რა არის თქვენი სამიზნე კუალა ლუმპური-ლონდონის ახალი ფრენისთვის კუალა ლუმპური-ლონდონის სტენსტედის საშუალო შემოსავლის მიხედვით ერთ ადგილზე და დატვირთვის ფაქტორით?
აზრან ოსმან-რანი: ჩვენი ტარიფები ცალმხრივი £99-დან დაიწყება. თუმცა, მე ველოდები, რომ ჩვენი საშუალო ცალმხრივი ფასიანი მგზავრობა იქნება დაახლოებით 180 ფუნტი. ის ჯერ კიდევ 40-50 პროცენტით იაფია, ვიდრე ჩვენი კონკურენტების მიერ დაწესებული ტარიფები. მე ველოდები საშუალოდ დაკავებულობას 83-დან 84 პროცენტამდე პირველი წლის განმავლობაში. მაგრამ ჩვენ უკვე დავარღვევთ 70 პროცენტიანი დატვირთვის ფაქტორით.
შესაძლებელია თუ არა ამხელა მარშრუტზე მოგება?
ა.ოსმან-რანი: აბსოლუტურად! თვითმფრინავი დღეში 18.5 საათს იფრენს, რაც ასეთი თვითმფრინავისთვის აბსოლუტური რეკორდია. საშუალოდ, Airbus A340 დაფრინავს დღეში 12 ან 13 საათამდე. ლონდონში ადგილზე მხოლოდ 90 წუთი დავრჩებით, მაგრამ შემობრუნება მხოლოდ 75 წუთში შეიძლებოდა ყოფილიყო.
შესთავაზებთ თუ არა დამატებით სერვისს, როგორიცაა უფრო მაღალი ბარგის შემწეობა ან გარანტირებული კავშირი კუალა ლუმპურის მიღმა მფრინავებისთვის?
ა. ოსმან-რანი: მგზავრებს უკვე შეუძლიათ ინტერნეტში აირჩიონ ბორტზე მეტი ბარგის ტარების შესაძლებლობა 15 კგ, 20 კგ ან 25 კგ. ჩვენი 15 კგ საბაზისო შემწეობა ძალიან დაბალი ჩანს. მაგრამ ავსტრალიის მარშრუტებზე მგზავრების ქცევის შესწავლისას ჩვენ ვნახეთ, რომ ბარგის საშუალო წონა მხოლოდ 14.2 კგ-ს შეადგენს! ჩვენ ასევე ვფიქრობთ შემოვიღოთ ბარგის მეშვეობით გადამყვანი მგზავრებისთვის. ჩვენ ასევე ვფიქრობთ ძალიან მალე შემოგთავაზოთ "უკეთესი კავშირების" ვარიანტი.
შეგიძლიათ შემოგთავაზოთ AirAsia X ფრენები თქვენი სხვა კარიბჭეებიდან სამხრეთ-აღმოსავლეთ აზიაში, როგორიცაა ბანგკოკი ან ჯაკარტა?
ა. ოსმან-რანი: ასეთი შესაძლებლობა მოკლევადიან პერსპექტივაში ვერ იქნება მიღწეული, რადგან ჩვენ ასევე უნდა მივიღოთ ეროვნული ლიცენზია შორ მანძილზე ფრენების განსახორციელებლად და გვქონდეს Airbus A330 ან 340-ის ფლოტი ბაზირებული ამ ქვეყნებში. ჩვენ ასევე არ ვფიქრობთ რაიმე კოდის საზიარო ფრენების შემოღებაზე, მაგრამ ჩვენს რეგიონალურ პარტნიორებთან ერთად გავავრცელებთ ფრენებს კუალა ლუმპურის გავლით.
რას იტყვით AirAsia X-ის მომავალზე ევროპაში ან სხვაგან მთელ მსოფლიოში?
ა. ოსმან-რანი: 2010 წლიდან უნდა მივიღოთ მეტი თვითმფრინავი და ამჟამად ვსწავლობთ ახლო აღმოსავლეთის ორ-სამ ქალაქში მომსახურებას. ჩვენ ვუყურებთ აბუ დაბის, დუბაისა და შარჯას არაბეთის გაერთიანებულ საემიროებში, ბაჰრეინში, მაგრამ ასევე ჯედაში, მიუხედავად იმისა, რომ საუდის არაბეთი ძალიან იცავს თავისი ავიაკომპანიის ინდუსტრიას. ევროპაში, ჩვენ პირველ რიგში გავზრდით ლონდონის სიხშირეებს ყოველკვირეული ხუთიდან ყოველდღიურად. შემდეგ ჩვენ განვიხილავთ მეორე მარშრუტის გახსნას, როგორც კი მივიღებთ ჩვენს მეორე აირბას A340-ს. უნდა ვთქვა, რომ მე განსაკუთრებით მაცდური ვარ გერმანიამ, რადგან იქ განვითარების კარგ პოტენციალს ვხედავ.
(£1.00=1.50 აშშ დოლარი)
