ევროკავშირი ძალიან მაღალი მიზანია ავიაკომპანიების ემისიებით

ბრიუსელი - ევროკავშირი ძალიან მაღალ მიზანს ისახავს მიზნად, რომ ყველა ავიაკომპანია, რომელიც ბლოკში შედის და გამოდის, შეიძინოს დაბინძურების ნებართვები და ეს საფრთხეს უქმნის სხვა რეგიონების რეაგირებას, თქვა ბრიტანეთის ავიახაზების აღმასრულებელმა დირექტორმა.

კლიმატის ცვლილებასთან ბრძოლის მიზნით ბრიუსელში შემუშავებული წინადადებების თანახმად, 2012 წლიდან ევროკავშირის აეროპორტების გამოყენებით ავიაკომპანიები შედიან ევროკავშირის ემისიების სავაჭრო სქემაში, სათბურის გაზების გამონაბოლქვზე ზემოქმედება ედება გლობალურ დათბობას.

ავიაკომპანიებს თანდათანობით მოუწევთ აუქციონზე ემისიის სერთიფიკატების შეძენა, 20 წელს ნებართვების 2013 პროცენტით და 100 წელს 2020 პროცენტამდე იზრდება.

”ის, რასაც ჩვენ ვამბობთ, აუცილებლად ამბიციურია, მაგრამ ნუ დააყენებთ მთელ სისტემას საფრთხეში, ცდილობთ სხვა ქვეყნებს დააკისროთ ისინი კლიმატის ცვლილების მთელი აზროვნების სხვა ეტაპზე,” - თქვა BA– ს აღმასრულებელმა დირექტორმა უილი უოლშმა. .

3 წელს კაცობრიობის გლობალური დათბობის პროცესში კაცობრიობის მთლიანი წვლილის 2005 პროცენტიდან 2050 წლისთვის საავიაციო გამონაბოლქვი ორი-ხუთჯერ იზრდება, ნათქვამია გაეროს კლიმატის ცვლილების მთავრობათაშორისი კოლეგიის (IPCC) გასულ წელს ჩატარებულ მოხსენებაში.

უოლშმა განუცხადა როიტერს ევროკავშირში ემისიებით ვაჭრობა საუკეთესო საშუალებაა ბლოკის საავიაციო ინდუსტრიისთვის კლიმატის ცვლილებებზე რეაგირებისთვის, რაც შესაძლოა სხვა რეგიონების შთააგონებს მას შემდეგ მიიღონ, მაგრამ მისი იძულებით გახანგრძლივება ახლა რისკს უქმნის სქემას.

შეერთებული შტატები და მრავალი სხვა ქვეყანა ღრმად ეწინააღმდეგება ბრიუსელის გეგმას და ამტკიცებს, რომ ეს უკანონოდ გააფართოებს ევროკავშირის იურისდიქციას ევროპის ტერიტორიის მიღმა.

საწინააღმდეგოდ

”ვფიქრობ, რომ შევიდე და ვთქვა, რომ ეს არის გამოსავალი, ჩვენ ყველგან ვიყენებთ მას, თქვენ უნდა გააკეთოთ ის, რასაც ჩვენ გეტყვით ... თქვენ მიიღებთ რეაგირებას”, - თქვა უოლშმა ინტერვიუში. ”გამაფრთხილებელი სიგნალები ხმამაღალი და მკაფიოა.”

ევროპული ავიაკომპანიები შეიძლება საფრთხის წინაშე აღმოჩნდნენ მესამე ქვეყნებში შეზღუდული წვდომის ან სადამსჯელო გადასახადების სახით, ხოლო არაევროპულმა ავიაკომპანიებმა შეიძლება რეგიონიდან შორს დატოვონ გრძელი ფრენების ცენტრში, თქვა მან.

”ჩვენ ფრთხილად უნდა ვიყოთ, რომ საჰაერო ტრანსპორტის ევროპიდან მოშორებისკენ და სხვა აეროპორტებში გადასვლისკენ, როგორიცაა შუა აღმოსავლეთი, სადაც დუბაი შესანიშნავია.”

BA, როგორც მსოფლიოს ერთ-ერთი უდიდესი ავიაკომპანია, რომელსაც აქვს ევროკავშირის საზღვარგარეთ მდებარე მარშრუტების ქსელი, სერიოზულად განიცდის ემისიის ნებართვის გეგმებს, ხოლო ევროკავშირის ზოგიერთ მის არაწევრ კონკურენტს შეიძლება უფრო მსუბუქი ტვირთი ჰქონდეს ევროპასთან ახლოს ჰაბების გამოყენების გამო. გრძელი ფრენების მხოლოდ ბოლო ფეხებს ნიშნავს ნებართვები.

ევროპარლამენტმა და წევრმა ქვეყნების საბჭომ გასული წლის ბოლოს დაამტკიცეს გეგმა, რომ ყველა ავიაკომპანია დაფრინავდნენ ევროკავშირში და გარეთ - და არა მხოლოდ მის შიგნით - შემდეგი ათწლეულის დასაწყისში ჩაერთონ ETS- ში.
გეგმა ჯერ არ უნდა გადაეცეს მეორე კენჭისყრას ევროპარლამენტში, რაც ავიაკომპანიებს, როგორიცაა BA, აძლევს შანსს, ლობირონ საბოლოო ტექსტში ცვლილებები.

ვალში ბრიუსელში იმყოფებოდა ევროკავშირის ოფიციალურ პირებთან შეხვედრებისთვის.

ზოგი გარემოსდაცვითი ჯგუფი აცხადებს, რომ ეს გეგმა ძალიან მსუბუქია ავიაკომპანიების მიმართ, რადგან სხვა სექტორებისგან განსხვავებით, მათ საშუალებას მისცემს 2013 წლიდან უფასოდ მიიღონ ემისიების ნებართვები, 100 წლისთვის აუქციონის გზით მხოლოდ 2020 პროცენტამდე გაიზრდება.

”ისინი ბევრ ემისიას მიიღებენ უშედეგოდ და 2020 წლიც დაგვიანებულია სექტორიდან გამონაბოლქვის ზრდის გათვალისწინებით,” - თქვა მაჰი სიდერიდუმ, Greenpeace- ის ევროკავშირის პოლიტიკის დირექტორმა.