ევროკომისიამ დაადგინა, რომ British Airways-ის საშუალო ფლოტი 12.9 წელია, Lufthansa [არის] 11.2 და Etihad Airways არის 4.9. მან ასევე ყურადღება გაამახვილა ევროკავშირის ავიახაზებზე უფრო მაღალ ერთეულზე. ვეთანხმები, რომ ევროკავშირის ავიაკომპანიებს სერიოზული გამოწვევები აქვთ გადასაჭრელი, მაგრამ მე მჯერა, რომ ყველაზე სერიოზული გამოწვევები სახლშია.
ევროკომისია აცნობიერებს, რომ კავშირი საკვანძოა ევროკავშირისთვის
კონკურენცია ავიაციასთან, რომელიც მხარს უჭერს 5.1 მილიონ სამუშაო ადგილს და ხელს უწყობს ევროს
ევროპის მშპ-ს 365 ბ.
მიუხედავად ამისა, ევროპულ ავიაკომპანიებს არ ეძლევათ ისეთი აღიარება, რასაც იმსახურებენ
ზრდის ძრავები და ფართო საზოგადოების მიერ დასაქმების მიმწოდებლები
მედია და მრავალი პოლიტიკოსი.
ევროპული ავიაკომპანიები განიხილებიან როგორც ნაღდი ძროხა, ან მსხვერპლი ძროხა და
უფრო მეტად, როგორც ორივე! უბრალოდ უაზრო და საწინააღმდეგო პროდუქტია მთავრობებისთვის, რომლებიც უიმედოდ ცდილობენ სოციალურ-ეკონომიკური ზრდის სტიმულირებას, ზრდის ამ ძრავების ჩახშობას. გადახედეთ საავიაციო ინდუსტრიაზე დაუსაბუთებელი გადასახადების გავრცელებას.
დიდი ბრიტანეთის ტრანსპორტის სახელმწიფო მდივანმა პატრიკ მაკლოფლინმა ეს აღიარა
ბრიტანეთის აეროპორტებიდან მოგზაურთათვის გადასახადის მაღალი დონის საკითხი არის საკითხი, რომელიც ”უნდა შეისწავლოს და გამოიძიოს”, მაგრამ ასევე იწინასწარმეტყველა, რომ ფინანსთა მინისტრის კანცლერი პასუხობს: ”უბრალოდ იპოვნეთ კიდევ 3 მილიარდი ფუნტი, და ჩვენ ლაპარაკი ”.
მიუხედავად ამისა, მსოფლიო მოგზაურობისა და ტურიზმის საბჭოს კვლევამ აჩვენა, რომ დიდი ბრიტანეთის APD- ის მოხსნა გამოიწვევს დამატებით 91,000 ბრიტანული სამუშაო ადგილის შექმნას და 4.2 მლრდ ფუნტს დაემატება ეკონომიკა მხოლოდ 12 თვეში, რაც იმის დემონსტრირებას ახდენს, თუ როგორ შეიძლება იყოს პენი გონიერი და უგუნური.
გადახედეთ ფრაგმენტულ, არაკონვერგენტულ ან თუნდაც წინააღმდეგობრივ ეროვნულ ან
რეგიონალური რეგულაციები, რომლებიც ძირს უთხრის, თუმც უნებლიეთ, მნიშვნელოვან საჰაერო ტრანსპორტის სექტორს და ზოგჯერ მომხმარებლის ინტერესსაც კი, რომლის დაცვაც უნდა მოხდეს. მგზავრების უფლებები და კონკურენციის კანონები აქ იხსენებს.
შეხედეთ აეროპორტის ინფრასტრუქტურის პროგრესის ნაკლებობას. ლონდონის აეროპორტის გაფართოების პროგრამის შეფერხება ყოველწლიურად დიდ ბრიტანეთს 900 მილიონიდან 1.1 მილიარდ ფუნტ სტერლინგად უჯდება ბრიტანეთის სავაჭრო პალატების მიხედვით.
