ატლანტა - Japan Airlines არ არის რეალური პრიზი Delta Air Lines-სა და American Airlines-ს შორის ბრძოლაში იმის შესახებ, თუ ვინ გახდება პარტნიორი პრობლემურ გადამზიდველთან.
ისინი მიჰყვებიან JAL-ის აზიურ მარშრუტებს - და მათთან ერთად მოდიან პრემიუმ მგზავრებს.
გამარჯვებული იღებს უფრო დიდ შემოსავლის ნაკადს, მეტ ძალას, რათა დაეხმაროს საზღვარგარეთული მომხმარებლების ვარიანტების და ბილეთების ფასების ჩამოყალიბებაში და შესაძლებლობას, ერთ დღეს იფრინოს საკუთარი თვითმფრინავი და მგზავრები JAL-ის მარშრუტებზე.
სწორედ ამიტომ, ორი ამერიკელი ავიაკომპანია JAL-ის დევნაში წინ წაიღებს პასუხისმგებლობას, მიუხედავად მისი გაკოტრების შესახებ განაცხადის შეტანის, მომსახურების შემცირების გეგმებისა და იმ შელახული იმიჯის მიუხედავად, რომლითაც მოგზაურები სხვა გადამზიდავებში გაგზავნეს.
აზიის ზრდა არ განკურნავს ყველაფერს, რაც აწუხებს აშშ-ს მთავარ ავიაკომპანიებს, მაგრამ ის უზრუნველყოფს საჭირო სტიმულს. ავიაკომპანიებს შეუძლიათ მიიღონ უფრო მაღალი ტარიფები აზიაში ადგილებისთვის, რადგან საერთაშორისო ბიზნეს მოგზაურები უფრო მეტს ხარჯავენ, ვიდრე დასასვენებლად. საქმიანი მოგზაურები უფრო მეტს დაფრინავენ და ხშირად ბოლო წუთებში, რაც იმას ნიშნავს, რომ გადაიხდიან უფრო მაღალ საფასურს.
მგზავრობა ჩრდილოეთ ამერიკიდან შუა წყნარი ოკეანის რეგიონში, რომელიც მოიცავს იაპონიასა და სამხრეთ კორეას, წარმოადგენდა მთლიანი პრემიუმ საერთაშორისო საჰაერო მიმოსვლის 5.8 პროცენტს ნოემბერში, მაგრამ პრემიუმ შემოსავლის 12 პროცენტს, საერთაშორისო საჰაერო ტრანსპორტის ასოციაციის უახლესი მონაცემების მიხედვით.
IATA-ს მიერ ჩატარებული ავიაკომპანიების გამოკითხვის თანახმად, ჩრდილოეთ ამერიკასა და აზია/წყნარი ოკეანის რეგიონს შორის მგზავრების საერთო მოცულობა სავარაუდოდ გაიზრდება 3.8 პროცენტით 2010 წელს და 5.6 პროცენტით 2011 წელს. ევროპასა და აზია/წყნარი ოკეანის რეგიონს შორის, მოსალოდნელია, რომ გაიზრდება 4.4 პროცენტით 2010 წელს და 6.1 პროცენტით 2011 წელს.
”ამ დღეებში ფული ნამდვილად არის,” - თქვა ჩარლზ რივერ ასოციაციების საავიაციო კონსულტანტმა მარკ კიფერმა აზიის შესახებ.
ამერიკულ და მის Oneworld ალიანსის პარტნიორებს, მათ შორის Japan Airlines-ს, ამჟამად აშშ-იაპონიის ბაზრის დაახლოებით 35 პროცენტი აქვთ. ეს იქნება 6 პროცენტამდე, თუ JAL დატოვებს oneworld-ს და შეამცირებს ამერიკის შემოსავალს რეგიონიდან. American, რომელიც ყოველწლიურად გადაჰყავს დაახლოებით 400,000 XNUMX მგზავრს Japan Airlines-ში ნარიტას აეროპორტში ტოკიოს გარეთ, არ ანაწილებს მთლიან შემოსავალს იაპონიისა და წყნარი ოკეანის რეგიონისთვის.
American, მისმა პარტნიორებმა და კერძო ინვესტიციულმა ფირმამ შესთავაზეს 1.4 მილიარდი დოლარი Japan Airlines-ს, რათა დარჩეს Oneworld ალიანსში. American, AMR Corp.-ის ერთეული დაფუძნებულია ტეხასის შტატში, ფორტ უორტში.
Delta Air Lines Inc., რომელიც დაფუძნებულია ატლანტაში, არის SkyTeam ალიანსის ნაწილი, რომელიც მოიცავს Air France-KLM-ს. SkyTeam ამჟამად აკონტროლებს აშშ-იაპონიის ბაზრის წილის 30 პროცენტს, დელტას თანახმად. ეს გაიზრდება 54 პროცენტამდე, თუ JAL შეუერთდება Sky-Team-ს, თქვა დელტამ. დელტას ყოველწლიურად 3.7 მილიონი მომხმარებელი ატარებს აშშ-დან იაპონიაში.
