ავიაცია ქვეყანა | რეგიონი დანიშნულების Ethiopia ინტერვიუები საინვესტიციო ახალი ამბები რეკონსტრუქცია ტურიზმი მოგზაურობის საიდუმლოებები Trending სხვადასხვა ამბები

ეთიოპიის ავიახაზების ჯგუფის გენერალური დირექტორი: აფრიკის ავიაციის მომავალი

ბატონი Tewolde GebreMariam ეთიოპიის ავიახაზები
ბატონი Tewolde GebreMariam ეთიოპიის ავიახაზები

გულწრფელ საუბარში, ეთიოპიის ავიახაზების გენერალური დირექტორი საუბრობს COVID-19 კორონავირუსის ეფექტებზე, არსებულ ვითარებაზე და წინსვლის გზაზე.

Print Friendly, PDF და ელ
  1. საერთო მდგომარეობა ამ დროისთვის აფრიკაში ავიაკომპანიის პერსპექტივიდან.
  2. აფრიკის ავიაკომპანიებს არ ჰქონდათ შესაძლებლობა დაელოდოთ მხარდაჭერას მათი მთავრობისგან COVID-19– ის გამო დახმარების ფულის გათვალისწინებით.
  3. ავიაკომპანიების სამგზავრო მიმოსვლაზე მეტის შექმნა, ტალღის მოსაშორებლად და ბიუჯეტის დასაფინანსებლად.

პიტერ ჰარბისონი, CAPA Live- სგან, ადის აბაბაში ესაუბრა ეთიოპიის ავიახაზების აღმასრულებელ დირექტორს ტევოლდ გებრემარიამს, რომ განეხილათ აფრიკის საავიაციო მომავალი. ქვემოთ მოცემულია ამ ინფორმაციული დისკუსიის ჩანაწერი.

პიტერ ჰარბისონი:

კარგი, დიდი ხანია და ამასობაში ბევრი რამ მოხდა. ყველა კარგი არ არის. იმედი გვაქვს, რომ ამით შეგვიძლია დავასრულოთ პოზიტიური შენიშვნები. მითხარი, ტევოლდე, დავიწყო იქიდან, რომ შენი პერსპექტივით იჯდა ჩრდილოეთ აფრიკის ცენტრში, მართლაც მთავარი კერა აფრიკის უმეტეს ნაწილსა და დანარჩენ მსოფლიოს შორის, ნამდვილად, მაგრამ რა თქმა უნდა ევროპასა და აზიაში, რა ვითარებაა ავიაკომპანიიდან? პერსპექტივა ამ ეტაპზე აფრიკაში? კორონავირუსის გავლენის თვალსაზრისით.

ტევოლდე გებრემარიამი:

გმადლობთ, პიტერ. მე ადრე ვფიქრობ, როგორც თქვენ ძალიან კარგად იცით, ჩვენ უკვე მრავალი წელია თვალყურს ვადევნებთ ინდუსტრიას. ასე რომ, ინდუსტრია აფრიკაში, [გაუგებარი 00:02:05] აფრიკაში არ იყო კარგ ფორმაში COVID- მდეც კი. ეს არის ინდუსტრია, რომელიც კარგავს ფულს, განსაკუთრებით ავიაკომპანიის ინდუსტრიას, ფულს კარგავს მე ვიტყოდი ზედიზედ ექვსი, შვიდი წლის განმავლობაში. ასე რომ, ავიაკომპანიები არ იყვნენ თავიანთ საუკეთესო მდგომარეობაში, როდესაც ამ გლობალური პანდემიური კრიზისი დაფიქსირდა. ეს არის ინდუსტრია, რომელიც ძალიან ცუდ მდგომარეობაში აღმოჩნდა. მაშინაც კი, COVID– მა გავლენა მოახდინა აფრიკის ავიაკომპანიის ინდუსტრიაზე ბევრად უფრო და ბევრად უფრო ცუდად, ვიდრე ავიაკომპანიის დანარჩენი ინდუსტრია და დანარჩენი მსოფლიო. რამდენიმე მიზეზის გამო.

