ავიაკომპანიის მომხმარებლები ამ წელს იღებენ უფრო ხშირად მფრინავ ჯილდოებს, ცდილობენ თავი აარიდონ უფრო მაღალ ტარიფებს და მიაჩნიათ, რომ მილები უბრალოდ აღარ ღირს.
მილების გამომუშავების ამდენი ახალი ხერხით - ყველაფერზე მანქანის დაქირავებიდან დაწყებული სასურსათო პროდუქტებამდე - საზრიან მოგზაურებს შიშობენ, რომ მალე გაუჭირდებათ წასვლა იქ, სადაც სურთ, როცა სურთ უფასოდ.
"ხშირად მფრინავის ჯილდოს ხიბლი გაქრა", - ამბობს ჯეი სორენსენი, რომელიც ხელმძღვანელობდა Midwest Airlines-ის ლოიალობის პროგრამას და ახლა ავიაკომპანიის კონსულტანტია. „ხალხი აცნობიერებს, რომ ჰავაიზე მილების გამოყენება რთული მიზანია“.
ეკონომიკა და მაღალი ტარიფები შეიძლება ასევე უბიძგოს ხალხს დახარჯოს მილები.
რენდი პეტერსენი, რომელიც თვალყურს ადევნებს ხშირად მფრინავ პროგრამებს, როგორც ჟურნალის InsideFlyer-ის გამომცემელს, ამბობს, რომ მგზავრობის ბოლოდროინდელი მგზავრობის გაზრდის შედეგად ბევრი მგზავრი მიიყვანს კილომეტრებს ჰავაიში ან ევროპაში შვებულების ნაცვლად.
”ისინი მიდიან ბოისში, დეკატურსა და ბეიკერსფილდში”, - თქვა პეტერსენმა. ”ისინი ატარებენ კილომეტრებს ოჯახის გადაუდებელ სიტუაციებზე ან ბებიასთან სტუმრად.”
ავიაკომპანიები ზრდიან გარბენის მოთხოვნებს და აწესებენ გადასახადებს მათი გამოყენებისთვის, მაგრამ უამრავი ადამიანი კვლავ განაღდება მათ.
Continental Airlines იტყობინება, რომ ივლისის ჩათვლით მომხმარებლებმა განაღდებული აქვთ 1.34 მილიონი ჯილდო წელს, რაც 21 პროცენტით მეტია გასული წლის ანალოგიურ პერიოდთან შედარებით.
Continental-ში, აშშ-ს ერთადერთ მთავარ ავიაკომპანიაში, რომელმაც ყოველთვიური გამოსყიდვის მაჩვენებლები გამოაქვეყნა, ოფიციალური პირები აფასებენ ცვლილებებს მათ ვებსაიტზე, რაც მომხმარებლებს საშუალებას აძლევს დაინახონ ხელმისაწვდომი ადგილები პარტნიორ ავიაკომპანიებში, რომელთა დაჯავშნა შეუძლიათ Continental-ის OnePass ლოიალობის პროგრამიდან მილებით.
American Airlines-ს აქვს ინდუსტრიაში ყველაზე ძველი და უდიდესი ლოიალობის პროგრამა, AAdvantage, 60 მილიონი წევრით, რომლებმაც გასულ წელს 200 მილიარდი მილი გაიარეს.
ჯილდოების გამოყენება American-ზე უცვლელი იყო 2006 წლიდან 2007 წლამდე, მაგრამ 10-დან 15 პროცენტამდე გაიზარდა ამ წლის აგვისტომდე, თქვა რობ ფრიდმანმა, ამერიკის მარკეტინგის პრეზიდენტმა AAdvantage-ისთვის.
Continental-ის მსგავსად, ამერიკულმა დაკრედიტებულმა ვებ გვერდმა მიაღწია წინსვლას, რომელიც მომხმარებლებს საშუალებას აძლევს ერთი შეხედვით დაინახონ, როდის შეუძლიათ კონკრეტული მარშრუტის გავლა და რამდენი მილი დაჯდება.
„მათ შეუძლიათ დაათვალიერონ კალენდარი და გააკეთონ ვაჭრობა“, - თქვა ფრიდმანმა. „მათ შეუძლიათ იყვნენ მოქნილები და იყიდონ ფრენები (რაც ნაკლებ მილს მოითხოვს), ან შეიძლება დაგჭირდეთ მეტი მილის გამოსყიდვა კონკრეტულ თარიღზე მოგზაურობისთვის“.
მაგალითად, გასულ კვირას ამერიკული ვებსაიტმა აჩვენა ხელმისაწვდომი ადგილები დალასიდან ჰონოლულუმდე მადლიერების დღის გარშემო უმეტეს დღეებში 35,000 მილის მანძილზე. მაგრამ თუ შაბათს გინდოდათ მოგზაურობა, 90,000 მილი დაგჭირდებათ.
ეს იმაზე მეტყველებს, რომ ამერიკელი უფრო დარწმუნებულია შაბათის ფრენების გაყიდვაში. ავიაკომპანიებს სურთ შეავსონ თავიანთი თვითმფრინავები გადამხდელი კლიენტებით, მაგრამ მათ უნდა დააბალანსონ ეს ხშირი ფრენების ხმაურისგან, რომელთაც სურთ გამოისყიდონ მილები უფასო მოგზაურობებისთვის.
ავიაკომპანიის დოკუმენტების მიხედვით, ყველა მგზავრის დაახლოებით 6-დან 8 პროცენტამდე დაფრინავს ჯილდოს ბილეთებით.
აშშ-ის გადამზიდავების უმეტესობამ აამაღლა გარბენის სტანდარტები და შეამცირა ვადის გასვლის ვადები თავიანთ ლოიალობის პროგრამებში.
