თვითმფრინავების დაფინანსება იპოთეკური სესხის ან საავტომობილო სესხის აღების მსგავსია. ხორციელდება აუცილებელი საკრედიტო შემოწმებები და ხდება თვითმფრინავის ღირებულების შეფასება. ფონის შემოწმება ხორციელდება თვითმფრინავის სარეგისტრაციო ნომერზე, რათა დარწმუნდეს, რომ იგი არ არის გასუფთავებული იატაკის ან სათაურის დეფექტების შესახებ. მეორეს მხრივ, კომერციული თვითმფრინავები ძალიან ძვირია. მაგალითად, Boeing 737-700, რომელსაც სამხრეთ-დასავლეთის ავიაკომპანიები იყენებენ, 58.5-დან 69.5 მილიონ დოლარამდე ფასობს, ამიტომ მისი დაფინანსება მოიცავს უფრო დახვეწილ, საიჯარო და სესხის დაფინანსების სქემებს. ცხადია, ყველაზე მარტივი და იაფი გაყიდვა ნაღდი ფულისაა, თუმცა რამდენიმე ავიაკომპანია ეყრდნობა იმას, რომ შეკვეთების გათვალისწინებით ასობით თვითმფრინავი და მილიარდობით დოლარი შედის.
მსოფლიოში ყველაზე დიდი ავიაკომპანია არის United Airlines, რომლის ფლოტის ზომაა 1,372 თვითმფრინავი, რომელიც წელიწადში 165 მილიონ მგზავრს დაფრინავს. მეორე ადგილზეა Delta Air Lines, დაახლოებით 1,300 თვითმფრინავით და 140 მილიონი მგზავრით. ცოტა ცნობილი ფაქტია, რომ უოლ სტრიტის ბანკები უფრო მეტ თვითმფრინავს ფლობენ, ვიდრე მსოფლიოს შვიდი ავიაკომპანიის ერთადერთი კომპანია, FAA– ს ამჟამინდელი ჩანაწერების თანახმად.
ბევრი თვითმფრინავი, რომელსაც ბანკები გვთავაზობენ, არის მცირე, კორპორატიული თვითმფრინავები, რომლებსაც ისინი კლიენტებს ქირაობენ. მაგალითად, Banc of America Leasing, ლიდერი კორპორატიული საჰაერო ხომალდების ბაზარზე, რომლის პორტფელი 750-ზე მეტი კლიენტია და 7.25 მილიარდი დოლარი თვითმფრინავების სესხებით და იჯარით, აშშ – ს ნომერ პირველი კორპორატიული თვითმფრინავის ფინანსისტია, ნათქვამია მის ვებ – გვერდზე.
მსხვილი ავიახაზების შეძენის ყველაზე გავრცელებული ფორმაა პირდაპირი სესხის გაცემა, რომელსაც აქვს იგივე წესები, როგორც მანქანის ან სახლის შეძენა: თუ თქვენ არ გადაიხდით გადახდას, ბანკი დაიბრუნებს მას. ჩვეულებრივ, მხოლოდ დაფუძნებული გადამზიდავები, რომლებსაც აქვთ მაღალი კაპიტალი და სტაბილური ფულადი ნაკადები, ამ ტიპის დაფინანსების მიღება შეუძლიათ.