ნომერ პირველი, მე ვიტყოდი, რომ აფრიკის ქვეყნებმა მიიღეს უკიდურესი ზომები საზღვრების დახურვის მხრივ. ასე რომ, აფრიკის თითქმის ყველა ქვეყანამ დახურა თავისი საზღვრები და ეს ასევე დარჩა ძალიან დიდხანს. მე ვიტყოდი მარტიდან სექტემბრამდე. ამან გავლენა მოახდინა აფრიკულ ავიაკომპანიებზე, რადგან თითქმის ყველა აფრიკული ავიაკომპანია იმყოფებოდა ამ ხნის განმავლობაში. განსაკუთრებით ის ფაქტი, რომ ზაფხულის მწვერვალი გამოვტოვეთ, ბევრს ნიშნავს იმ თვალსაზრისით, რომ ვერ შევძლებთ ავიაკომპანიის ოპერაციების მხარდაჭერას კონტინენტზე. მეორე მიზეზი არის, მეორე მხრივ, როგორც მოგეხსენებათ, კორონავირუსის რაოდენობა აფრიკაში არც ისე ცუდია. მაგრამ შიში, აფრიკის შიში ძალიან დაბალი და უხარისხო ჯანდაცვის სერვისებისგან, ამიტომ აფრიკის ქვეყნები ძალიან შეშფოთებულნი იყვნენ იმით, რომ ისინი ვერ შეძლებენ დახმარების გაწევას ჯანდაცვის სერვისების შემთხვევაში, პანდემიით დაავადებულებმა უნდა გადატვირთონ. ამ შიშის გამო მათ საზღვრების დაბლოკვისა და დახურვის უკიდურესი ზომები მიიღეს. ეს ერთი მიზეზია და ისინი ამას დიდხანს აკეთებდნენ, ვიდრე დანარჩენ სამყაროსთან შედარებით. განსაკუთრებით ევროპა და ამერიკა, რომლებიც ცოტათი ზომიერი იყო.

მეორე ის არის, რომ აფრიკის ავიაკომპანიებს არ ჰქონდათ შესაძლებლობა დახმარებისათვის დაეხმარათ თავიანთი მთავრობისგან თანხის გადარჩენის თვალსაზრისით, რადგან აფრიკის მთავრობები და აფრიკის ეკონომიკები ძლიერ განიცდიდნენ პანდემიას. ასე რომ [გაუგებარია 00:05:03] აფრიკის თითქმის ყველა ქვეყნისთვის, ავიაკომპანიებს მოსწონთ ... სამწუხაროა, რომ ჩვენ დავიკარგეთ [SJ 00:05:11], ძალიან დიდი ავიაკომპანია, ძალიან კარგი ავიაკომპანია. საჰაერო მავრიკი და ა.შ. სხვები, როგორიცაა [გაუგებარი], ასევე მნიშვნელოვნად შემცირდა. მესამე მიზეზი ის არის, რომ აფრიკაში კაპიტალის ბაზარი არ არის, ამიტომ მათ ობლიგაციების გაყიდვა არ შეუძლიათ. მათ არ შეუძლიათ ფულის სესხება ბანკებიდან ან ფინანსური ინსტიტუტებიდან, როგორიცაა ევროპა და ამერიკა. მე ვიტყოდი, რომ ეს აფრიკაში ცუდად მოხვდა, ძალიან ცუდად. ძლიერ დაზიანებულია.

პიტერ ჰარბისონი:

არის ეთიოპიის ავიახაზებითქვენ ისაუბრეთ იმაზე, თუ როგორ არიან სხვა ავიაკომპანიები წამგებიანი რამდენიმე წლის განმავლობაში, ან საერთოდ ინდუსტრიაზე. ვფიქრობ, სამხრეთ აფრიკის ავიახაზები ამის კარგი მაგალითია. მაგრამ ეთიოპიის ავიახაზები უკვე გამორჩეული ან გამორჩეული იყო მრავალი წლის განმავლობაში მომგებიანი. ეს მართლაც ბევრად უფრო დიდი პრობლემა უნდა იყოს თქვენთვის, როგორც კერა დანარჩენ აფრიკასა და დანარჩენ მსოფლიოს შორის. ძირითადად, ყველგან ჩრდილოეთით ევროპაში ან აზიაში. ვგულისხმობ, რომ თქვენ გეოგრაფიულად აშკარად ძლიერ მდგომარეობაში ხართ. რა გიშლით ხელს და როგორ ხედავთ ... ჯერ ამაზე ვისაუბრებთ, მაგრამ შემდეგ ამის მიღმა, როგორ ხედავთ საკუთარ მდგომარეობაში ყოფნას, როდესაც ყველაფერი უკეთესობისკენ დაიწყება, როგორც ეს აუცილებლად მოხდება? ამასობაში როგორ ინარჩუნებთ ფულს?