გადახედეთ ევროკავშირის განახლებულ ETS– ს, რომელიც მხოლოდ ევროკავშირის ავიაკომპანიებს ეხება და ამით მათი შესაძლებლობების ძირს უთხრის ინვესტიციების ჩადებას, რაც რეალურად იქნებოდა
ეკოლოგიური სარგებელი. თითქოს ეს არ იყო ცუდად, რაც კომისიას სურს
ევროკავშირი კვლავ გაივლის ომის გზას თავისი შემოთავაზებით შესწორებული ევროკავშირის გამოყენების შესახებ
ETS უცხოური ავიაკომპანიებისთვის!
შეხედეთ ATC საგას. EC VP და ტრანსპორტის კომისარი სიიმ კალასი ჰყავს
თავად აღიარა, რომ ”საჰაერო მიმოსვლის კონტროლი ჯერ კიდევ ძალიან ძვირია” და რომ ”ევროპის ბანკომატების სისტემაში არაეფექტურობა” სავარაუდოდ დამატებით ხარჯებს დააკისრებს 5 მილიარდ ევროს წელიწადში - საშინელი დროისა და ფულის დაკარგვა ”.
გადახედეთ ევროკავშირის აეროპორტებს, რომელთა 78% სრულად რჩება საზოგადოების საკუთრებაში. 2010 წელს, ევროპის ეკონომიკური კრიზისის მწვერვალზე და მგზავრთა რაოდენობის შემცირებით, ევროპის აეროპორტების მესამედზე მეტი, მათ შორის 23 უდიდესი 24 აეროპორტიდან, დააკისრეს ბრალი!
შეხედეთ საჰაერო მოგზაურობის ცუდ გამარტივებას, უფრო სწორად, შესანიშნავ გართულებას უსაფრთხოებისა და სასაზღვრო კონტროლისა და სავიზო რეჟიმების შემაშფოთებელი. UNWTO-WTTC კვლევამ აჩვენა, რომ სავიზო რეჟიმის გამარტივება 206 წლისთვის მხოლოდ G5.1-ის ეკონომიკაში 20 მილიონი აშშ დოლარის დამატებით შემოსავალს და 2015 მილიონ დამატებით სამუშაო ადგილს მოუტანს.
CEPS– ის პოლიტიკის შინაარსმა აჩვენა, თუ როგორ დაკარგა დიდი ბრიტანეთი მნიშვნელოვნად, რადგან არ იყო შენგენის ზონის ნაწილი. დიდი ბრიტანეთის ვიზა (მოქმედებს მხოლოდ დიდ ბრიტანეთსა და ირლანდიაში) უფრო ძვირია და უფრო ნაკლებად ფასობს ფენისთვის, ვიდრე შენგენის ვიზა (მოქმედებს 25 ქვეყნისთვის). 2004 წლიდან 2009 წლამდე გაიცა დაახლოებით 2 მილიონი დიდი ბრიტანეთის ვიზა, ხოლო შენგენის ვიზების რაოდენობა 8-დან 12 მილიონამდე გაიზარდა.
ფასილიტაციისა და საჰაერო მიმოსვლის მართვის საკითხები მომხმარებლებს აჯარიმებს, მაგრამ ასეა
მოხერხებულად იგნორირებულია მგზავრების უფლებების რეჟიმები.
2012 წელს ევროკავშირის ექსპორტი არაბეთის გაერთიანებულ საემიროებში 37.1 მილიარდ ევროდ შეადგინა, იმპორტი კი - $
ევრო 8.3 ბ, აქედან გამომდინარე, სავაჭრო ბალანსი 28.8 მილიონი ევროა ევროკავშირის სასარგებლოდ.
[რედაქტორის შენიშვნა: ზემოაღნიშნული eTN ROAR სტატია არის ამონარიდი ვიჯაი პუონოსამის გამოსვლიდან ევროპის ავიახაზების ასოციაციის საავიაციო ლიდერთა სამიტზე, რომელიც გაიმართა 28 წლის 2013 ნოემბერს, ბრიუსელში.]
გაქვთ ძლიერი მოსაზრება დღევანდელ სამოგზაურო და ტურიზმის საკითხებზე? გსურთ გაქირავება და / ან ღაღადება (ROAR), eTN 2.0- ს სურს მოისმინოს თქვენგან. დაუკავშირდით ნელსონ ალკანტარს ელ.ფოსტით [ელ.ფოსტით დაცულია] უფრო ვრცლად.
