დღეს მთელ მსოფლიოში მარეგულირებელი ორგანოები იკრიბებიან ტეხასში (აშშ), რათა განიხილონ დასაბუთებული Boeing 737 MAX– ის შესაძლო დაბრუნების საკითხი. FAA ამჟამად განიხილავს Boeing- ის მიერ შემოთავაზებულ 'პროგრამული უზრუნველყოფის გამოსწორებას' და უკვე უყურებს თვითმფრინავის ცაში დაბრუნებას.
ევროპელი მფრინავებისთვის, რომლებიც ბოლო თვეების განმავლობაში ყურადღებით ადევნებდნენ თვალყურს მოვლენებს და მოვლენებს, ძალიან შემაშფოთებელია ის ფაქტი, რომ FAA და Boeing განიხილავენ სამსახურის დაბრუნებას, მაგრამ ვერ განიხილავენ MAX დიზაინის ფილოსოფიის მიერ გამოწვეულ უამრავ რთულ კითხვას. კერძოდ, როგორ შეიძლება დიზაინმა და მარეგულირებელმა წყობამ, რომელიც თავდაპირველად ვერ მოხერხდა გაუმართავი აეროპლანის სამსახურში შესვლის დამტკიცებით, სარწმუნოდ უზრუნველყოს გამოსავალი მნიშვნელოვანი რეფორმის გარეშე? ევროპის საავიაციო უსაფრთხოების სააგენტოს აქვს მნიშვნელოვანი როლი, რომელიც უზრუნველყოფს მფრინავებისა და ევროპელი მოგზაურების გამჭვირვალე, დამოუკიდებელ დარწმუნებას.
”ბოინგმა უნდა გაითვალისწინოს მისი დიზაინის სიზუსტე და ასევე ფილოსოფია, რომელიც მის უკან დგას”, - ამბობს ჯონ ჰორნი, ECA პრეზიდენტი. ”როგორც ჩანს, მხოლოდ ერთი სენსორი იქნა არჩეული ისეთი კრიტიკული სისტემის შესანახი, როგორიცაა MCAS, რაც მას ძალზე დაუცველს ხდის. ამ სისტემის პრაქტიკული გამოცდილება - სამუშაო ან ჩავარდნილი - და მხოლოდ პირველ რიგში დამონტაჟდა მიუღებელი მართვის მახასიათებლების საწინააღმდეგოდ, იყო პილოტების მომზადების მოთხოვნების ნაწილი. ეს ყველაფერი იმისთვის, რომ საჰაერო ხომალდი კლასიფიცირდეს როგორც საერთო ტიპის წინა 737-ების, თავიდან იქნას აცილებული ძვირადღირებული 'ტიპის შეფასების' ტრენინგი 737 მფრინავისთვის, რომლებიც გადადიან MAX- ზე. უფრო პრიორიტეტული საერთო ტიპის რეიტინგის სურვილი პრიორიტეტს ანიჭებს თვით თვითმფრინავის უფრო უსაფრთხო დიზაინს? არსებობს სხვა სისტემები, სადაც იგივე დიზაინის ლოგიკაა გამოყენებული? ჩვენ არ ვიცით. ჩვენ, მფრინავებმა უნდა ვიცოდეთ, უსაფრთხოდ თუ უნდა გავაფრინოთ ჩვენი თვითმფრინავი. ჩვენი ღია კითხვების სია დღითიდღე უფრო გრძელი ხდება. ბოინგსა და FAA– ს ეკისრება საბოლოოდ პასუხისმგებლობის აღება და ამის გამჭვირვალობა. ”
ბოლოდროინდელი მოვლენები, მათ შორის ორი ტრაგიკული შემთხვევა, ყურადღებას აქცევს კრიტიკულ ხარვეზებს, რომლებიც შეიქმნა სისტემაში დიზაინის, სერტიფიცირების, რეგულირებისა და ადეკვატური სწავლების თვალსაზრისით. ის ფაქტი, რომ სერთიფიცირების პროცესში როგორც მწარმოებლის, ისე ხელისუფლების წარმომადგენლების გარჩევა ძნელია, ძალიან შემაშფოთებელია. 'დელეგირებული სერტიფიკაციის' ეს მოდელი, რომელიც ხელმძღვანელობდა MAX სიტუაციას და იგივე კომერციული დრაივერები, დიდი ალბათობით არსებობს სხვა თვითმფრინავების პროგრამებსა და რეგიონებში, და ის აუცილებლად უნდა შეფასდეს ევროპაშიც.
