ახლო აღმოსავლეთი ემსახურება, როგორც გლობალური საჰაერო მოგზაურობის საკვანძო კერა, რაც ხელს უწყობს ასობით ყოველდღიურ ფრენას, რომლებიც აკავშირებს აშშ-ს, ევროპასა და აზიას მისი სტრატეგიული მდებარეობის გამო.
ომი შორის ისრაელის და ჰამასმა, ისედაც არასტაბილურ რეგიონში დაძაბულობის ზრდასთან ერთად, ამ მარშრუტებზე საჰაერო მიმოსვლა გაართულა. ავიაკომპანიებმა შეამცირეს მომსახურება უსაფრთხოების შეშფოთების გამო, რომელიც გამოწვეულია ამ დაძაბულობის გამო.
რუსეთ-უკრაინის ომი
რუსეთის შეჭრა უკრაინაში გამოიწვია ვრცელი საჰაერო სივრცის დახურვა, რამაც ტრანსნაციონალური ფრენების მნიშვნელოვანი შეფერხება გამოიწვია. ამ დახურვამ, რომელიც შეეხო პოპულარულ მარშრუტებს, როგორიცაა დიდი წრის მარშრუტები ციმბირის გავლით, რომლებიც აკავშირებს კონტინენტებს, ბევრ მოგზაურობას საათები დაუმატა.
ისრაელის ავიაკომპანიამ El Al-მა შეცვალა ფრენის ბილიკები, რითაც თავიდან აიცილა არაბეთის ნახევარკუნძულის უმეტესი ნაწილი უსაფრთხოების შეშფოთების გამო, რის შედეგადაც უფრო გრძელი მარშრუტები დანიშნულების მიმართულებით, როგორიცაა ბანგკოკი. ავიაკომპანიამ გადადო ინდოეთის მიმართულებით და გააუქმა სეზონური მარშრუტები ტოკიოს მიმართულებით. ბევრმა სხვა ავიაკომპანიამ შეწყვიტა ფრენები თელ-ავივისკენ კონფლიქტის დროს, ლუფთჰანზამ დროებით შეაჩერა ბეირუთის ფრენები. Air France-KLM-მა აღნიშნა მგზავრების მოთხოვნის უმნიშვნელო შემცირება რეგიონში მოგზაურობებზე.
ისრაელ-პალესტინის ომი
ისრაელ-პალესტინის მიმდინარე კონფლიქტები საფრთხეს უქმნის ავიაკომპანიების მოგზაურებს, რომლებიც გადადიან კონფლიქტის ზონებში.
ახლო აღმოსავლეთში ადგილობრივმა კონფლიქტებმა იემენი, სირია და სუდანი ავიახაზების უმეტესობისთვის აკრძალული გახადა. აშშ და დიდი ბრიტანეთის გადამზიდავები შორდებიან ირანის საჰაერო სივრცეს და ახორციელებენ შორ მანძილზე ფრენებს დასავლეთისკენ ერაყის თავზე. მიუხედავად იმისა, რომ ბოლო კონფლიქტს ჯერ არ გამოუწვევია მნიშვნელოვანი ფრენების შეფერხება რეგიონში, დაძაბულობა ამძიმებს საჰაერო მილს ირანისა და ერაყის თავზე. ერაყსა და სირიაში აშშ-სა და კოალიციის ძალებზე თავდასხმების ესკალაცია, ისრაელის ღაზას სექტორში შეჭრის გამო პოტენციური ახალი კონფლიქტების შესახებ ირანის გაფრთხილებასთან ერთად, აძლიერებს შეშფოთებას ამ ფრენების მიმართ.
ახლო აღმოსავლეთში საჰაერო სივრცის პოტენციურმა დახურვამ შეიძლება გავლენა მოახდინოს დაახლოებით 300 ყოველდღიურ ფრენაზე ევროპასა და სამხრეთ/სამხრეთ-აღმოსავლეთ აზიას შორის, როგორც აღნიშნა საავიაციო ანალიტიკურმა ფირმა Cirium-მა. გადამზიდავებს აქვთ ალტერნატიული მარშრუტები, თუმცა ძვირადღირებული და არა რისკის გარეშე, მაგალითად, გადამისამართება სამხრეთით ეგვიპტის თავზე (რაც შედეგად მიიღწევა უფრო გრძელი ფრენები) ან ჩრდილოეთით ბოლოდროინდელი კონფლიქტის ზონებში, როგორიცაა სომხეთი და აზერბაიჯანი, რასაც მოჰყვება ნავიგაცია ავღანეთის გარშემო ან მის თავზე.
