ინდოეთის რკინიგზას აქვს დაახლოებით 150 წლის მდიდარი მემკვიდრეობა, რომელმაც გადალახა მრავალი ლიანდაგი და საზღვრები, რათა მიაღწიოს ეტაპებს. დღეს ის გახდა სამაშველო ხაზი, სამოგზაურო ინდუსტრიის ხერხემალი, ისევე როგორც ერის მაშველი ხაზი. მან წარსულში სასაქონლო წარმატება მოიპოვა და მნიშვნელოვნად უწყობს ხელს ქვეყნის ეკონომიკურ წინსვლას.
აქ არის რამდენიმე საინტერესო ფაქტი ინდოეთის რკინიგზის შესახებ, რამაც საბოლოოდ ხელი შეუწყო ინდოეთის სარკინიგზო ქსელს აზიაში ერთ-ერთ უდიდესს:
პირველი სამგზავრო მატარებელი 16 წლის 1853 აპრილს დაიწყო მუმბაისა და ტანს შორის.
პარსიკის გვირაბი არის პირველი სარკინიგზო გვირაბი ქვეყანაში.
პირველი მიწისქვეშა სარკინიგზო სისტემა კოლკატაში დაიწყო.
1986 წელს ნიუ დელიში დაიწყო პირველი კომპიუტერული დაჯავშნის სისტემა.
პირველი ელექტრო მატარებელი მუმბაი VT-სა და კურლას შორის გავიდა 3 წლის 1925 თებერვალს.
ინდოეთის რკინიგზა ითვლება უმსხვილეს დამსაქმებელად, სადაც დაახლოებით 1.55 მილიონი ადამიანია დასაქმებული ოპერაციებში.
1977 წელს დაარსდა ეროვნული სარკინიგზო მუზეუმი.
Dapoorie Viaduct არის პირველი სარკინიგზო ხიდი, რომელიც ოდესმე შექმნილა.
საშუალოდ ინდურ რელსებზე ყოველდღიურად დაახლოებით 13 მილიონი მგზავრი და 1.3 მილიონი ტონა ტვირთი გადადის.
Orissa არის ყველაზე მოკლე სადგურის სახელი, ხოლო შრი ვენკატანარასიმჰარაჯუვარიაპეტა ტამილ ნადუში არის ყველაზე გრძელი სადგურის სახელი.
ცნობილია, რომ ინდოეთის რკინიგზას აქვს დაახლოებით 7000 რკინიგზის სადგური, რომელთა შორის ყოველდღიურად დაახლოებით 14,300 მატარებელი გადის.
ყველაზე გრძელი მატარებლით მოგზაურობა ფარავს Himsagar Express-ს, რომელიც აკავშირებს ჯამუ ტავის ჩრდილოეთში სამხრეთში, კანია კუმარისთან. მატარებელი გადის დაახლოებით 4751 კმ მანძილზე და მგზავრობას დაახლოებით 66 საათი სჭირდება.
ყველაზე გრძელი პლატფორმა დაახლოებით 2733 ფუტი სიგრძისაა და მდებარეობს ხრაგპურში.
ყველაზე გრძელი გვირაბი არის კარბუდე, რომელიც მდებარეობს კონკანის რკინიგზაზე, სიგრძით 6.5 კმ.
ყველაზე სწრაფი მატარებელი არის Bhopal Shatabdi Express, რომელიც დადის დაახლოებით 140 კმ/სთ სიჩქარით.
ყველაზე გრძელი სარკინიგზო ხიდი არის ნერუ სეტუ, რომლის სიგრძეა დაახლოებით 10044 ფუტი მდინარე სონეზე.
სილიგურის რკინიგზის სადგური ერთადერთი სადგურია სამივე ლიანდაგით.
Howrah-Amritsar Express-ს აქვს შეჩერების მაქსიმალური რაოდენობა 115 გაჩერებით.
ინდოეთის რკინიგზა არის ერთ-ერთი უდიდესი სარკინიგზო ქსელი მთელ მსოფლიოში და რა თქმა უნდა უდიდესი აზიაში. ეს ბევრს ამბობს გიგანტის ზომაზე, შესრულებასა და ისტორიაზე, სახელად ინდური რკინიგზა. გარკვეულწილად, ინდოეთის რკინიგზა მოქმედებდა როგორც ქვეყნის დამხმარე სისტემა ბოლო 150 წლიდან. იგი ემსახურება ინდოეთის მზარდ მოსახლეობას უდიდესი გულწრფელობით, თავდადებით და პუნქტუალურობით. საინტერესოა, რომ ინდოეთის რკინიგზა ასევე არის ერთ-ერთი უდიდესი სახელმწიფო თანამშრომელი ორგანიზაცია მსოფლიოში.
