აშშ – ს მარეგულირებლები, სავარაუდოდ, არ მისცემენ ავიაკომპანიის მფრინავების ეგრეთ წოდებულ კონტროლირებად კაბინაში კაბინაში დანარჩენი რეგულაციების განახლების პროცესში, განაცხადა ფედერალური საავიაციო ადმინისტრაციის უსაფრთხოების უფროსმა.
”მე არ ველი, რომ შემოგთავაზებთ”, - განუცხადა პეგი გილიგანმა, FAA– ს ასოცირებულმა ადმინისტრატორმა ვაშინგტონში სენატის საავიაციო ქვეკომიტეტს. მან თქვა, რომ მფრინავები მზად უნდა იყვნენ სამუშაოდ, რათა სრულ ცვლაში იფრქვევდნენ.
კომენტარები იმაზე მეტყველებს, რომ აშშ არ შეუერთდება კანადას, საფრანგეთსა და ავსტრალიას იმისთვის, რომ მფრინავები ფრენის არაკრიტიკულ ფაზებში მოკლედ ჩაისვენონ. აშშ-ს ავიაკომპანიებმა, მფრინავებმა და უსაფრთხოების დამცველებმა მოიწონეს ეს პრაქტიკა, როგორც პილოტების უნებლიე ჩაძინება.
FAA– მ დაიწყო მფრინავების დაღლილობის მარეგულირებელი რეგულაციების გადაწერა წელს მას შემდეგ, რაც ავიაკომპანიამ ავარიები მოაწყო, მაგალითად ბუფალოსთან, ნიუ – იორკში, რომელმაც 50 ადამიანი იმსხვერპლა, დასვენების შესახებ შეშფოთება გამოიწვია. ახალი წესები დასრულდება შემდეგ წელს, ვიდრე 31 დეკემბრისთვის, რადგან მათ მოსალოდნელზე მეტი დრო დასჭირდება, თქვა გილიგანმა.
”ზოგჯერ პილოტს შეიძლება მოულოდნელად დაღლილობა ჰქონდეს”, - განუცხადა კოლეგიას ბილ ვოსმა, არაკომერციული ფრენის უსაფრთხოების ფონდის პრეზიდენტმა ალექსანდრიაში, ვირჯინია. ”გაცილებით უსაფრთხოა ისეთი პროცედურის ჩატარება, რომ დაღლილ მფრინავს შეეძლოს დაძინება განსაზღვრული დროით, თანადაფინანსების სრული ცოდნით.”
სავაჭრო ჯგუფმა აშშ – ს გადამზიდავებისთვის, მათ შორის Delta Air Lines Inc., AMR Corp.– ის American Airlines– სა და Southwest Airlines Co.– ს თანახმად, ფედერალური გამოკვლევა გთავაზობთ ”დამაჯერებელ” მტკიცებულებას, რომ კონტროლირებადი ძილი შეამცირებს დაღლილობის რისკს.
”ჩვენ უნდა ვიმოქმედოთ ამ მტკიცებულებებზე დაყრდნობით”, - განუცხადა კოლეგიას ბასილ ბარიმომ, ვაშინგტონში მყოფი საჰაერო ტრანსპორტის ასოციაციის ვიცე-პრეზიდენტმა.
მთელი ღამის მგზავრობა
ტრანსპორტირების უსაფრთხოების ეროვნული საბჭო განიხილავს მტკიცებულებებს, რომლებიც შეიძლება მიუთითებდეს კაბინაში ეკიპაჟის დაღლილობაზე 12 თებერვალს, Puffacle Airlines Corp. Colgan– ის თვითმფრინავის ბაქოს მახლობლად ჩამოვარდნამდე. ფრენა აფრინდა ნიუარკის ნიუარკიდან.
პილოტი, მარვინ რენსლოუ, 47 წლის, კომპანიის კომპიუტერულ სისტემაში შევიდა ავარიის დღეს დილის 3:10 საათზე, ხოლო მეორე მფრინავი რებეკა შოუ, 24 წლის, სამსახურში გადავიდა მთელი ღამის განმავლობაში სიეტლიდან, სადაც ის მშობლებთან ერთად ცხოვრობდა. NTSB– სკენ. სააგენტო კვლავ იძიებს ავარიას.
”მე მეჩვენება, რომ არც ერთს ღამის ძილი არ ჰქონია”, - თქვა სენატორმა ბაირონ დორგანმა, ჩრდილოეთ დაკოტაში დემოკრატმა, რომელიც ხელმძღვანელობდა კოლეგიის მოსმენას მფრინავების დაღლილობის შესახებ.
ორი მფრინავი Mesa Air Group Inc.- ის Go! დაიძინა 13 წლის 2008 თებერვალს, როდესაც ჰონოლულუდან ჰავაის ჰილოში მიფრინავდა, სანამ უსაფრთხოდ დაეშვებოდა, NTSB– მა აგვისტოში დაასკვნა. თვითმფრინავმა დანიშნულების ადგილიდან 30 კილომეტრზე გაიარა, სანამ არ შეცვალა კურსი, ხოლო მფრინავები 25 წუთის განმავლობაში არ იყვნენ კონტაქტში საჰაერო მიმოსვლის კონტროლერებთან.
'უკანასკნელი ძალისხმევა'
საჰაერო ხაზის მფრინავების ასოციაცია, მსოფლიოს 53,000 წევრით, მსოფლიოს უმსხვილესი მფრინავების კავშირით, მხარს უჭერს კონტროლირებად ძილს, როგორც ”უკანასკნელ მცდელობას”, რათა უზრუნველყოს მფრინავების მზადყოფნა ფრენების საშუალებით, თქვა ჯონ პრატერმა, ჯგუფის პრეზიდენტმა.
ამჟამინდელი ფედერალური დასვენების წესები მფრინავებს ზღუდავს დღეში არაუმეტეს რვა საათისა, თუმცა მათ შეუძლიათ 16 საათამდე იმუშაონ, ფრენების შორის მიწის დროის ჩათვლით.
FAA– ს წესების შესწორებებში შევა "მოცურების მასშტაბი", ასე რომ მფრინავებს უფრო დიდხანს შეუძლიათ იმუშაონ საქალაქთაშორისო საერთაშორისო ფრენებზე და უფრო მოკლე დროშიც, თუ ისინი ბევრ ასაფრენად და ჩამოსვლას მორიგეობით გააკეთებენ ან ღამით ფრენენ, თქვა FAA– ს გილიგანმა.
სააგენტოს ჯერ არ გადაუწყვეტია ინდივიდუალური საათობრივი სამიზნეები სხვადასხვა ტიპის ფრენისთვის, თქვა მან. გილიგანმა თქვა, რომ FAA ასევე იკვლევს, თუ როგორ უნდა მოგვარდეს საპილოტო გადაადგილება, წესში მოცემული მოთხოვნების გათვალისწინებით ან გადამზიდველებისთვის სახელმძღვანელო მითითებებით.
