ვაშინგტონი - ფედერალური საავიაციო ადმინისტრაციის ხელმძღვანელმა ოთხშაბათს განაცხადა, რომ უფრო მკაცრი სამთავრობო რეგულაციები და უფრო მკაცრი ინდუსტრიის თვითპოლიტიკაა საჭირო მგზავრების ავიახაზების უსაფრთხოების გასაუმჯობესებლად.
ჩვენება მისცა სენატის კომერციის საავიაციო ქვეკომიტეტის წინაშე, FAA-ს ხელმძღვანელმა რენდი ბაბიტმა წამოაყენა მთელი რიგი ინიციატივები, რათა უზრუნველყოფილიყო უსაფრთხოების ერთიანი დონე მთავარ ავიაკომპანიებსა და მათ მგზავრებს შორის. ასეთი გადამზიდავები, როგორც წესი, დაფრინავენ პატარა თვითმფრინავებით, რომლებიც ემსახურებიან უფრო მცირე ბაზრებს, ან ისინი ატარებენ მგზავრებს აშშ-ს მაშტაბით მდებარე აეროპორტებში.
მაგრამ რადგან ბილეთებსა და თვითმფრინავს ჩვეულებრივ აქვს უფრო დიდი გადამზიდველის სახელი და ლოგო, შეიძლება თუ არა „მგზავრებს მოელოდნენ, რომ იგივე კომპეტენცია“ და პილოტის გადაწყვეტილება „არსებობს ამ კაბინაში, მიუხედავად თვითმფრინავის ზომისა?“ ჰკითხა დემოკრატიულმა სენატორმა ბაირონ დორგანმა ჩრდილოეთ დაკოტადან, პანელის თავმჯდომარემ.
კონგრესისა და საზოგადოების შეშფოთება სამგზავრო ავიახაზების უსაფრთხოებასთან დაკავშირებით გაიზარდა მას შემდეგ, რაც 12 თებერვალს Colgan Air Inc.-ის თვითმფრინავი ბუფალოს გარეთ ჩამოვარდა. კონტრაქტით დაფრინავდა Continental Airlines Inc.-ზე, Bombardier Q400 ტურბოპროპი შეეჯახა სახლს, რომელიც უახლოვდებოდა აეროპორტს და დაიღუპა 50 ადამიანი.
მიუხედავად ფედერალური წესების ერთი ნაკრებისა, რომელიც ადგენს უსაფრთხოების მინიმუმს, ამ ავარიამ ხაზგასმით აღნიშნა, თუ რამდენად ხშირად მოქმედებენ უფრო მცირე სამგზავრო ავიაკომპანიები სხვა სტანდარტების მიხედვით, ვიდრე მსხვილი ავიაკომპანიები, რომლებიც, როგორც წესი, აღემატება ფედერალური უსაფრთხოების ძირითად მოთხოვნებს ბევრ სფეროში. კალვინ სკოველ III-მ, ტრანსპორტის დეპარტამენტის გენერალურმა ინსპექტორმა, მოსმენაზე კითხვაზე, იცავდნენ თუ არა აშშ-ს ავიახაზებს უსაფრთხოების ერთი დონე, განუცხადა კანონმდებლებს: ”ეს მთლად ასე არ არის.”
ბატონი ბაბიტის პირველ დეტალურ კომენტარებში მგზავრების ზედამხედველობის თემაზე, მას შემდეგ რაც სამი კვირის წინ FAA-ის ადმინისტრატორი გახდა, მან პირობა დადო, რომ შეეცდება შეიმუშაოს ახალი ტრენინგი და პილოტის დაგეგმვის წესები, რომელიც სპეციალურად გამიზნულია რეგიონალური ოპერატორების უსაფრთხოების დაცვის მიზნით. მაგრამ მან ასევე ხაზგასმით აღნიშნა, რომ გაუმჯობესებაზე პასუხისმგებლობის დიდი ნაწილი თავად პილოტებს ეკისრებათ.
იმ პილოტების საკამათო საკითხთან დაკავშირებით, რომლებიც შეიძლება განსაკუთრებით მიდრეკილნი იყვნენ დაღლილობისკენ, რადგან მუშაობის დაწყებამდე მათ აქვთ შორ მანძილზე მგზავრობა ავიახაზებით, FAA-ს ხელმძღვანელმა მოუწოდა მათ გამოჩენილიყვნენ კარგად დასვენებულები. ათწლეულების განმავლობაში, მან თქვა პანელს, ”ჩვენ დამოკიდებული ვიყავით, შესაძლოა, სამწუხაროდ, მფრინავების პროფესიონალიზმზე” ამ კუთხით.
კოლგანის კატასტროფის შესახებ სატრანსპორტო უსაფრთხოების ეროვნული საბჭოს ბოლოდროინდელ საჯარო მოსმენაზე მხედველობაში, რომელმაც გამოავლინა, რომ ორივე პილოტს შესაძლოა უძილობა აწუხებდეს ხანგრძლივი მგზავრობის შემდეგ, ბ-ნმა ბაბიტმა თქვა: „პროფესიონალიზმი, რა თქმა უნდა, ზემოდან ქვევით არ იყო გადატანილი. ”
ბ-ნმა ბაბიტმა ასევე მოუწოდა მთავარ ოპერატორებს ხელი შეუწყონ უფრო ეფექტური „სწავლების ურთიერთობებს“ მცირე მგზავრებთან. "ჩვენ ვაპირებთ შემოგთავაზოთ, რომ გამოცდილი უსაფრთხოების" ექსპერტები უმსხვილესი გადამზიდავებიდან "მოძღვრებენ ზოგიერთ ამ ახალგაზრდა პილოტს", რომელიც მფრინავ სამგზავრო მარშრუტებს, მოწმობს FAA-ს ხელმძღვანელმა.
ფრენის დროის ფედერალური წესების ყველაზე მწვავე კრიტიკისას, ბ-ნმა ბაბიტმა თქვა, რომ FAA ადგენს ფრენის ყოველდღიურ, ყოველკვირეულ და ყოველთვიურ მაქსიმალურ საათებს, რომლებიც იდენტურია ყველა ავიაკომპანიის პილოტისთვის - მიუხედავად იმისა, ფრენენ თუ არა ისინი ერთ ყოველდღიურ ტრანსკონტინენტურ მოგზაურობას ღრუბლების ზემოთ. ან დაჯექი გუბე-ჯუმპერების სამართავთან, რომლებიც შეიძლება აფრინდნენ და დაეშვან დღეში ექვს ან მეტჯერ ცუდ ამინდში და ცუდი ხილვადობის დროს.
ბ-ნმა ბაბიტმა აღნიშნა, რომ სააგენტო განიხილავს სხვადასხვა ტიპის ფრენების დაგეგმვის წესების შემუშავებას. ეყრდნობოდა უახლეს კვლევებს იმ პირობების შესახებ, რომლებიც მატებს პილოტის დაღლილობას, ბ-ნმა ბაბიტმა თქვა: „ჩვენ უნდა მივმართოთ… რა არის ამის გაკეთების სწორი გზა“.
სენატორმა დორგანმა მოუწოდა სააგენტოს „მიეხედოს ამ საკითხს, ვიდრე უგულებელყოს“.
