ტურისტული სეზონის სიბნელისა და რეცესიის გავლენის ფონზე, ჩვენი ტურისტული ბაზრის ერთი სფერო იყო, რომელიც კვლავ ზრდის სფეროდ რჩება.
ტურიზმს შესაძლოა უჭირს, მაგრამ საკრუიზო ინდუსტრია აქ ერთ-ერთ უძლიერეს წლებს ატარებს და დუბლინი ხდება საყვარელი პორტი.
წელიწადში, როდესაც მოსალოდნელია, რომ უცხოელი ვიზიტორთა რიცხვი ქვეყნის მასშტაბით ექვს მილიონზე დაბლა შემცირდება, დუბლინის პორტი რეკორდულ წელს განიცდის 75,000 საკრუიზო ხაზის მგზავრით, რომელიც ჩამოდის დედაქალაქში.
აპრილიდან სექტემბრის ბოლომდე, მსოფლიოს ამ ნაწილში საკრუიზო ლაინერების სეზონი, 83 საკრუიზო ლაინერები დუბლინის პორტში უნდა განთავსდეს, რაც შარშანდელ რეკორდს დაამარცხებს ქალაქში 79 საკრუიზო ლაინერს. 1994 წელს, სულ რაღაც 15 წლის წინ, წელიწადში საშუალოდ ექვსი საკრუიზო გემი იდგა დუბლინის პორტში.
მას შემდეგ, საკრუიზო არდადეგების ბაზარი შეიცვალა და გახდა დიდი ბიზნესი ჩრდილოეთ ევროპაში, ტრადიციული კარიბის, ხმელთაშუა ზღვის და ტრანსატლანტიკური კერების მიღმა.
„საკრუიზო ხაზის კომპანიებმა არ იცოდნენ დუბლინის შესახებ. ეს არ იყო მაღალი დონის რადარში, რადგან ჩრდილოეთ ევროპა ზოგადად არ იყო დღის წესრიგში ძვირადღირებული ლაინერებისთვის. დუბლინი ახლა განიხილება, როგორც კულტურისა და ისტორიის დანიშნულება“, - ამბობს დუბლინის პორტის წარმომადგენელი.
Cruise Ireland შეიქმნა 1994 წელს, რათა კოორდინაცია გაუწიოს ინდუსტრიას პორტებს შორის, როგორებიცაა დუბლინი, კორკი, უოტერფორდი და ბელფასტი და სხვა დაინტერესებული მხარეები, დაწყებული გამტარი აგენტებიდან დაწყებული გინესის საწყობების და ავტობუსების კომპანიებით.
2006 წელს Dublin Tourism-ის მიერ ჩატარებულმა გამოკითხვამ დაადგინა, რომ საშუალო დახარჯვა თითო მგზავრზე 113 ევროს შეადგენს, განსახლების გარეშე. მთლიანობაში, საკრუიზო მგზავრები ყოველწლიურად ხარჯავენ 35-დან 55 მილიონ ევრომდე დუბლინში, რაც ტურიზმის მნიშვნელოვანი სტიმულია იმის გათვალისწინებით, რომ ვაჭრობა თითქმის არ არსებობდა 15 წლის წინ.
გუშინ, გერმანული საკრუიზო ლაინერი დელფინი ნავსადგურში შუადღისას ჩავიდა, რომელშიც 443 მგზავრი და 225 თანამშრომელი იყო. მიუხედავად იმისა, რომ ის თითქმის 200 მეტრზეა გადაჭიმული მშვილდიდან ღერამდე, ის მხოლოდ საშუალო ზომის გემია, ვიდრე ზოგიერთი, რომელიც წელს პორტს ეწვევა.
ძირითადად ხანდაზმულ მგზავრებს მხოლოდ მცირე დრო ჰქონდათ დუბლინში, რადგან გემი კვლავ აფრინდა ღამით შემოდგომაზე. მიუხედავად იმისა, რომ დუბლინი არ არის იმავე ლიგაში, როგორც მთავარი მიმართულებები, როგორიცაა ვენეცია და ბარბადოსი, დუბლინმა მოიპოვა რეპუტაცია, როგორც ჩრდილოეთ ევროპის მარშრუტის ერთ-ერთი ყველაზე ცოცხალი პორტი.
გვირგვინის პრინცესა, რომელიც დუბლინის პორტში მორიგი ვიზიტით იგეგმება, შაბათს 3,000-ზე მეტ მგზავრს გაათავისუფლებს. მასიურ გემს აქვს ატრიუმი, რომელიც შექმნილია იტალიური პიაცას მიხედვით, სადაც მგზავრებს შეუძლიათ ჭამა და „ხალხის ყურება“, თეატრი, კინო აუზის პირას, კაზინო და ღამის კლუბები. ეს იყო უზარმაზარი გადატრიალება დუბლინის პორტისთვის მისი მონახულება და მარტო ამ სეზონში ის აქ ხუთჯერ გაჩერდება.
