თუ 1970 წლის ოქტომბერში ვაშინგტონიდან სან-ფრანცისკოში, კალიფორნიის შტატში TWA პირველი კლასის მგზავრი იყავით, თქვენი მენიუ უფრო მეტად წააგავს მზე მეფის დღესასწაულს, ვიდრე წინასწარ მომზადებული კვება კონვექციურ ღუმელში.
თქვენ ალბათ დაიწყეთ crépe farcie aux fruit de mer- ით, ორაგულით, კრევეტებით, კიბორჩხალათი და ხაჭოებით ნაღების, კარაქისა და შერის სოუსით, რასაც მოჰყვა ხბოს ორლოფი, რომელიც "ტრიუფითაა სავსე". ამის შემდეგ გაჩნდა ყველები, Grand Marnier gâteau, კირშით მაქმანი ხილი და სადილის შემდეგ კოქტეილები. TWA– ს იმედი ჰქონდა, რომ გამოცდილება იმდენად დასამახსოვრებელი იქნებოდა, რომ სპეციალური კონვერტიც კი მოგეცათ, რომ თქვენი მენიუ გამოგეგზავნათ სახლში.
დიახ, ეს დღეები იყო. მგზავრები ხშირად მიდიოდნენ ცალკე სასადილო ოთახებში, სუფრებს აწყობდნენ ხუჭუჭა თეთრეულით და ჩვენ გვქონდა სანდო დანაჩანგალი. სამზარეულო რჩებოდა ხელმოწერილი ავიაკომპანიის კეთილმოწყობით და ჯერ კიდევ არ იყო (პირდაპირი მნიშვნელობით) ლობიოს მრიცხველები. (არ იდარდოთ იმაზე, რომ 1970 წელს ეკონომ კლასის ბილეთი დაახლოებით 300 დოლარი ღირდა მრგვალი მოგზაურობით, ან 1,650 დოლარი ინფლაციისთვის მორგებული).
1978 წელს ყველაფერი შეიცვალა. რეგულირების დე-რეგულირება და სამოქალაქო აერონავტიკის საბჭომ დათმეს კონტროლი ავიაბილეთების დაყენებაზე. პირველად ავიაკომპანიებს მოუწიათ შეჯიბრება მგზავრებისთვის დაბალი ფასებით და ლოიალურობის პროგრამებით. კონკურენციამ შეამცირა მოგების მინდვრები, აისახა გადამზიდავებზე, რომლებიც განუწყვეტლივ გაგრძელდა მანამ, სანამ 2001 წლის ტერაქტებმა პრობლემები კრიზისად აქცია.
მძიმე ფინანსური დანაკარგების გამო და შემდგომი შემცირებისთვის ბრძოლა, ავიაკომპანიებმა დაიწყეს სურსათის მიზანი. 9/11 – ის შემდეგ მალევე, ამერიკულმა ავიახაზებმა და TWA– მ შეწყვიტეს კვება მთავარ სალონებში შიდა ფრენებზე, რასაც მოჰყვა აშშ – ს თითქმის ყველა სხვა გადამზიდავი. ლოგიკის თანახმად, ბილეთების რეალიზაციას სწორედ ფრენის განრიგი და ფასი ახდენდა - არა მისი საკვები.
დღეს, აშშ – ს მემკვიდრეობით გადაზიდულ ხუთ გადამზიდველს შორის მხოლოდ კონტინენტალი კვლავ ემსახურება უფასოდ საჰაერო ხომალდებს შიდა მარშრუტებზე, ანაქრონიზმით, ავიაკომპანიამ ააწყო მთელი სარეკლამო კამპანია.
დღეს ცაში ახალი დინამიკაა. იმის გამო, რომ მგზავრები უფრო მეტს ითხოვენ თავიანთ ფულზე (განსაკუთრებით ამ ეკონომიკაში), კონკურენცია გრძელდება იმისთვის, რომ პირველ და ბიზნეს კლასში მოიზიდოს გადამჭრელი მომხმარებელი, რაც თვითმფრინავის წინ დააწინაურებს.
ლაური კურტისი, American Airlines- ის საბორტო მომსახურების ვიცე-პრეზიდენტი, ამბობს შიდა ფრენებზე: ”ჩვენ ვიყენებთ იმ რამდენიმე დოლარს, რაც პრემიუმის სალონში უნდა ჩადოთ. მთავარ სალონში ვუყურებთ მოხერხებულობას. ”
სინამდვილეში, მიუხედავად იმისა, რომ აშშ-ს გადამზიდავმა გადამზიდავებმა საჭმელზე დახარჯეს, 5.92 წელს 1992 აშშ დოლარიდან თითო მგზავრზე 3.39 დოლარამდე (ყველა კაბინაში) 2006 წელს, ტრანსპორტის სტატისტიკის ბიუროს თანახმად, ისინი კვლავ ცვლიან პრიორიტეტებს. მემკვიდრეობის გადამზიდავებმა 2007 წლიდან 2008 წლამდე ფაქტობრივად გაზარდეს კვების ხარჯები ოთხ პროცენტზე - მაშინაც კი, როდესაც ისინი საწვავის ფასების ზრდის გამო ხარჯების შემცირებას ცდილობდნენ.