დელტა ახლა წევრებს სთავაზობს გარანტირებულ შესაძლებლობას გამოისყიდონ მილები უფასო მოგზაურობისთვის, მაგრამ ბევრად მეტი მილის ფასად. ამ თვეში, ამერიკულმა დაიწყო 50 დოლარის გადახდა - პლუს 15,000 მილი - ეკონომ მწვრთნელის განახლებისთვის შეერთებულ შტატებში ფრენისას.
„ეს გადაწყვეტილებები არასოდეს არის ადვილი და პოპულარული, მაგრამ საწვავის ხარჯების გათვალისწინებით, ისინი აუცილებელი იყო“, - თქვა ამერიკელმა ფრიდმანმა ახალ საფასურზე.
ამ გადასახადებმა და ვადის გასვლის უფრო მკაცრმა წესებმა შესაძლოა გამოიწვიოს გამოსყიდვების ზრდა.
შონ ბლეკმა, პროგრამული უზრუნველყოფის კონსულტანტმა ატლანტაში, დაწვა მთელი თავისი დელტა მილები მოგზაურობისას, რომელიც მას და მის მეუღლეს საბერძნეთში მომავალ გაზაფხულზე გაემგზავრებიან. მან ადგილები დაჯავშნა მანამ, სანამ დელტამ აგვისტოში ბილეთებზე საწვავის გადასახადის დაწესება დაიწყო.
”ჩვენ არც კი ვეძებდით მოგზაურობას”, - თქვა ბლექმა. ”ეს უფრო ზიზღის გამო იყო - მე არ ვაპირებდი ამ საფასურის გადახდას.”
ბლეკმა თქვა, რომ წუხს, რომ დელტა მალე გააორმაგებს უფასო მოგზაურობისთვის საჭირო მილებს, რადგან ბევრი ადამიანი ახლა მილებს შოულობს საკრედიტო ბარათების გამოყენებით, მანქანების დაქირავებით - ყველაფერი, გარდა ფრენისა.
ამერიკული ხშირი ფრენებით მიღებული მილის მხოლოდ ნახევარი მოდის ფრენაზე, ნახევარი კი სპეციალური Citigroup-ის საკრედიტო ბარათის გამოყენებით ან ავიაკომპანიის 1,000 საცალო პარტნიორისგან შესყიდვებზე მოდის.
და ეს არის ზუსტად ამ პროგრამების პრობლემა, თქვა ტომ ფერმერმა, რომელიც მართავს მცირე მარკეტინგულ კომპანიას სიეტლში - ძალიან ბევრი მილი დევს ძალიან ცოტა ადგილებზე. დიდი ხნის ელიტური დონის მფრინავი, მას საკმარისი აქვს.
”რწმენის კრიზისი არის მილებით - ისინი მუდმივად უფასურდებიან,” - თქვა მან. ”ბევრმა ადამიანმა, მათ შორის მეც, გადაწყვიტა, რომ თამაში პიკს მიაღწია და ისინი გამოდიან.”
ფერმერმა თქვა, რომ მან Northwest Airlines-ის 450,000 მილი დახარჯა ბიზნეს კლასის ადგილების დასაჯავშნად ოჯახური დასვენებისთვის მომავალ ზაფხულს ავსტრალიასა და ტაიტიში და მხოლოდ 2,000 მილი აქვს დარჩენილი. ბოლო დროს მან რამდენიმე მოგზაურობა მიიღო JetBlue-ზე, მაგრამ არ აპირებს მილების გამოსყიდვას მათ ვადის ამოწურვამდე - "თამაში" აღარ ღირს, თქვა მან.
ავიაკომპანიები ეძებენ გზებს, რათა უფრო მიმზიდველი გახადონ ლოიალობის პროგრამები. ამერიკულმა და სამხრეთ-დასავლეთმა ცოტა ხნის წინ გამოაცხადეს, რომ ზოგიერთ აეროპორტში შექმნიან ცალკე ხაზებს, რათა დაეხმარონ პროგრამის წევრებს უსაფრთხოებაში უფრო სწრაფად გავლაში.
"ეს აძლევს ჩვენს მომხმარებლებს უფრო მეტ სარგებლიანობას, განსაკუთრებით საქმიან მოგზაურებს", - თქვა რაიან გრინმა, მომხმარებელთა ლოიალობის დირექტორმა Southwest-ში. ”ჩვენი გამოკითხვები აჩვენებს, რომ ხშირი მფრინავი პროგრამები საქმიან მოგზაურებს შორის მაღალი რანგია.”
და პროგრამები ხშირად ემსახურება იმ მიზანს, რისთვისაც ავიაკომპანიებმა შექმნეს ისინი - აიცილონ თავიანთი საუკეთესო კლიენტები სხვა გადამზიდავზე გადასვლისგან.
მარკ პანკოვმა, გაყიდვების აღმასრულებელმა ვისკონსინიდან, გამოიყენა American Airlines-ის მილები, რათა მიეღო რვა ბიზნეს კლასის ადგილი გერმანიაში გასულ შობას, ექვსი ბილეთი ორლანდოში აგვისტოში და ახლახან დაჯავშნა ორი მოგზაურობა კოსტა რიკაში.
სხვა ძირითადი ავიაკომპანიები გვთავაზობენ განრიგს, რომელიც აკმაყოფილებს პანკოვის საჭიროებებს, მაგრამ ის აფასებს თავის აღმასრულებელ პლატინის სტატუსს ამერიკელთან.
"იუნაიტედში გადასვლას ცხოვრების შემცვლელი მოვლენა დასჭირდება", - თქვა მან. "მხოლოდ ელიტარულ სტატუსს რომ დავუბრუნდე, ერთი წელი მომიწევს მწვრთნელის ფრენა."
