საპასუხოდ თვითმფრინავების მფრინავების ასოციაციების საერთაშორისო ფედერაციამ (IFALPA) გამოაქვეყნა შემდეგი განცხადება:
IFALPA მიიჩნევს, რომ შესაძლებელია ფრენის დაბრუნება ევროპაში, მაგრამ მხოლოდ იმ გაგებით, რომ ეს გადაწყვეტილებები უსაფრთხოებაა და არა ეკონომიკურად ორიენტირებული. თვითმფრინავებზე ვულკანური ნაცრის ზემოქმედების ისტორიული მტკიცებულება ცხადყოფს, რომ ეს მასალა ფრენის უსაფრთხოებას ძალიან მნიშვნელოვან საფრთხეს უქმნის და, შესაბამისად, ეს საფრთხე უნდა დარჩეს ”ფრენის დაბრუნების” დაგეგმვაში. უფრო მეტიც, რადგან თვითმფრინავები არ არიან დამოწმებული ვულკანურ ნაცარში ფრენისთვის, უნდა შენარჩუნდეს ფრენისადმი "ნულოვანი ტოლერანტობა", სადაც ნაცრის კონცენტრაციაა.
მართალია, რომ წარსული გამოცდილება გვიჩვენებს, რომ მოქნილი პროცედურების სწორად დაგეგმვისა და განხორციელების შემთხვევაში, შესაძლებელია უსაფრთხო ფრენის შესრულება ვულკანური ნაცრის შხამის სიახლოვეს. ამის მაგალითია ახალ ზელანდიაში 1996 წელს მიღებული პროცედურები მთის ამოფრქვევის შემდეგ. რუაპეჰუ. ამის შესახებ, უნდა აღინიშნოს ისიც, რომ დღეისათვის, მონაცემთა ნაკლებობაა მსუბუქი ნაცრის დაბინძურების გავლენის შესახებ ძრავის ცვეთასა და მუშაობაზე. ბუნებრივია, ეს ინფორმაცია უსაფრთხოების მატრიცის სასიცოცხლო ნაწილია და ძრავების მწარმოებლებისა და კვლევითი ორგანოების შესახებ მეტი ინფორმაციაა საჭირო.
შესაბამისად, IFALPA ამტკიცებს ფრენის დაბრუნებას რისკის შემცირების პრინციპის საფუძველზე. ამ გეგმაში ყველა წასვლის შესახებ გადაწყვეტილება მიიღება ატმოსფერული პირობების ყველა ინფორმაციის გამოყენებით, რაც მოიცავს მაგალითად სატელიტურ სურათებს და მოკლევადიან მეტროლოგიურ პროგნოზებს ფრენის განზომილებისთვის. ამ მონაცემების გამოყენებით შესაძლებელია პროგნოზირება და გამოყენება ყოველდღიურად ან თუნდაც საათობრივად მოქნილი მარშრუტების გამოყენებით, რომლებიც ფრენის აკრძალვის ზონებიდან დაიშვება შესაბამისი მინდვრებით (თავდაპირველად ასეულობით მილში იზომება).
ასეთ მარშრუტებზე მოძრავი საჰაერო ხომალდები უნდა დაექვემდებარონ ფრენის მკაცრ ინსპექტირებას წინასწარ და შემდგომ, რათა უზრუნველყონ, რომ ნაცარი მტვრის ნებისმიერი დაბინძურება მოსალოდნელი იყო და უსაფრთხო საზღვრებში. ნაცრის ზემოქმედების რაიმე ნიშნის აღმოჩენის შემთხვევაში ძრავები უნდა დაექვემდებარონ შიდა გამოკვლევას, სანამ თვითმფრინავი გაუშვებენ ფრენისთვის.
პროცედურის ოპერატიული მთლიანობისადმი ნდობის უზრუნველსაყოფად, ფრენაზე დაბრუნება უნდა განხორციელდეს ეტაპობრივად, რომ თავიდან ფრენები განხორციელდეს მხოლოდ ქალაქის წყვილებს შორის, პროგნოზირებული იყოს არა მხოლოდ ნაცარი ფრენის პერიოდისთვის, არამედ განცალკევებული იყოს ზემოთ მოცემული მნიშვნელოვანი მინდვრებით. .
გეგმის საბოლოო და ყველაზე მნიშვნელოვანი ნაწილია ის, რომ საბოლოო გადაწყვეტილება „აღარ წავიდეთ“, როგორც ყოველთვის, უნდა იყოს მეთაური.
დასასრულს, IFALPA აცნობიერებს, რომ ევროპის ქვეყნების წინაშე მნიშვნელოვანი გამოწვევებია უსაფრთხო ფრენის ოპერაციების დასაბრუნებლად ერთიანი მიდგომის შექმნისას. აქვე აღნიშნულია, რომ ფრენების უსაფრთხოდ და ეფექტურად მართვის მიზნით კონტროლირებადი სიმძლავრის ზრდის გამოყენება წარმოადგენს მკაცრი კითხვების ფართო სპექტრს, რომლებიც თანაბრად მკაცრ პასუხებს მოითხოვს. ამასთან, ფედერაცია შეახსენებს როგორც ინდუსტრიას, ისე მარეგულირებელ ორგანოებს, რომ ნებისმიერ დროს ეს გადაწყვეტილებები უნდა იქნას მიღებული ტექნიკური და უსაფრთხოების ასპარეზზე, ეკონომიკური ან პოლიტიკური მოსაზრებების გავლენის გარეშე.
საჰაერო ხაზის მფრინავების ასოციაციების საერთაშორისო ფედერაცია წარმოადგენს 100,000-ზე მეტ მფრინავს მსოფლიოს 100-ზე მეტ ქვეყანაში. IFALPA– ს მისიაა ავიაკომპანიის მფრინავების გლობალური ხმა გახდეს, რაც ხელს შეუწყობს მსოფლიოში უმაღლესი საჰაერო უსაფრთხოებისა და უსაფრთხოების უზრუნველყოფას და მისი ყველა წევრი ასოციაციისთვის მომსახურების, მხარდაჭერისა და წარმომადგენლობის უზრუნველყოფას. იხილეთ ფედერაციის ვებ – გვერდი www.ifalpa.org