სულ უფრო და უფრო მკაფიო გემოების მოსაზიდად, უფრო და უფრო მეტი ადგილობრივი ავიაკომპანია იღებს ცნობებს საერთაშორისო გადამზიდავებისგან, რომლებიც ცნობილი თამამი სახელების დახმარებას ითხოვენ საჭმლის დაგეგმვაში.
წლების განმავლობაში ამერიკელი ეყრდნობოდა სამხრეთ-დასავლეთის სამზარეულოს შეფ სტეფან პაილზს და მის დალას კოლეგას დინ შიშს, რომ დაგეგმონ მისი მენიუები. სულ ცოტა ხნის წინ, იუნაიტედმა დაიწყო მუშაობა ჩარლი ტროტერთან, რათა შეექმნა ჯანსაღი კერძები საერთაშორისო ირონიით, როგორიცაა ველური სოკოს რიზოტო და ბალახით გახეხილი ქათამი. ამასობაში, დელტამ გამოიყენა მიჩიელ ბერნშტეინის, Michy and Sra- ს მფლობელის უნარები. მარტინესის რესტორნები მაიამიში, ღამის მეწარმე რანდე გერბერი კონსულტაციას უწევს კოქტეილებს და ოსტატ სომელიეს ანდრეა რობინსონს ღვინოს კრეფს.
ეს არ ნიშნავს იმას, რომ ტროტერი გალიაშია და რიზოტოს აკეთებს. ეს ცნობილი შეფები თანამშრომლობენ ისეთ კომპანიებთან, როგორიცაა Gate Gourmet - რომელთა სამზარეულოები 200 მილიონ მგზავრს აწვდის წელიწადში მსოფლიოს უდიდეს ავიაკომპანიებში - თარგმან თავიანთი ხედვები 30,000 XNUMX ფუტზე მუშაობისთვის. ეს არ არის მცირედი საქმე, თუ გავითვალისწინებთ იმას, რომ საკვები იმოძრავებს გამაგრილებელი ჩილერით და აწყობის ხაზებით, ბილიკის გასწვრივ და მინიმუმ ორ ღუმელში, სანამ თქვენს ადგილს დაადგება.
იმავდროულად, სივრცის მოსაზრებები საბორტო ღუმელებსა და უჯრათა მაგიდებზე კიდევ ერთ პრობლემას წარმოადგენს. (მაგალითად, პილსის ცნობილი კოვბოის ძვლის ძვლის ძვლის თვალი უნდა მოერგოს ფილეზე).
ამ ტექნიკურ სირთულეებს დაამატეთ ის ფაქტი, რომ ზოგიერთი შეფასებით, ამბობს ბეტ როზარი, Gate Gourmet- ის ჩრდილოეთ ამერიკის აღმასრულებელი მზარეული, "თქვენ შეიძლება დაკარგოთ თქვენი არომატის პროფილის 18 პროცენტი, ან გემოვნების გრძნობა, ზეწოლის ქვეშ მყოფ სალონში". მაგრამ ათწლეულების განმავლობაში საკვები მეცნიერების, ცდა და ცდომილების შემდეგ, ის ამბობს, რომ დანაკარგის ანაზღაურება აღარ ნიშნავს კვებაზე 18 პროცენტით მეტი მარილისა და პილპილის დამატებას. ”ჩვენ ვიყენებთ ბალახებსა და არომატიზებულ ძმრებს, რათა განვავითაროთ არომატები ყველა დონეზე. იმის ნაცვლად, რომ თქვენი ქათამი გამოვაცხოთ, მას ჩხვლეტთ ან ვწვავთ გრილზე. ”
რა თქმა უნდა, რამდენიმე ამერიკულ გადამზიდველს შეუძლია უზრუნველყოს კვება იმავე მასშტაბით, რაც საერთაშორისო ავიაკომპანიებს, რომლებსაც არ ჰქონიათ შედარებით ფინანსური სირთულეები. ზოგიერთი გადამზიდავი, როგორიცაა ავსტრიის ავიახაზები და Gulf Air, რეალურად ათავსებენ შეფ-მზარეულებს პრემიუმ კლასებში კერძების მოსამზადებლად, ხოლო მრავალი ავიაკომპანია, მათ შორის ავსტრიელი და სინგაპური, ბორტგამცილებლებს სომელიეებად ამზადებენ.
საერთაშორისო გადამზიდავები ასევე ხშირად აჩვენებენ მათი წარმოშობის ქვეყნის სამზარეულოს: აბუ დაბიში გადამზიდავი Etihad Airways ემსახურება არაბულ ყავასთან გახვეულ ტირამისუს. Lufthansa– ში წარმოდგენილია რეგიონალური გერმანული წარმოება, როგორიცაა Filder-Spitzkraut კომბოსტო და Bamberger Hörnla კარტოფილი. იაპონიის ავიახაზები ყველა გაჩერებას გადის და ამზადებს ტრადიციულ სამზარეულოს სპეციალურ ბრინჯის გაზქურებში.
