მომხმარებელთა დაცვის ჯგუფი აშშ ფლაერები უფლებები დღეს გამოქვეყნდა შემდეგი წერილი Boeing 737 MAX- ის თვითმფრინავის ოთხ ამერიკელ ოპერატორთან:
დეკემბერი 3, 2020
თავმჯდომარე და გენერალური დირექტორი დუგ პარკერი
American Airlines
თავმჯდომარე და აღმასრულებელი დირექტორი გარი კელი
Southwest Airlines
თავმჯდომარე ოსკარ მუნოზი და გენერალური დირექტორი სკოტ კირბი
United Airlines
თავმჯდომარე და აღმასრულებელი დირექტორი ბრედლი ტილდენი
Alaska Airlines
Boeing 737 MAX- ის თვითმფრინავით აშშ ავიახაზების გენერალურ დირექტორებს:
იმის გამო, რომ FAA– მ Boeing 737 MAX– ს საფუძველი არ ჩაუყარა 20 თვის შემდეგ, ამერიკული ავიახაზები ჩქარობდა ფრენების დანიშვნას წლის ბოლომდე, მანამდეც კი, სანამ უცხოური სამოქალაქო ავიაციის ხელმძღვანელობამ, როგორიცაა EASA– მ, არ გაასუფთავა თვითმფრინავი ფრენისთვის. Southwest Airlines, United Airlines და Alaska Airlines გეგმავენ ფრენების დაწყებას 2021 წლის დასაწყისში. როიტერმა ოქტომბერში განაცხადა, რომ ალასკის ავიახაზები მოწინავე მოლაპარაკებებში იმყოფებოდა კიდევ უფრო მეტი 737 MAX შეკვეთისთვის Boeing- სთვის.
მიუხედავად იმისა, რომ 29 დეკემბრამდე შეგიძიათ დაასრულოთ მუშაობა თვითმფრინავებზე და დაასრულოთ მფრინავების მომზადების მცირე მოთხოვნები მფრინავების მცირე გუნდისთვის, თქვენ უგულებელყოთ ერთი მნიშვნელოვანი კომპონენტი: საზოგადოების ნდობა.
ავიაკომპანიებს სურთ, რომ მფრინავ საზოგადოებას ჰქონდეს ნდობა, რომ 737 MAX აღარ არის სიკვდილის მანქანა. ავიაკომპანიებს მფრინავი საზოგადოება სჭირდებათ FAA- ს დასაჯერებლად ამჯერად. მედია ტრიუკების დადგმა არ იმუშავებს. ჩვენ ვერ ვხედავთ საზოგადოების ნდობის დაბრუნების უკეთეს გზას, ვიდრე FlyersRights.org– სა და უსაფრთხოების დამოუკიდებელ ექსპერტებს შეუერთდებით, რომლებიც FAA– ს აიძულებენ გამოაქვეყნოს ტექნიკური დეტალები MAX– ზე.
”თუ ჩვენი მფრინავები და უსაფრთხოების ჯგუფები დარწმუნებულნი არიან, რომ თვითმფრინავი უსაფრთხოა, ჩვენ დარწმუნებულები ვართ.” - American Airlines COO დევიდ სეიმური.
მსგავს განცხადებებს ორი აშკარა პრობლემა აქვს. პირველი, მიზეზი იმისა, რომ Boeing 737 MAX– მა ორი წლის განმავლობაში ჩამოვარდა თავისი პირველი ორი წლის განმავლობაში მუშაობის შედეგად, დაიღუპა 346 ადამიანი, არის ის, რომ Boeing მალავდა ინფორმაციას FAA– ს, მფრინავებისა და თქვენ, ავიაკომპანიებისგან. როგორ შეგიძლიათ ენდოთ FAA- ს მიერ მეორედ გამოცხადებას, რომ 737 MAX უსაფრთხოა, თუ FAA და Boeing არ გამოაქვეყნებენ MAX- ზე ჩატარებული შესწორებებისა და ტესტირების ტექნიკურ დეტალებს?
მეორეც, თქვენს მფრინავებს არ აქვთ დემონსტრირება, რომ თვითმფრინავი უსაფრთხოა. დენის ტაჯერმა, მოკავშირეთა პილოტთა ასოციაციის სპიკერმა, განაცხადა 17 ნოემბერს, ”მე არ დავდივარ იმ რეაქტიული ხიდზე და არც სხვა პილოტი, სანამ არ დავრწმუნდებით, რომ ეს თვითმფრინავი გამოსწორდება, ის სრულად შემოწმებულია, ეს არის გამჭვირვალე და ჩვენ ძლიერად ვართ მომზადებულნი. ჩვენ ჯერ ვერ ვხედავთ მასზე სრულ ტრენინგებს. ”
”თქვენ არ აშენებთ ნდობას, როდესაც თვითმფრინავი ზის ადგილზე. თქვენ ქმნით ნდობას, როდესაც ის იქ ფრენაში იმყოფება და აკეთებს საქმეს, რომლის მიზანიც არის. ” -American Airlines COO დევიდ სეიმური.
არა, თქვენ MAX– ს ნდობას იძენთ იმის უზრუნველყოფით, რომ FAA და Boeing გამოაქვეყნებენ შეკეთებების ტექნიკურ დეტალებს, სანამ თვითმფრინავი ჯერ კიდევ ადგილზეა, ვიდრე FAA– ს და მის საიდუმლო მონაცემების დაუსაბუთებელ რწმენას ენდობით.
პატივისცემით,
პოლ ჰადსონი
პრეზიდენტი, FlyersRights.org
FAA– ს საავიაციო წესების მრჩეველთა კომიტეტის წევრი (1993 წლიდან დღემდე)
4411 Bee Ridge Rd # 274
Sarasota, FL 34233
800-662-1859 ექს. 0