ტევოლდე გებრემარიამი:

მე ვფიქრობ, როგორც პიტერმა თქვით, მართალია, ჩვენ კარგად გამოგვდიოდა ბოლო ერთი ათწლეულის განმავლობაში ჩვენი 2025 წლის ხედვა. ასე რომ, 2010-2020 წლებში ჩატარებული ათწლეული ეთიოპიის ავიახაზებისთვის ძალიან კარგი იყო, როგორც მომგებიანი თვალსაზრისით, ისე ჩვენი მოგების რეინვესტირება ზრდისა და გაფართოების მიზნით, არამარტო ფლოტებზე, არამედ მაძიებელთა და ადამიანური რესურსების განვითარებაზე. ამრიგად, ამან უკეთეს მდგომარეობაში ჩაგვაყენა, უკეთეს მდგომარეობაში ჩავაყენეთ ამ გამოწვევის წინაშე. ყოველ შემთხვევაში, უკეთეს მდგომარეობაში, ვიდრე ჩვენს დანარჩენ თანატოლებს. მეორეც, ვფიქრობ, ჯერ კიდევ მარტში, როდესაც ყველანი პანიკაში იყვნენ პანდემიასთან დაკავშირებით და როდესაც მთელი [გაუგებარი 00:07:49] ხალხმრავლობა იყო, ვფიქრობ, რომ ჩვენ ძალიან კარგად მოვიქეცით. ძალიან კრეატიული იდეაა სატვირთო ბიზნესი ყვაოდა, ორი მიზეზის გამო. ერთი, ხელმისაწვდომი ტევადობა გაიყვანეს, რადგან სამგზავრო თვითმფრინავები დაეშვა. მეორეს მხრივ, PPE და სხვა სამედიცინო მასალების ტრანსპორტი განვითარებული ბიზნესი იყო ევროპაში, ამერიკაში, აფრიკაში, სამხრეთ ამერიკაში და ა.შ.

ასე რომ, ეს რომ გავაცნობიერეთ, მივიღეთ ძალიან კარგი გადაწყვეტილება, ჩქარი გადაწყვეტილება შეგვექმნა რაც შეიძლება მეტი შესაძლებლობები ჩვენს სატვირთო ბიზნესზე. ჩვენ უკვე გვაქვს 12 თვითმფრინავი, [გაუგებარია 00:08:36] შვიდი თავდადებული სატვირთო და 27, 37 სატვირთო. ჩვენ ასევე გვაქვს ამ სამგზავრო თვითმფრინავების ტვირთის გადაზიდვა ადგილების მოხსნით. ჩვენ გავაკეთეთ 25-მდე თვითმფრინავი [გაუგებარია 00:08:53], ასე რომ, ეს იყო მნიშვნელოვნად გაზრდილი ტვირთის საჭირო დროს. ასე რომ, მოსავლიანობა ძალიან კარგი იყო. მოთხოვნა ძალიან მაღალი იყო. ასე რომ, ჩვენ შესაფერისი დროით ვისარგებლეთ. ჩვენ ვაჩვენეთ სისწრაფე, გადაწყვეტილების მიღების სიჩქარე, გამძლეობა, რაც დაგვეხმარა. და დღემდე გვეხმარება. ასე რომ, თქვენს კითხვაზე პასუხის გასაცემად, ფულადი სახსრების მოძრაობა ძალიან ძლიერია. ამრიგად, ჩვენ კვლავ ვაკონტროლებთ ფულადი სახსრების მოძრაობას ჩვენი შიდა რესურსების ფარგლებში, ყოველგვარი დახმარების გარეშე, ლიკვიდურობის მიზნით რაიმე სესხის გარეშე, ყოველგვარი გათავისუფლების ან ხელფასის შემცირების გარეშე. ასე რომ, საოცარი წარმოდგენაა, მე ვიტყოდი, მაგრამ ეს იმიტომ ხდება, რომ ბოლო 10 წლის განმავლობაში ჩვენ შევქმენით შიდა შესაძლებლობები, რომელიც შესაფერისია ნებისმიერი სახის გამოწვევებისთვის. ასე რომ, ჩვენ საოცარი საქმე გავაკეთეთ.

პიტერ ჰარბისონი:

ვგულისხმობ, ეს თავისთავად მოსალოცად ჟღერს, მაგრამ მე ვფიქრობ, რომ სინამდვილეში მოკრძალებული ხარ, რადგან წლების განმავლობაში მართლაც შესანიშნავი საქმე გაგიკეთებია. უბრალოდ ამის გასაგებად ამბობთ, რომ ნამდვილად ფულადი პოზიტიური იყო?

Print Friendly, PDF და ელ

მსგავსი სიახლეები

ავტორის შესახებ

ლინდა ჰონჰოლცი, eTN– ის რედაქტორი

ლინდა ჰონჰოლცი სტატიებს წერს და რედაქტირებს სამუშაო კარიერის დაწყებიდან. მან გამოიყენა ეს თანდაყოლილი გატაცება ისეთ ადგილებში, როგორიცაა ჰავაის წყნარი ოკეანის უნივერსიტეტი, ჩამინადის უნივერსიტეტი, ჰავაის ბავშვთა აღმოჩენის ცენტრი და ახლა TravelNewsGroup.