მაშინაც კი, როდესაც ადგილობრივი ავიაკომპანიები თვითმფრინავის წინა მგზავრების მენიუებს ხელახლა ახდენენ, ისინი, ვინც უკანა მხარეს იმყოფებიან, შემოწმებული მენიუების შემოქმედების მოწმენი არიან. დაწყებული ძირითადი საჭმლის ყუთების გაყიდვით, ავიაკომპანიებს შორის შეიარაღების ვირტუალურ შეჯიბრში გადაიზარდა, რომ ადგილობრივი მგზავრებისთვის ახალი, ჯანსაღი სენდვიჩები და სალათები მიეწოდებინათ. იუნაიტედმა ცოტა ხნის წინ დაამატა ისეთი საგნები, როგორიცაა ინდაურისა და ასკილის ხალიჩა და აზიური ქათმის სალათა, 9 დოლარი და ბოსტონის მარკეტთან ამერიკის ახალი პარტნიორობა მოიცავს Chicken Carver და იტალიური დაჭრილი სალათი (მათ შორის $ 10), შერჩეულ მარშრუტებზე.
ამავდროულად, შეფმა ტოდ ინგლისმა შეიმუშავა კერძების მენიუ, როგორიცაა თხის ყველი და ბოსტნეულის სალათი ($ 8) დელტას მთავარი სალონისთვის. JetBlue, რომელიც შესანიშნავად გასცემს უფასო საჭმლის საჭმელებს, უკვე იკვლევს საკვების გაყიდვის შესაძლებლობას მის ფრენებზე; მან ამ წლის დასაწყისში გამოსცადა ბორტ პროგრამა.
ავიაკომპანიების გამოკვლევების თანახმად, მგზავრები უფრო ბედნიერები არიან იმ ფულის გადახდით, რისი ჭამაც სურთ, ვიდრე უფასო საკვების მიღებას, რომელსაც არ აკეთებენ. ვირჯინია ამერიკა მიუთითებს კვლევაზე, რომლის თანახმად, ეკონომიკის მგზავრები მზად არიან 21 აშშ დოლარამდე დახარჯონ საბორტო მომსახურებაზე (კვებისა და გასართობი ჩათვლით), მაგრამ საკვები უნდა იყოს სუფთა და კოქტეილები მაღალი ხარისხის.
მიუხედავად იმისა, რომ ავიაკომპანიები ამტკიცებენ, რომ მათი ბორტ პროგრამები ძირითადად მიზნად ისახავს მგზავრებს ფრენის უკეთეს გამოცდილებას შესთავაზონ, ისინი ასევე უფრო დიდი ძალისხმევის ნაწილია უცხოური ავიაბილეთებიდან შემოსავლის მისაღებად. (აშშ – ში დაფუძნებული გადამზიდავებიდან მხოლოდ ვირჯინია ამერიკა განიხილავს მისი საჭმლის საბაზისო ღირებულებას - დაახლოებით 6 აშშ დოლარის შეძენის ღირებულების ნახევარს - და დაადასტურებს მისი კვების პროგრამის მომგებიანობას.)
მაგრამ ბალანსის მიღწევა ადვილი არ არის; ზოგიერთი ავიაკომპანია გაარკვევს რთულ გზას, როდესაც ისინი ძალიან შორს წავიდნენ a la carte. გასულ წელს, იუნაიტედმა უარი თქვა ტრანსატლანტიკურ რეისებზე ბორტთან ბორტის შესამოწმებლად გეგმებს პროგრამის გამოცხადებიდან მხოლოდ რამდენიმე კვირის შემდეგ, სამგზავრო პროტესტის გამო. US Airways– მა მხოლოდ შვიდი თვის შემდეგ უნდა შეცვალოს უგემრიელესი სასმელების და ჩამოსხმული წყლის გადასახადი შიდა ფრენებზე.
ყველა მათი ბუღალტერისა და მაღალი დონის კონსულტანტების გუნდისთვის, კვლევებისა და ცნობილი შეფ-მზარეულებისთვის, ავიაკომპანიები აცხადებენ, რომ მათი საბოლოო მიზანია იპოვონ ის ტკბილი ადგილი, სადაც პრემიუმ – კლასის მგზავრები სარგებლობენ მომსახურებით, რომ დამატებითი თანხა გადაიხადონ, ხოლო მწვრთნელები კმაყოფილი არიან ( და შესაძლოა კმაყოფილიც არიან) თავიანთი გამოცდილებით და გადამზიდველებს შეუძლიათ დარჩეს გამხსნელი. თუ სწორად გაიგეს? აქ იმედოვნებთ, რომ შიდა ავიაკომპანიის საკვები ერთ დღეს ისევ საკმარისი იქნება იმისთვის, რომ სახლში დაწეროთ.