ომების გავლენა ავიახაზების ოპერაციებზე
ენ აგნიუ კორეა, უფროსი ვიცე პრეზიდენტი MBA ავიაციახაზგასმით აღნიშნა, რომ მნიშვნელოვანი საჰაერო სივრცის დახურვა არსებით გამოწვევებს შეუქმნის ავიაკომპანიის ოპერაციებსა და შემოსავლების მართვის გუნდებს. ევროკავშირის, დიდი ბრიტანეთის, აშშ-სა და კანადის გადამზიდავებს უკვე შეექმნათ ძვირადღირებული მარშრუტები აზიის ფრენებზე რუსეთის საჰაერო სივრცის აკრძალვის გამო. ამ ვითარებამ აიძულა Finnair Oyj-ს განაახლოს თავისი საქალაქთაშორისო სტრატეგია, რამაც გამოიწვია თვითმფრინავების ჩამოწერა შემცირებული დიაპაზონის შესაძლებლობების გამო. გარდა ამისა, Air France-KLM-მა ჩადო ინვესტიცია უფრო დიდი მანძილის A350 თვითმფრინავებში, ნაწილობრივ რუსეთის საჰაერო სივრცის აკრძალვის ირგვლივ ნავიგაციის მიზნით.
2021 წელს, ფედერალური საავიაციო ადმინისტრაციამ შეაფასა, რომ ფრენის ყოველი დამატებითი საათი ტიპიური ფართო სხეულის მოგზაურობისთვის დამატებით ხარჯებს ახლდა დაახლოებით 7,227 აშშ დოლარის ოდენობით.
ჯონ გრადეკი, ექსპერტი საავიაციო ოპერაციებში McGill უნივერსიტეტი, აღნიშნა, რომ მას შემდეგ გაიზარდა ხარჯები, როგორიცაა საწვავი და შრომა, რაც კიდევ უფრო დაემატა ამ ხარჯებს.
გადამზიდველები, როგორიცაა China Eastern Airlines, იყენებენ თავიანთ ხარჯზე უპირატესობას და ხელახლა ჩნდებიან საერთაშორისო ბაზარზე.
ჩინურმა გადამზიდავებმა დაინახეს ადგილების ტევადობის ზრდა ჩინეთსა და დიდ ბრიტანეთს შორის, რაც გადააჭარბა კოვიდამდელ დონეს. მათ ბაზრის წილი მოიპოვეს British Airways-ისა და Virgin Atlantic Airways-ისგან. მსგავსი ტენდენციები შეინიშნება იტალიაში, სადაც ჩინური ავიახაზები 20%-იანი ტევადობის გაზრდით იმარჯვებენ.
თუმცა, ჩინეთიდან ფრენები გერმანიაში, საფრანგეთსა და ნიდერლანდებში კვლავ ჩამორჩება 2019 წლის დონეს 20%-ით ან მეტით, ჩინელი ავიაკომპანიები იძენენ წილს ამ ბაზრებზე.
შანხაიში და პეკინში გაზრდილი სიხშირის მიუხედავად, British Airways-ის ადგილების რაოდენობა ჩინეთში რჩება თითქმის 40%-ით დაბალი ვიდრე 2019 წლის დონე. საერთო ჯამში, IAG SA-მ გამოაცხადა აზია-წყნარი ოკეანის რეგიონის სიმძლავრის 54%-იანი ვარდნა მესამე კვარტალში 2019 წელთან შედარებით.
Air France-KLM-ის აღმასრულებელმა დირექტორმა, ბენ სმიტმა, 27 ოქტომბრის ზარზე აღნიშნა, რომ ავიაკომპანია თავს არახელსაყრელ მდგომარეობაში არ თვლის, რადგან მისი ბევრი კორპორატიული კლიენტი ყოყმანობს, განათავსოს თავისი პერსონალი რუსეთიდან ჩინეთის მიმართულებით ფრენებზე.
Air India, ისევე როგორც ჩინეთის ავიახაზები, ინარჩუნებს შესაძლებლობას განახორციელოს უფრო პირდაპირი მარშრუტები რუსეთის გავლით აშშ-სა და კანადაში. მიუხედავად ავარიული დაშვებისა აღმოსავლეთ რუსეთში ძრავის პრობლემის გამო ნიუ დელიდან სან-ფრანცისკოში ფრენისას, Air France-KLM-ის აღმასრულებელმა დირექტორმა ბენ სმიტმა ხაზგასმით აღნიშნა, რომ არ არსებობს ზეწოლა რუსეთის თავზე ფრენისთვის დროის ეფექტურობისთვის. Cirium-ის მონაცემები აჩვენებს Air India-ს შესამჩნევ აღორძინებას, დაიპყრო ინდოეთი-აშშ ფრენების ბაზრის თითქმის სამი მეოთხედი და ინდოეთი-კანადის ბაზრის თითქმის ორი მესამედი, ხოლო Air Canada-მ დაკარგა წინა დომინირება 2019 წელს.
ჯონ გრანტი, ავიაციის ტრეკერ OAG-ის მთავარი ანალიტიკოსი, აფრთხილებს საავიაციო ინდუსტრიისთვის მზარდი რისკის შესახებ საჰაერო სივრცის დახურვის შემთხვევების გაზრდის გამო. გრანტი ხაზს უსვამს, რომ არსებული ვითარება წარმოადგენს სამყაროს, სადაც ასეთი დახურვის გაუთვალისწინებელი შედეგები სულ უფრო გავრცელებული ხდება, რაც მნიშვნელოვან რისკს უქმნის ინდუსტრიას.