”ბოინგმა არსებითად ააწყო თვითმფრინავი სურვილების სიაში, რომელიც კარგად იყიდებოდა - მიმზიდველი საწვავის, ღირებულებისა და შესრულების მაჩვენებლებს დააკმაყოფილებდა, პილოტების მომზადების მინიმალური დამატებითი მოთხოვნებით”, - ამბობს ჯონ ჰორნი. ”მაგრამ პრობლემა ისაა, რომ, როგორც ჩანს, არ არსებობდა დამოუკიდებელი მარეგულირებელი, რომელიც ამას სიღრმისეულად შეხედავდა უსაფრთხოების თვალსაზრისით და შეისწავლიდა დიზაინის ფილოსოფიას, რომელიც კომერციული პრიორიტეტებით იყო განპირობებული. რაც გამოვლინდა არის ზედამხედველობა და მარეგულირებელი სისტემა, რომელიც მფრინავების ნდობასა და მგრძნობელობას სერიოზულად ტოვებს. და აშკარა კითხვა, რომელიც მახსენდება არის: როგორ შეგვიძლია დარწმუნებული ვიყოთ MCAS– ის გამოსწორებაში, სისტემა, რომელიც უკვე წარმოადგენს მახასიათებლების მოპყრობას, რომლის სხვაგვარად დამოწმება არ შეიძლება? არსებობს თუ არა დიზაინის სხვა სფეროები, რომ თვითმფრინავი სერთიფიცირების გზით გაიზარდოს (როგორც ჩვეულებრივი ტიპი), მსგავსი დაუცველობით? არსებობს მსგავსი მძღოლები და პროცესები მსგავსი ხასიათის სხვა საჰაერო პროგრამებში? ”
ევროპელი მფრინავების კითხვები უფრო მეტია, ვიდრე ბოინგისა და FAA- ს მიერ აქამდე მოწოდებული ინფორმაცია. ამ მიზეზით, ჩვენ დიდი იმედი ვიქნებით ევროპის საავიაციო უსაფრთხოების სააგენტოს (EASA), რომ შეისწავლოს და განმარტოს სერტიფიცირებისა და MAX– ის სამსახურის პოტენციური დაბრუნების განმარტება. 18 მარტს EASA– ს აღმასრულებელი დირექტორის პატრიკ კიის მხრიდან ევროკავშირის პარლამენტის სატრანსპორტო კომიტეტისადმი ძლიერი ვალდებულების გარდა, სააგენტომ ასევე განსაზღვრა „წინაპირობები“ MAX– ის ჰაერში დასაშვებად: Boeing– ის ნებისმიერი დიზაინის ცვლილება EASA– ს დამტკიცებასა და მანდატით; სააგენტოს მიერ უნდა ჩატარდეს დამატებითი დამოუკიდებელი დიზაინის მიმოხილვა; და რომ MAX- ის ფრენის ეკიპაჟები ”სათანადოდ არიან მომზადებულნი”.
"ჩვენ სრულყოფილად ვუჭერთ მხარს EASA- ს წინაპირობას", - ამბობს ჯონ ჰორნი. ”და ჩვენ გვესმის, რომ უზარმაზარი ზეწოლა ხორციელდება სააგენტოს საფუძვლიანი, მაგრამ სწრაფი; დამოუკიდებელი, მაგრამ კოოპერატივი. ჩვენ ვიცით, რომ ეს შესაშური მდგომარეობა არ არის. მაგრამ სააგენტოს უნდა შეეძლოს წინააღმდეგობა გაუწიოს ასეთ ზეწოლას და განახორციელოს დამოუკიდებელი და საფუძვლიანი გადახედვა. უბრალოდ FAA- ს სიტყვის მიღება MAX- ის უსაფრთხოებაზე საკმარისი არ იქნება ”.
