ავიაკომპანიის ინდუსტრია და კონგრესის ლიდერები ეწინააღმდეგებიან აშშ – ს საჰაერო მიმოსვლის კონტროლის სისტემის მოდერნიზაციისა და საავიაციო უსაფრთხოების გაუმჯობესების გეგმების დაფინანსებას.
მთავარი საკითხი: წინადადება სენატის კენჭისყრაზე ამ კვირის დასაწყისში ავიაკომპანიებისგან უნდა დახარჯონ საკუთარი ფული განახლებული სანავიგაციო სისტემებით აღჭურვისთვის, რამაც შეიძლება მნიშვნელოვნად შეაჩეროს ახალი ტექნოლოგიების გავრცელება. სენატში დაგეგმილია $ 35 მილიარდიანი პაკეტის განხილვა ითვალისწინებს უფრო მკაცრ წესებს, რომლებიც მოიცავს ავიასაწარმოების უსაფრთხოების ფართო სპექტრს, მფრინავების დაქირავებით და ტრენინგებით, სალონში კაბინის დაღლილობის წინააღმდეგ ბრძოლის სავალდებულო ცვლილებებით.
პაკეტი ასახავს კონგრესის ფართო სურვილს გააძლიეროს ზედამხედველობა, განსაკუთრებით საზოგადოებრივი ტრანსპორტირების გადამზიდავი კომპანიები, აშშ – ს ბოლოდროინდელი ავიაკომპანიის რამდენიმე ავარიისა და ინციდენტის ფონზე.
როგორც პალატის, ასევე სენატის კანონმდებლობა მოიცავს მგზავრთა უფლებების განყოფილებებს, რომლებიც ადგენენ სამსაათიან ლიმიტებს თვითმფრინავების დასაფრენად გასასვლელად ტარმატზე. ფედერალური საავიაციო ადმინისტრაციამ გასცა მსგავსი შეზღუდვები, მაგრამ დეპუტატები, როგორც ჩანს, აპირებენ უზრუნველყონ მათი მუდმივობა. ეს დებულებაც სადავო იყო, ავიაკომპანიების განცხადებით, ისინი ფრენებს გააუქმებდნენ, ვიდრე რისკს დააჯარიმებდნენ.
წლების განმავლობაში ინდუსტრიული ლობირების მიუხედავად, წინადადება არ შეიცავს დებულებებს, რომლებიც ფულადი სახსრებით ავიაკომპანიებს დაეხმარება გადაიხადონ მილიარდობით დოლარი კაბინაში ახალი ტექნოლოგიით, რაც შეიძლება შეანელოთ განხორციელებას და შეაჩეროს მგზავრების სარგებელი წლების განმავლობაში.
პალატის მიერ ადრე დამტკიცებული კანონმდებლობის მსგავსად, სენატის კანონპროექტი მიზნად ისახავს სახმელეთო რადარის და კონტროლერების ამჟამინდელი სისტემის გარდაქმნას ახალი თაობის სატელიტზე დაფუძნებულ ტექნოლოგიად, რომელიც უფრო მეტ ფრენას უფრო ეფექტურად და მკვეთრად უფრო ნაკლებად ამუშავებს. გავლენა გარემოზე. ქსელი შექმნილია იმისთვის, რომ თვითმფრინავებს უფრო მოკლე, უფრო პირდაპირ მარშრუტებზე ფრენა დაუშვან, მფრინავების მიერ კონტროლერების ზოგიერთი ძირითადი ფუნქციის აღება.
მთავრობამ უკვე პირობა დადო, რომ დაახლოებით 20 მილიარდი დოლარი დახარჯავს ახალი სისტემის ხერხემალზე. FAA– ს უახლესი პროგნოზების თანახმად, სისტემა არსებითად გადაიხდის საკუთარ თავს 2018 წლის განმავლობაში, ფრენის სავარაუდო შეფერხებების შემცირებაზე 20% –ზე მეტით და ავიაკომპანიების დაზოგვით 1.4 მილიარდი გალონი საწვავით.
ინდუსტრიის საუკეთესო იმედი იყო სენატორი ჯეი როკფელერი, დასავლეთ ვირჯინიის დემოკრატი, რომელიც თავმჯდომარეობს სენატის სავაჭრო, მეცნიერებისა და ტრანსპორტირების კომიტეტს. გასულ კვირას, როდესაც მან სენატის ინიციატივა მიიტანა, ბატონმა როკფელერმა თქვა, რომ მან $ 500 მილიონი გამოყო ყოველწლიურად FAA– ს როლის დასაფინანსებლად NextGen– ის ტექნოლოგიაში 2025 წლისთვის. ”ჩვენ ამისათვის არ ვიხდით”, - თქვა მან ხუთშაბათს პრესკონფერენციის შემდეგ. ”მათ [ავიაკომპანიებს] ამის გაკეთება მოუწევთ; წინააღმდეგ შემთხვევაში, მათ მართლა მოუწევთ დაშვება. ”
ჯერარდ არპეიმ, AMR Corp.– ს ამერიკულ ავიახაზების თავმჯდომარემ და აღმასრულებელმა დირექტორმა, FAA– ს კონფერენციაზე გასულ კვირას განაცხადა, რომ იგი ”დამუნჯებული” იყო, რომ სტიმულირების პროექტი ფინანსურ დახმარებას არ უწევდა ახალი თვითმფრინავების აღჭურვილობის დაყენებას. ინდუსტრიის შეფასებით, ასეთი წლიური ხარჯები დაახლოებით 1.5 მილიარდ დოლარს შეადგენს ათწლეულის შუა პერიოდში. თუ ”ჩვენ მზად ვართ მილიარდობით გადასახადის დოლარი დახარჯოთ ჩქაროსნული სარკინიგზო მაგისტრალისთვის”, ჰკითხა ბატონმა არპეიმ, ”რატომ არ არის რამდენიმე ჩქაროსნული ავიაციისთვის?”
