ის მოითხოვს ფანტაზიის კარგ გრძნობას. კლარკის აეროპორტისკენ მიმავალი, მანილას ჩრდილოეთით 70 კმ-ზე, როგორც ჩანს, წარსულს უკავშირდება. მეტრო მანილას უკან დატოვებული თავისი მუდმივი ხალხმრავალი გზების სისტემით, მანქანები იწყებენ ახალ მაგისტრალზე, რომელიც ფილიპინების დედაქალაქს კლარკ-სუბის ზონას აკავშირებს და გარშემორტყმულია ბალიშებით და მცირე მეურნეობებით. კლარკის აეროპორტში გასასვლელიდან გამომდინარე, მანქანა შეიძლება სოფლის ბილიკამდეც კი აღმოჩნდეს. კლარკის აეროპორტი ადრე იყო აშშ-ს საჰაერო ძალების ბაზა. პატარა მგზავრთა ტერმინალში შესვლა ძნელი დასაჯერებელია, რომ ერთ დღეს 80 მილიონი მგზავრი აეროპორტში გაივლის.
ახლა კი, კლარკ დიოსდადო მაკაპაგალის საერთაშორისო აეროპორტი (DMIA) მხოლოდ 600,000 მგზავრს იღებს და ფილიპინების საჰაერო ტრანსპორტის სამსახური მას ბიუჯეტის ავიაკომპანიების მთავარ კარიბჭედ მიიჩნევს. ”2009 წელს ჯერჯერობით ძალიან კარგი პერსპექტივები იყო, იანვარ-სექტემბრამდე მგზავრთა გადაადგილების ორნიშნა ზრდამ. ჩვენ, სავარაუდოდ, 2011-დან 2012 წლამდე დავეჯახებით მილიონ მგზავრს. ”- ამბობს ვიქტორ ხოსე ლუჩიანო, კლარკის საერთაშორისო აეროპორტის კორპორაციის პრეზიდენტი და აღმასრულებელი დირექტორი.
მნიშვნელოვანი ნაბიჯი მოხდა 2008 წელს, როდესაც ფილიპინების პრეზიდენტმა გლორია მაკაპაგალ არიომ ხელი მოაწერა ბრძანებას აეროპორტის მანილას Premier Air Gateway– ად გადაკეთების შესახებ. აეროპორტის ზედაპირი თითქმის სამჯერ აღემატება ამჟამინდელ მანილას ნინოის აკინოს საერთაშორისო აეროპორტს - 2,387 ჰა, რომელთაგან მხოლოდ 800 ჰა ამჟამად გამოიყენება. აშშ-ს საჰაერო ძალებმა დატოვეს ობიექტი, რომელიც აღჭურვილია 3,200 მეტრის ორი ასაფრენ ბილიკზე, ორივე მათგანს შეუძლია დააკმაყოფილოს ისეთი დიდი თვითმფრინავები, როგორიცაა Airbus.
ჯერჯერობით, DMIA– ს უკავშირდება ექვსი დაბალი ფასიანი გადამზიდავი (Cebu Pacific, AirAsia, Tiger Airways, Spirit of Manila, SEAir და Zest Air) და მემკვიდრეობით გადამზიდავი Asiana კორეიდან. Jin Air- მა უკვე გამოაცხადა, რომ მალე დაიწყებს ფრენებს სეულიდან კლარკის მიმართულებით. ლუჩიანოს თქმით, მალე Gulf- ის გადამზიდავიც შეიძლება იმყოფებოდეს აეროპორტში, რომელიც ზრუნავს შუა აღმოსავლეთში მცხოვრებ მილიონ ფილიპინელ მუშებზე. ”ჩვენ ასევე დარწმუნებული ვართ, რომ მივესალმებით AirAsia- ს უახლეს ბაზას სამხრეთ-აღმოსავლეთ აზიაში. ჩვენ უკვე სერიოზული დისკუსიები გვქონდა მის მენეჯმენტთან ”, - დასძენს ლუჩიანო. ბლოკზე ახალი ბავშვი არის Manila Spirit, რომელიც ნოემბერში დაიწყო მაკაოს, ტაიპეისა და ბაჰრეინის მიმართულებით.
