როგორც აქ ადრე იყო მოხსენებული, ტანზანიის გენერალურმა აუდიტორმა შემდგომ წლიურ ანგარიშებში აღმოაჩინა რიგი დარღვევები 2007 წელს Airbus A320-ის იჯარის თაობაზე, რომელიც მთავრობის გარანტიების შედეგად გადასახადის გადამხდელებს 40 მილიონ აშშ დოლარზე მეტი დაუჯდა. ამ საკითხმა პარლამენტში ქარიშხალი გამოიწვია მოხსენების გამოქვეყნების დროს, რის შედეგადაც დასახელებულმა სამმა ოფიციალურმა პირმა საბოლოოდ დატოვა ავიაკომპანია, მაგრამ ამ პროცესში ტრანსპორტის მაშინდელი მინისტრიც წაიყვანეს.
უახლესი აუდიტის დასკვნა, დარში საავიაციო წყაროს თანახმად, ახლა უკვე საუბრობს დამატებით მრავალმილიონიანი აშშ დოლარის ვალებზე, რომელსაც მთავრობა, როგორც ჩანს, პასუხისმგებელია სხვა გარიგებებიდან, რომლებიც იმავე მენეჯმენტმა დადო მომწოდებლებთან.
ATCL-ის ყოფილი მმართველი დირექტორი დევიდ მატაკა, რომლის სამსახურებრივი უფლებამოსილების ბოროტად გამოყენების საქმე გასული წლის შუა რიცხვებში გადაიდო, სასამართლოში დგას მის ორ ყოფილ თანამშრომელთან ერთად, რომლებიც ასევე იყვნენ დასახელებული გენერალური აუდიტორის ანგარიშში და უახლესი ანგარიშები, სავარაუდოდ, გააძლიერებს პროკურატურის საქმეს. სამი ბრალდებული.
იმავე წყარომ გამოიყენა შესაძლებლობა კიდევ ერთხელ დაესაჯა მთავრობა გადასახადის გადამხდელთა თანხების გადატანას მომაკვდავ გადამზიდავში, რომელიც B737-სა და Bombardier Q300-ის ოპერირებისას გაურკვეველ მომავალს უყურებს, რადგან არა მხოლოდ კონკურენციის წინაშე დგას. თაღოვანი კონკურენტი Precision Air - ახლა უფრო ფართოდ ფარავს ტანზანიას, ვიდრე Air Tanzania-ს, მისი აყვავების პერიოდშიც კი - მაგრამ ასევე ახალი FastJet-ი დარ-ეს-სალამის მიმართულებით კილიმანჯაროსა და მვანზას მიმართულებით.
წარსულში ასეთი მომლოდინე, გაურკვეველი და ჯერ კიდევ ბუნდოვანი ვალდებულებები, გარდა იმისა, რომ ქვეყანა პროფკავშირებისკენ მიისწრაფვის, როდესაც საქმე დავას ეხება, წარსულში ფინანსური მოსარჩელეები და პოტენციური სტრატეგიული ინვესტორები Air Tanzania-სგან შორს იკავებდა სამხრეთთან პარტნიორობის შემდეგ. აფრიკის ავიახაზები დაიშალა, რის გამოც მთავრობას ტოვებს დროდადრო სამაშველო პაკეტებით.
“ჩვენმა მთავრობამ რომ დახარჯა ეს ფული Precision Air-ში შესაძენად IPO-ს დროს, ახლა მათ გადაუხდიდნენ დივიდენდებს მეტი თანხის ამოღების ნაცვლად. Precision-ის გზაზე იყო ყველანაირი დაბრკოლება, როგორიცაა მივიწყებული სატრანსპორტო გზა მათი ტექნიკური ანგარისკენ ან ნელთბილი კომენტარები IPO-ს წინ. თუ მთავრობა სრულად დაუჭერს მხარს Precision-ს, ეს შეიძლება იყოს ყველაზე ძლიერი ეროვნული ავიაკომპანია ტანზანიაში. მე ვერ ვხედავ ინვესტორს, რომელიც გადაარჩენს ATCL-ს, რადგან ტანზანიაში ახლა არის სხვა ვარიანტები, სადაც ვინმეს შეუძლია ინვესტირება. ATCL არის მთავარი შეცდომა, - დაამატა იმავე წყარომ, როდესაც ელ.ფოსტაზე ინფორმაცია ღამით გადადიოდა.
Precision Air იყენებს B737-300, ATR 42 და ATR 72 თვითმფრინავების შერეულ ფლოტს, ხოლო ტანზანიის პატარა ავიახაზები, როგორიცაა Auric Air, იყენებენ Cessna Caravans-ის ან სანაპირო ავიაციის ფლოტს ერთ და ორძრავიანი თვითმფრინავების ნაზავს, როგორც დაგეგმილი, ასევე ჩარტერული ფრენისთვის. მომსახურება საკვანძო ცენტრებს შორის, არამედ ნაციონალურ პარკებსა და ტურისტულ კუნძულებს შორის მატერიკზე. ამჟამად ტანზანიაში ავიაცია გაძლიერებულია მთავრობის მიერ ჩადებული ძირითადი ინვესტიციით დარ-ეს-სალამის, კილიმანჯაროსა და ზანზიბარის სამი ძირითადი აეროპორტის გაფართოებასა და მოდერნიზაციაში სხვა აეროპორტებითა და აეროდრომებით/აეროდრომებით, რომლებიც ასევე განახლებულია უფრო დიდი თვითმფრინავების მისაღებად. უყურეთ ამ სივრცეს რეგულარული და ახალი ამბებისთვის აღმოსავლეთ აფრიკის ძლიერი საავიაციო სცენადან.
რა უნდა წაიღოთ ამ სტატიისგან:
- იმავე წყარომ გამოიყენა შესაძლებლობა კიდევ ერთხელ დაესაჯა მთავრობა გადასახადის გადამხდელთა თანხების გადატანას მომაკვდავ გადამზიდავში, რომელიც B737-სა და Bombardier Q300-ის ოპერირებისას გაურკვეველ მომავალს უყურებს, რადგან არა მხოლოდ კონკურენციის წინაშე დგას. თაღოვანი კონკურენტი Precision Air - ახლა უფრო ფართოდ ფარავს ტანზანიას, ვიდრე Air Tanzania-ს, მისი აყვავების პერიოდშიც კი - მაგრამ ასევე ახალი FastJet-ი დარ-ეს-სალამის მიმართულებით კილიმანჯაროსა და მვანზას მიმართულებით.
- წარსულში ასეთი მომლოდინე, გაურკვეველი და ჯერ კიდევ ბუნდოვანი ვალდებულებები, გარდა იმისა, რომ ქვეყანა პროფკავშირებისკენ მიისწრაფვის, როდესაც საქმე დავას ეხება, წარსულში ფინანსური მოსარჩელეები და პოტენციური სტრატეგიული ინვესტორები Air Tanzania-სგან შორს იკავებდა სამხრეთთან პარტნიორობის შემდეგ. აფრიკის ავიახაზები დაიშალა, რის გამოც მთავრობას ტოვებს დროდადრო სამაშველო პაკეტებით.
- Precision Air uses a mixed fleet of B737-300, ATR 42 and ATR 72 aircraft, while smaller Tanzanian airlines like Auric Air use a fleet of Cessna Caravans or Coastal Aviation a mix of single and twin engine aircraft to fly both scheduled as well as charter services between key centres but also the national parks and tourist islands off the mainland.