დელტამ და მისმა პარტნიორებმა JAL-ს $1 მილიარდი შესთავაზეს. მაგრამ JAL-ისთვის, რაც უფრო მნიშვნელოვანია, ისინი სთავაზობენ წვდომას მგზავრებისა და მარშრუტების დიდ გლობალურ ქსელზე. დელტა მსოფლიოში ყველაზე დიდი ავიაკომპანიაა.
გაურკვეველია, რა გავლენას მოახდენს ტარიფები, თუ დელტა ან ამერიკელი მოიგებს JAL ბრძოლას. ეს იმიტომ ხდება, რომ აშშ-ს ეკონომიკა ახლახან იწყებს გამოჯანმრთელებას ღრმა რეცესიიდან, ამიტომ ავიაკომპანიები რისკის ქვეშ დაკარგავენ კლიენტებს ფასების გაზრდით. ბოლოდროინდელი აშშ-იაპონიის ღია ცის შეთანხმება ასევე ტოვებს კარს ახალი ავიაკომპანიებისთვის მომავალში ბაზარზე შესვლისთვის, რამაც შეიძლება შეინარჩუნოს ფასები კონტროლის ქვეშ.
ხშირი ფრენები შეინარჩუნებენ ჯილდოს მილს American და Delta-სთან ერთად, თუმცა მათი შესაძლებლობა გამოიყენონ ეს ჯილდოები ფრენების დასაჯავშნად Japan Airlines-ის ფრენებზე, სავარაუდოდ შეიცვლება, თუ JAL-ის აშშ პარტნიორი შეიცვლება.
American და Delta ცდილობენ ფეხზე დადგეს Star ალიანსთან, რომელიც მოიცავს United Airlines-ს, Continental Airlines-ს და JAL-ის კონკურენტს All Nippon Airways-ს. ამერიკელი ამბობს, რომ Star-ს აქვს აშშ-იაპონიის ბაზრის 31 პროცენტი. კონტინენტის სპიკერმა არ დაუპირისპირა ეს მაჩვენებელი.
United, Continental და All Nippon Airways-მა მიმართეს ანტიმონოპოლიური იმუნიტეტის მოთხოვნით, რათა მათ უფრო მჭიდროდ იმუშაონ წყნარი ოკეანის ფრენებზე. დელტა წარადგენს საკუთარ განაცხადს, თუ ის დაეშვება Japan Airlines-ს. ამერიკელს სურს მიმართოს ანტიმონოპოლიურ იმუნიტეტს JAL-თან, თუ JAL რჩება oneworld-ის ნაწილად.
ერთობლივი საწარმო საშუალებას აძლევს ავიაკომპანიებს გაიზიარონ ხარჯები და შემოსავალი გარკვეულ ფრენებზე, მიუხედავად იმისა, თუ რომელი ავიაკომპანია ფლობს ან ატარებს თვითმფრინავს. ის განსხვავდება კოდის გაზიარების ხელშეკრულებისგან, სადაც ერთი ავიაკომპანია ეკისრება ყველა ხარჯს, მაგრამ სხვა ავიაკომპანიას შეუძლია მიიღოს შემოსავლის წილი მომხმარებლის დაჯავშნისთვის.
იაპონელი მოგზაურები გადავიდნენ JAL-დან All Nippon Airways-ზე მას შემდეგ, რაც JAL-ის იმიჯი დაირღვა უსაფრთხოების უამრავმა შეცდომამ, დაწყებული დაახლოებით ხუთი წლის წინ.
იაპონიის ავიახაზების გუშინდელმა გაკოტრების განცხადებამ, რომელმაც აჩვენა 25.6 მილიარდი დოლარის დავალიანება, შესაძლოა უფრო მეტი მომხმარებელი აიძულოს ANA-სკენ.
რა უნდა წაიღოთ ამ სტატიისგან:
- ის განსხვავდება კოდის გაზიარების ხელშეკრულებისგან, სადაც ერთი ავიაკომპანია ეკისრება ყველა ხარჯს, მაგრამ სხვა ავიაკომპანიას შეუძლია მიიღოს შემოსავლის წილი მომხმარებლის დაჯავშნისთვის.
- გამარჯვებული იღებს უფრო დიდ შემოსავლის ნაკადს, მეტ ძალას, რათა დაეხმაროს საზღვარგარეთული მომხმარებლების ვარიანტების და ბილეთების ფასების ჩამოყალიბებაში და შესაძლებლობას, ერთ დღეს იფრინოს საკუთარი თვითმფრინავი და მგზავრები JAL-ის მარშრუტებზე.
- ერთობლივი საწარმო საშუალებას აძლევს ავიაკომპანიებს გაიზიარონ ხარჯები და შემოსავალი გარკვეულ ფრენებზე, მიუხედავად იმისა, თუ რომელი ავიაკომპანია ფლობს ან ატარებს თვითმფრინავს.