ასეთი უზარმაზარი გემიდან გადმოსვლა თავისთავად შთამბეჭდავი ლოგისტიკური მიღწევაა და შაბათს დილით რამდენიმე ათეული ავტობუსი განლაგდება სანაპიროზე, რათა მგზავრები გადაიყვანონ ქალაქში და მის ფარგლებს გარეთ.
ის და მისი ძმა გემი, Tahitian Princess, რომელიც ხვალ ჩამოვა, მას დატვირთულ შაბათ-კვირას გახდის საკრუიზო ვაჭრობისთვის. ამ ზაფხულის დასაწყისში, ტაჰიტის პრინცესა ჩამოვიდა დუბლინში ერთი კრუიზის ბოლოს და წაიყვანა 750 მგზავრი, რომლებიც ჩაფრინდნენ აშშ-დან, რათა შეუერთდნენ მას სხვა კრუიზის დასაწყისში.
შემობრუნება განსაკუთრებით მომგებიანია მასპინძელი ქალაქისთვის და მაისში ტაჰიტის პრინცესას ვიზიტმა დუბლინის ეკონომიკისთვის 1,400 საწოლიანი ღამე შექმნა იმ დროს, როდესაც სხვაგან შესაძლებლობები შემცირებულია. ეს იყო პირველი საერთაშორისო კრუიზი, რომელმაც დაიწყო თავისი მოგზაურობა დუბლინში.
ჩვეულებრივ, საკრუიზო მოგზაურობა გრძელდება დაახლოებით 12 საათის განმავლობაში, გემები, როგორც წესი, პორტში შედიან დილით ადრე და გადიან საღამოს მოქცევაზე. ყველაზე პოპულარული დანიშნულების ადგილი არ არის, როგორც ბევრი მოელოდა, დუბლინის ცენტრი, არამედ Wicklow, სადაც Powerscourt და Glendalough არის განსაკუთრებული ფავორიტები.
დევიდ ჰობსი, Cafe2u-დან, რომელიც ყავას და საჭმელს აწვდის მგზავრებს, რომლებიც ჩამოდიან სანაპიროზე, ამბობს, რომ რეცესიას, როგორც ჩანს, მცირე გავლენა მოახდინა ვაჭრობაზე წელს.
”ამ კრუიზების დაჯავშნა შესაძლებელია ორი წლით ადრე, ასე რომ, ბევრი მგზავრი დაჯავშნებოდა მათ რეცესიის დაწყებამდე,” - ამბობს ის. „აქ ვსაუბრობთ ძველ ფულზე. ხალხის ტიპს, ვინც აქ კრუიზზე დადის, ფული კეთდება, იპოთეკა გადახდილია, ამისთვის ზოგავენ წლების განმავლობაში“.
კრუიზები ტრადიციულად მდიდრებისა და მოხუცების დასაცავად იყო. ეს არის აღქმა, რომ ინდუსტრია, რომელმაც ბოლო ათწლეულის განმავლობაში განიცადა ექსპონენციალური ზრდა, ცდილობს დაშორდეს. სათავგადასავლო კრუიზების ზრდამ მიიპყრო სრულიად ახალი აუდიტორია და კრუიზები ოჯახებისთვისაც კონკურენტუნარიანი გახდა. მზიანი კრუიზები, განსაკუთრებით კარიბის ზღვის აუზში, მოეწყო უფრო ახალგაზრდა აუდიტორიისთვის, მაგრამ ჩრდილოეთ ევროპის კრუიზები ასევე იზიდავს ტრადიციულ კრუიზის გულშემატკივარს. „ეს უფრო ღვთის მოსაცდელს ჰგავს“, — ამბობს ლეო მაკპარტლანდი, გემის აგენტი, რომელიც მართავს ამ ნაპირებზე მოსულ უმსხვილეს საკრუიზო ლაინერებს.
მისი თქმით, მიუხედავად იმისა, რომ საკრუიზო ლაინერების რეკორდული რაოდენობა იყო, მგზავრების რაოდენობა ოდნავ შემცირდა. „ბიზნესი ცოტათი დაეცა, მაგრამ სხვა საზღვაო სექტორებთან შედარებით არაფერია. ანეკდოტურად, კონტეინერების მოძრაობა მცირდება 25-დან 40 პროცენტამდე.
„კრუიზში თქვენ გაქვთ ცოტა ზევით და ცოტა ქვევით, მაგრამ ეს ჩვეულებრივ თანმიმდევრულია. ის ყოველთვის არის ამერიკულ საკრუიზო გემების რადარზე, რადგან, როგორც წესი, როდესაც ისინი აგზავნიან გემებს ევროპაში, ირლანდია არის პირველი პორტი, რადგან ისინი ტრანსატლანტიკურ საზღვრებს გააკეთებენ.
