აეროპორტების გადაქცევა მილიარდ დოლარად ფულადი შესაძლებლობებით აშშ -ს ქალაქებისთვის

1. წინა აეროპორტების გაყიდვებისა და გრძელვადიანი იჯარის მონაცემებზე დაყრდნობით მთელს მსოფლიოში, კვლევამ აჩვენა, რომ მხოლოდ ჰავაის ორი უდიდესი აეროპორტის ღირებულება შეიძლება იყოს $3.6 მილიარდამდე, კომბინირებული გრძელვადიანი იჯარით კერძო აეროპორტის კომპანიებსა და ინვესტორებზე, როგორიცაა მაგ. FRAPORT ვან მაგალითი.
2. კვლევა აჩვენებს, რომ მხოლოდ ჰავაიზე ჰონოლულუს დანიელ კ. ინუიეს საერთაშორისო აეროპორტს შეუძლია გამოიმუშაოს $ 2.7 მილიარდი, ხოლო კაუულუის აეროპორტს მაუიზე შეუძლია მიიღოს $ 935 მილიონი გრძელვადიანი იჯარით.
3. ამასთან, აეროპორტებს აქვთ 2.5 მილიარდ დოლარზე მეტი ვალი. სახელმწიფოს არსებული აეროპორტის ობლიგაციების დაფარვის შემდეგ, როგორც ამას ფედერალური კანონი მოითხოვს, როგორც ნებისმიერი იჯარის გარიგება, სახელმწიფოს წმინდა შემოსავალი ორი აეროპორტის ასეთი გრძელვადიანი იჯარით იქნება დაახლოებით $ 1.1 მილიარდი.

აშშ -ს ფედერალური აეროპორტის რეგულაციების თანახმად, სამთავრობო აეროპორტის მფლობელებს არ აქვთ უფლება მიიღონ აეროპორტის წმინდა შემოსავალი; ყველა ასეთი შემოსავალი უნდა იყოს დაცული აეროპორტში და გამოყენებულ იქნას აეროპორტის მიზნებისთვის. საზღვარგარეთ, ასეთი შეზღუდვები არ არსებობს. ბოლო 30 წლის განმავლობაში, მრავალმა მთავრობამ მოახდინა კორპორატიზაცია ან პრივატიზაცია დიდი და საშუალო აეროპორტები და მიიღო პირდაპირი ფინანსური სარგებელი ამით.

2018 წელს, როგორც ფედერალური საავიაციო ადმინისტრაციის უფლებამოსილი კანონმდებლობის ნაწილი, კონგრესმა შექმნა მნიშვნელოვანი გამონაკლისი დიდი ხნის შეზღუდვისგან. აეროპორტის საინვესტიციო პარტნიორობის ახალი პროგრამა (AIPP) აეროპორტის სამთავრობო მფლობელებს აძლევს უფლებას მიიღონ გრძელვადიანი საჯარო და კერძო პარტნიორობის (P3) იჯარა-და გამოიყენონ წმინდა იჯარის შემოსავალი ზოგადი სამთავრობო მიზნებისათვის.

ეს კვლევა იკვლევს აეროპორტის საჯარო და კერძო პარტნიორობის იჯარის პოტენციალს 31 დიდი და საშუალო აეროპორტისათვის, რომლებიც ეკუთვნის ქალაქს, საგრაფოსა და სახელმწიფო მთავრობებს. იგი ეყრდნობა ათეულობით უცხოური აეროპორტის საჯარო და კერძო პარტნიორობის იჯარის გარიგებების მონაცემებს ბოლო წლებში, რათა შეაფასოს, თუ რა ღირს 31 აეროპორტიდან თითოეული ინვესტორებისთვის.

მთლიანი შეფასება არის ის, რაც აეროპორტი შეიძლება ღირდეს გლობალურ ბაზარზე. წმინდა შეფასება ითვალისწინებს აშშ – ს საგადასახადო კოდის დებულებას, რომელიც მოითხოვს აეროპორტის არსებული ობლიგაციების გადახდას კონტროლის შეცვლის შემთხვევაში, როგორიცაა გრძელვადიანი იჯარა. აქედან გამომდინარე, წმინდა ღირებულების შეფასება არის მთლიანი ღირებულება გამოკლებული აეროპორტის ობლიგაციების ღირებულება.

ვინაიდან აეროპორტების P3 იჯარა არაჩვეულებრივია შეერთებულ შტატებში (ერთადერთი არსებული მაგალითია სან ხუანი, პუერტო რიკოს აეროპორტი), კვლევა განმარტავს აშშ -ს აეროპორტებში სავარაუდო ინვესტორების სამ კატეგორიას.

პირველი არის გლობალური აეროპორტული კომპანიების მზარდი სამყარო, მათ შორის მსოფლიოს ხუთი უმსხვილესი აეროპორტის ჯგუფი, რომლებიც ყოველწლიური შემოსავლით მსოფლიოს უდიდესი აეროპორტების მზარდ წილს მართავენ.

მეორე არის მრავალრიცხოვანი ინფრასტრუქტურული საინვესტიციო ფონდები, რომლებმაც ასობით მილიარდი დოლარი დააგროვეს კაპიტალის სახით ინვესტიციისთვის პრივატიზებულ და P3 იჯარით გაცემულ ინფრასტრუქტურულ ობიექტებში მთელს მსოფლიოში.

მესამე კატეგორია არის საჯარო საპენსიო ფონდები, რომლებიც თანდათან აფართოებენ ინვესტიციებს ინფრასტრუქტურაში, რათა შეცვალონ ინვესტიციების დაბრუნების მთლიანი მაჩვენებელი.

სამივე ტიპის ინვესტორს აქვს გრძელი ჰორიზონტი და კომფორტულია ინვესტიციის ჩადება და შემდგომი განვითარება ამ სახის აქტივებში.