ყველაზე დიდი პრობლემა ახლა ახალი ტერმინალის განვითარებაა. მშენებლობა ამ დრომდე გაჭიანურდა, მაგრამ როგორც ჩანს, ტერმინალის პირველ ნაწილზე მუშაობა წელს დაიწყება. ახლანდელ ტერმინალს ემატება ახალი გალერეა და მეორე სართული, რომელიც გაზრდის ტევადობას ორიდან ხუთ მილიონ მგზავრამდე. კლარკის ამბიციები მალე უფრო კონკრეტულ ფორმას მიიღებს. უკვე დამტკიცებულია მეორე ტერმინალის დიზაინის გეგმები, რომელიც იქნება ქვეყნის მომავალი კონტინენტთაშორისი კარიბჭის საფუძველი. გენერალური გეგმა შეიმუშავა კორეის საერთაშორისო თანამშრომლობის სააგენტოს (KOICA) მიერ 2008 წლის ნოემბერში, რომელიც ეძებდა მეორე ტერმინალს შვიდ მილიონ მგზავრზე თავდაპირველი ტევადობით. სხვა ინფრასტრუქტურა მოიცავს სავაჭრო ცენტრს, ახალ ტაქსებს, წინსაფარი და ერთი ასაფრენი ბილიკის გაფართოებას, სატვირთო ტერმინალს და ახალ საკონტროლო კოშკს. მთლიანი ინვესტიცია ამ ფაზაში შეფასებულია 150 მილიონ აშშ დოლარად, დასრულება მოსალოდნელია 2013 წელს. „ამ დროისთვის ტერმინალი 2 დაეთმობა საერთაშორისო ტრაფიკს და ტერმინალი 1 მიიღებს ყველა შიდა მარშრუტს“, ამბობს ლუჩიანო. გრძელვადიან პერსპექტივაში DMIA შეძლებს 80 მილიონ მგზავრს.
ადგილობრივმა გაზეთებმა ცოტა ხნის წინ განაცხადეს ქუვეითში დაფუძნებული ფირმის, Almal Investment Company- ს, DMIA- ს შემუშავების დაინტერესების შესახებ, 1.2 მილიარდი აშშ დოლარის ოდენობით. 24 წლის 2009 დეკემბრით დათარიღებულ წინადადებაში კომპანიამ გამოთქვა სურვილი განავითაროს DMIA ტერმინალის 1, 2 და 3 ყველა სამოქალაქო კომპონენტი არსებული გენერალური გეგმის საფუძველზე. Almal Investment Company დაუყოვნებლივ დახარჯავს 100 მილიონ აშშ დოლარს ტერმინალი 2-ის პირველი ეტაპისთვის.
კიდევ ერთი გადაუდებელი საკითხი იქნება მანილის ბმული. ამ დროისთვის აეროპორტამდე მანქანით ორი საათია საჭირო და სასწრაფოდ უნდა გაკეთდეს მაგისტრალის გაფართოება და საზოგადოებრივი ტრანსპორტის შეთავაზება. ”ჩვენ ძალიან კარგად ვიცით, რომ მანილაში საგზაო სისტემა გაჯერებულია, მაგრამ ეს უკეთესი უნდა იყოს კეზონის ქალაქში ახალი ბეჭედი გზის გახსნით 2010 წელს. ჩრდილოეთის სამგზავრო მატარებლების სისტემის დასრულება ასევე უზრუნველყოფს სარკინიგზო კავშირს კლარკიდან მანილას ჩრდილოეთ სადგურამდე ”, - დასძენს ლუჩიანო.
DMIA– ს, როგორც ქვეყნის პრემიერ – მინისტრის კარიბჭის განვითარება არ ნიშნავს მანილას ამჟამინდელი საერთაშორისო აეროპორტის დახურვას. NAIA დაქვემდებარებული იქნება შიდა აეროპორტამდე, ყველა ფრენა კონცენტრირებული იქნება ტერმინალში 2 და ტერმინალი 3. ხოლო 2010 წლის დასაწყისისთვის, სავარაუდოდ, გარკვეული პოზიტიური მოვლენა მოხდება NAIA– ში. როგორც ჩანს, მანილას აეროპორტის ყველაზე თანამედროვე ობიექტი, ტერმინალი 3, საბოლოოდ გახდება ოთხი საერთაშორისო გადამზიდავის ახალი სახლი - სავარაუდოდ Korean Air, Japan Airlines, Thai Airways და Singapore Airlines. ჯერჯერობით, მხოლოდ Cebu Pacific და PAL Express მუშაობს ტერმინალიდან, რომელიც აშენდა 13 მილიონი მგზავრის განთავსებაზე. გრძელვადიან პერსპექტივაში, ტერმინალი 3 მიიღებს ყველა საერთაშორისო გადამზიდავს, ტერმინალი 1-მა დახურა თავისი კარი საზოგადოებისთვის. აქამდე უცხოელი გადამზიდავები ამჯობინებდნენ ყოფნას ძველ ტერმინალ 1-ში, რადგან ტერმინალი 3 იურიდიული საკითხების გამო მთავრობასა და კონსორციუმს აშენდა.
