენ, რადგან ის ბაზარზე დამახინჯებას იწვევს.
ის იხრება სათამაშო მოედანი და ეს არის ის, რითაც ავიაკომპანიებს ძალიან უჭირთ ცხოვრება.
„ავიაკომპანიები ახლა გეგმავენ პროტესტის გამო ნაკისრი ვალდებულებების შესრულებას, მაგრამ მათ ეს მოუწევთ. მაგრამ ზოგიერთ ქვეყანაში, როგორიცაა ჩინეთი, ჩვენ ვხედავთ, რომ ჩინეთის მთავრობამ მიიღო კანონი, რომელიც კრძალავს მათ ავიაკომპანიებს მონაწილეობა მიიღონ, ამიტომ ჩინური ავიახაზები ახლა მართლაც წინა პლანზე არიან.
”და ისინი გაბედულად შედიან ბრძოლაში, რათა აიღონ პასუხისმგებლობა და უნდა მიიღონ გადაწყვეტილება - ვემორჩილები მე ჩინეთის კანონს თუ ვიცავ ევროპულ კანონს?”
მიუხედავად იმისა, რომ ინდუსტრიის მოთამაშეთა უმეტესობა ამბობს, რომ გლობალური სტანდარტი იქნება საუკეთესო გამოსავალი, ისინი თანხმდებიან, რომ გარკვეული დრო დასჭირდება ყველა ჩართული მხარის დათანხმებას სტანდარტზე.
იმავდროულად, ავიაკომპანიებმა და თვითმფრინავების მწარმოებლებმა ესმით, რომ საჭიროა ავიახაზები იყვნენ არა მხოლოდ ეფექტური, არამედ ალტერნატიული საწვავის წყაროც.
Airbus-ის საზოგადოებრივ საქმეთა და კომუნიკაციების SVP რაინერ ოლერმა თქვა: ”მე ვიტყოდი, რომ საწვავის 30 პროცენტი, რომელიც ჩვენ გვჭირდება ავიაციისთვის 2030 წელს, შეიძლება იყოს ბიოსაწვავი ან ალტერნატიული საწვავი.”
IATA-ს მონაცემებით, 2008-2011 წლებში ცხრა ავიაკომპანიამ და რამდენიმე მწარმოებელმა ჩაატარეს ფრენის ტესტები სხვადასხვა ნარევებით 50 პროცენტამდე განახლებადი საწვავით.
IATA-მ თქვა, რომ ამ ტესტებმა აჩვენა, რომ არ იყო საჭირო თვითმფრინავის ადაპტაცია განახლებადი ენერგიის გამოსაყენებლად და რომ მისი შერწყმა შესაძლებელია არსებულ საწვავთან.
2011 წლის შუა რიცხვებში 11 ავიაკომპანიამ შეასრულა კომერციული სამგზავრო ფრენები 50 პროცენტამდე განახლებადი/ბიო საწვავის ნარევებით.
ავიაკომპანიები, რომლებმაც შეასრულეს ეს ფრენები, არის KLM, Lufthansa, Finnair, Interjet, Aeroméxico, Iberia, Thomson Airways, Air France, United, Air China და Alaska Airlines.
