(eTN) - გომას აეროპორტში ლოგისტიკისა და მომსახურებით დაკავებული უცხოელი პერსონალისგან მიღებულმა ინფორმაციამ კინშასას რეჟიმს ბრალი საკმაოდ წილი მიაყენა.
პირველ ინსტანციაში, გომის ასაფრენი ბილიკი არსებითად შემცირდა რამდენიმე წლის წინ, როდესაც ახლომდებარე ვულკანმა ამოიფრქვა და ასაფრენი ბილიკის ნაწილი ლავით დაფარა. მიუხედავად ავიაკომპანიების რეგულარული თხოვნისა, პერსონალის მომსახურებისა, აეროპორტის მენეჯმენტისა და პროვინციის მთავრობისა, კინშასას რეჟიმმა ვერ ჩათვალა მიზანშეწონილი პრობლემის მოგვარება და თანხების გამოყოფა აეროპორტის შეკეთებისთვის.
სხვადასხვა წყარო აღმოსავლეთის კონგოს რეჟიმის ზოგად მოპყრობასა და მის პრობლემებს დაგვიანებით ადანაშაულებს, რადგან რეგიონში აშკარა საიდუმლოა, რომ კინშასა მუდმივად უკმაყოფილებას გამოთქვამს ქვეყნის აღმოსავლეთის წინააღმდეგ, სადაც მეზობლების უგანდასა და რუანდას წინააღმდეგი მილიციელები საშუალებას აძლევენ თავისუფლად იხეტიალებენ, ხოლო შეუპოვრად მისდევენ სხვა ჯგუფებს, რომლებიც მიზნად ისახავს ეთნიკური ტუტსის დაცვას.
აღმოსავლეთ კონგოს პერსპექტივის წინაშე, რომელიც სურს დაშორდეს კინშასა, სავარაუდოდ, როგორც ეს ამჟამად ჟღერს, კინშასას რეჟიმს ეზიზღება აღმოსავლეთ კონგოს ინფრასტრუქტურაში ფულის ჩადების იდეა, ისევე როგორც ხარტუმის მთავრობამ ვერ გააკეთა ინვესტიცია სამხრეთ სუდანში. თავისუფლების ბრძოლის წლებში.
მეორე ინსტანციაში საავიაციო უსაფრთხოების კონტროლი სამწუხაროდ არ არსებობს კონგოში და მარეგულირებელ პერსონალს ხშირად ადანაშაულებენ ქრთამის მიცემაში მგზავრებისა და ეკიპაჟის სიცოცხლის წინაშე, როდესაც ავიაკომპანიებს ასუფთავებენ ფრენის გასაგრძელებლად, იმის მტკიცებულებებით, რომ მათ არ აქვთ თვითმფრინავების შენარჩუნება. და მოამზადეთ ეკიპაჟი მინიმალურ სტანდარტებამდეც კი, დატოვეთ საერთაშორისო დონეზე რეკომენდებული და მიღებული დონეები.
ავიაკომპანიას ბრალი უნდა დაეკისროს აფრენის დროს ძრავის სავარაუდო გაუმართაობაზე, მაგრამ ეს დადგინდება მას შემდეგ, რაც მოხდება ტექნიკური ჩანაწერების და ადგილზე მტკიცებულებების გაანალიზება. მეთაური პილოტიც აგებს პასუხს, სავარაუდოდ, ნაწილობრივ წყალში ჩამწკრივებულ ასაფრენ ბილიკზე აფრენაზე და ვერ დატოვებს უსაფრთხო ზღვარს, რადგან არ უნდა დაეტოვებინა აფრენა ან როტაციის სიჩქარის მიღწევის შემდეგ უსაფრთხოდ შეძლებოდა ჰაერში გადასვლა.
Hewa Bora Airlines– ს ასევე აეკრძალა ფრენა ევროპაში, მას შემდეგ, რაც ევროკავშირმა სპეციალური დარიგება მოიხსნა, და არცერთ ადგილობრივ კონგოურ ავიაკომპანიას არ შეეძლო ევროპაში ფრენა. ამასთან, აფრიკის ქვეყნები აგრძელებენ კონგოურ გადამზიდველს ფრენის ფრენაზე მათ ტერიტორიაზე, სხვა კომპეტენტური ორგანოების მიერ განხორციელებული ქმედებების ღიად უგულებელყოფით, რაც გამოხატავს გარკვეულ ცრუ სოლიდარობას, როდესაც მკაცრი და გადამწყვეტი მოქმედება იქნება მოქმედების საუკეთესო მიზეზი, თუკი იგი არ განხორციელდება ნებაყოფლობით კონგოს მარეგულირებლის მიერ.
რა შედეგიც არ უნდა მოჰყვეს ამ შემთხვევის გამოძიებას, კონგოში ფრენა, მიუხედავად იმისა, რომ მთავარი საშუალებაა მთელ ჯუნგლებში მთელს ქვეყანაში მოგზაურობისა და სარკინიგზო კავშირის არარსებობისა, ქვეყნის ყველა კუთხესთან, საუკეთესო შემთხვევაში საშიში წინადადებაა და სასიკვდილო უარეს შემთხვევაში. ამასობაში, დიდი იმედი გვაქვს, რომ კონგოს მთავრობა გაასუფთავებს მათ მოქმედებას ბოლო ათწლეულის განმავლობაში ათობით საჰაერო შემთხვევის შემდეგაც კი. კონგოს ავიაკომპანიების საერთაშორისო მიღების სრული აკრძალვის მოთხოვნები უფრო გამძაფრდა, რადგან ბოლო ავარია მოხდა და ავიაკომპანიის დამკვირვებლები ძალიან ელოდებიან, თუ რა რეაგირებას მოახდენს სამოქალაქო ავიაციის საერთაშორისო ორგანიზაცია აქედან.