თუ გადავხედავთ ისტორიის გვერდებს, ინდოეთის რკინიგზამ ფაქტიურად შეცვალა ინდოეთის მთელი ისტორია. ინდოეთის მიწაზე რკინიგზის დანერგვის გეგმა დაინერგა 1832 წელს, მაგრამ ეს იდეა გარკვეული პერიოდის განმავლობაში გაგრძელდა. ისტორიის ფურცლებმა დაიწყო ცვლილება, როდესაც ინდოეთის მაშინდელმა გენერალურმა გუბერნატორმა, ლორდ ჰარდინგმა კერძო მხარეებს ნება დართო, გაეშვათ სარკინიგზო სისტემა 1844 წელს. მალევე, აღმოსავლეთ ინდოეთის კონსორციუმმა, კერძო მეწარმეებმა და გაერთიანებული სამეფოს ინვესტორებმა ოცნება აუხდა ინდოელ მოგზაურებს. . 1851 წელს შემოვიდა პირველი მატარებელი, რომელიც გამოიყენებოდა სარკინიგზო ლიანდაგების სამშენებლო მასალის გადასაზიდად. პირველი მატარებლის მოძრაობა დაინერგა ბორი ბუნდერს, ბომბეისა და ტანს შორის 16 წლის 1853 აპრილის ისტორიულ დღეს. მატარებლის მანძილი იყო 34 კმ და მას შემდეგ ინდოეთის რკინიგზა უკან აღარ მოუხედავს.
1880 წლისთვის ინდოეთის სარკინიგზო ქსელი უკვე გავრცელდა 14,500 კმ-მდე. სამი ძირითადი საპორტო ქალაქი ბომბეი, მადრასი და კალკუტა გახდა ინდოეთის რკინიგზის სწრაფად მზარდი ქსელის ნაწილი. ინდოეთის სარკინიგზო სისტემამ კიდევ ერთი ნაბიჯი გადადგა წინ, როდესაც მან დაიწყო საკუთარი ლოკომოტივების წარმოება 1895 წლიდან. ინდოეთის რკინიგზის საბჭო ჩამოყალიბდა 1901 წელს და მუშაობდა ვაჭრობისა და მრეწველობის დეპარტამენტში. პირველი ელექტრო ლოკომოტივი ჩამოვიდა 1908 წელს.
ორი მსოფლიო ომის დროს რკინიგზამ განიცადა პრობლემები. მას შემდეგ, რაც ბრიტანელებმა დატოვეს ქვეყანა, ინდოეთის რკინიგზამ რამდენიმე ცვლილება განიცადა ადმინისტრაციაში და ბევრ პოლიტიკაშიც. ინდოეთის რკინიგზა გაჩნდა დამოუკიდებლობის შემდეგ, როდესაც 42 დამოუკიდებელი სარკინიგზო სისტემა გაერთიანდა ერთ ერთეულში. ორთქლის ლოკომოტივები შეიცვალა დიზელის და ელექტრო ლოკომოტივებით. ინდოეთის რკინიგზის ქსელი გავრცელდა ქვეყნის ყველა კუთხეში. ინდოეთის რკინიგზამ ახალი ფურცელი აიღო 1995 წელს სარკინიგზო დაჯავშნის სისტემის კომპიუტერიზაციის დანერგვით.
ინდოეთის რკინიგზა მსოფლიოში ერთ-ერთი ყველაზე დატვირთული სარკინიგზო ქსელია, რომელიც ყოველდღიურად 18 მილიონზე მეტ მგზავრს გადაჰყავს. რკინიგზა გადის ქვეყნის სიგრძე-სიგანეში. ბევრი საინჟინრო მიღწევა, რომლებიც ადრე შეუძლებლად ითვლებოდა, ინდოეთის რკინიგზამ მიაღწია. ასეთი წარმატების ერთ-ერთი ნათელი მაგალითია Konkan Railways. ნათქვამია, რომ ინდოეთის რკინიგზა მოიცავს დაახლოებით 7500 რკინიგზის სადგურს 63,000 კილომეტრზე მეტი მარშრუტის სიგრძეზე. მისი ფრთის ქვეშ ფუნქციონირებს 3,20,000-ზე მეტი ვაგონი, 45,000 ვაგონი და 8000-მდე ლოკომოტივი.
ინდოეთის რკინიგზა მართავს ყველა ტიპის მატარებელს, ასობით სამგზავრო მატარებლიდან, საქალაქთაშორისო ექსპრეს მატარებლებიდან სუპერსწრაფ და მდიდრულ მატარებლებამდე. რკინიგზა წლების განმავლობაში აუმჯობესებდა სერვისებს, მხედველობაში ჰქონდა მოსახლეობის მზარდი რაოდენობა და მათი მოგზაურობის საჭიროებები. ინდოეთის რკინიგზა, რომელსაც ფლობს, აკონტროლებს და მართავს ინდოეთის მთავრობა, არის ზრდისა და განვითარების ნათელი მაგალითი, რომელსაც ეს ქვეყანა მოწმობს.