თეთრი სახლის მხარდაჭერის არარსებობის გამო, ბევრ დეპუტატს სურს თავიდან აიცილოს არჩევნების წლის განმავლობაში დოლარის გაცემის რისკები კორპორატიული ბენეფიციარებისათვის, რომლებიც უკვე არაპოპულარულია მრავალი ამომრჩევლისთვის. უფრო მეტიც, ვინაიდან მთავრობას არასდროს ჰქონია პირდაპირი სუბსიდირება ნავიგაციისა და საჰაერო მიმოსვლის აღჭურვილობისთვის, დეპუტატები და კონგრესის თანამშრომლები ცდილობენ შექმნან პრეცედენტი, რომელიც შეიძლება გახდეს ფედერალური ფინანსური დრენაჟი.
ზოგიერთი ექსპერტი წინასწარმეტყველებს, რომ მომდევნო ორი ათწლეულის განმავლობაში აშშ – ს მგზავრების რაოდენობა შეიძლება 40% –ით გაიზარდოს, პრეზიდენტმა ბარაკ ობამამაც კი ისაუბრა სატელიტზე დაფუძნებულ ნავიგაციაზე გადასვლის ეკონომიკურ უპირატესობებზე. ”თუ ჩვენ შეგვიძლია გავაუმჯობესოთ ეს ტექნოლოგიები”, რომლებიც გამოიყენება საჰაერო მიმოსვლის კონტროლისთვის, მან თქვა მან ქალაქის მერიის ბოლო შეხვედრაზე, ”ჩვენ შეგვიძლია შევამციროთ შეფერხებები და გაუქმებები”.
სპეციფიკის შესახებ კომენტარის გარეშე, FAA სპიკერმა თქვა, რომ "ჩვენ ველით კონგრესთან მუშაობას", როდესაც პალატისა და სენატის მონაწილეები მიიღებენ გადასახადებს.
ავიაკომპანიის პირდაპირი ფინანსური დახმარების გარეშე - რომელმაც ბოლო სამი წლის განმავლობაში $ 30 მილიარდ დოლარზე მეტი ზარალი მოიპოვა - სენატის ორპარტიულ ენაზე ბევრი რამ ვერ მოგვარდება სწრაფი განხორციელების უდიდესი დაბრკოლების - ეს არის დაფინანსება. ”ეს არ ეხება ავიაკომპანიებს, რომელთაც სურთ თავიანთი კაბინაში უახლესი და საუკეთესო იყვნენ”, - თქვა დეივ კასტელვეტერმა, საჰაერო ტრანსპორტის ასოციაციის წარმომადგენელმა, სავაჭრო ჯგუფი აგრძელებს ამ თემაზე ლობირებას. ”ეს ეხება ინფრასტრუქტურის სრულ განახლებას.”
მიუხედავად იმისა, რომ ობამას ადმინისტრაციის ოფიციალური პირები გეგმავენ სისტემის ცალკეული ელემენტების დაჩქარებას და განაწილებას, დეფიციტმა შეშფოთებამ აიძულა თეთრი სახლის უფროსი თანაშემწეები და კონგრესის ლიდერები განმეორებით უარი ეთქვათ ავიახაზების განახლებების შესახებ, როგორც სტიმულირების გადასახადები. ეს გადაწყვეტილებები ნაწილობრივ გამოწვეულ იქნა თეთრი სახლის შეშფოთების გამო, რომ ამგვარი ზომების მიღებით ძალიან დიდი დრო დასჭირდება ახალი სამუშაო ადგილების შექმნას, როგორც ამას განიხილავენ განხილვები.
სენატი ასევე მიიღებს სადავო დებულებას, რომელიც ევროპელ პოლიტიკოსებსა და მარეგულირებელ პირებს აწესრიგებს, FAA– ს ინსპექტორების მოთხოვნით, გააძლიერონ ზედამხედველობა უცხოურ მაღაზიებზე.
ბოლო წლების კონგრესმა დაამტკიცა კანონპროექტის 11 დროებითი გაგრძელება FAA– ს საქმიანობის ნებართვის გამო, რადგან დეპუტატებმა ვერ შეძლეს შეთანხმება მთავარ გადაწერაზე. შესაძლოა საჭირო გახდეს სხვა გაფართოება, თუ კანონპროექტი არ მიიღებს მოწონებას, სანამ კანონის მოქმედება იწურება მარტის ბოლოს. სენატის კანონმდებლობა უკვე შევსებულია მრავალი ცვლილებით, რომელთაგან ზოგი არ არის დაკავშირებული ავიაციასთან, რომ როკფელერი და მისი სხვა მომხრეები ამბობენ, რომ ამან შეიძლება გაართულოს პროცესი და შეაჩეროს პროცესი.
