თუ არ ცხოვრობთ ა კარიბის ქვეყანა, კუნძულებზე მიღწევის საშუალება არ არსებობს საჰაერო და / ან წყლის ტრანსპორტირების გარეშე. ჯერ არავის უნახავს დაფინანსების ან საინჟინრო უნარების დაყენება გზების, რელსების ან გვირაბების ასაშენებლად, როგორც რეგიონის დამაკავშირებლად; ამრიგად, რეგიონის განვითარება და მდგრადობა დამოკიდებულია საჰაერო და / ან წყლის ქსელზე. რამდენადაც ძნელი დასაჯერებელია, არ არსებობს ყოვლისმომცველი შეთანხმება, რომელიც არეგულირებს და არეგულირებს საჰაერო სივრცეს რეგიონში.

ვეთანხმები ვეთანხმები: სარგებელი დაერიცხება

CARICOM– მა (კარიბის საზოგადოების მთავრობებმა) 10 წლის წინ შეადგინა მრავალმხრივი საჰაერო მომსახურების ხელშეკრულება და 2012 წელს კარიბის ტურიზმის ორგანიზაციამ (CTO) დანიშნა საავიაციო დავალების ჯგუფი:

ხელი შეუწყოს საჰაერო ტრანსპორტის მომსახურებას კარიბის ზღვის აუზსა და საერთაშორისო საზოგადოებებში.

იმ დროს, სამუშაო ჯგუფს თავმჯდომარეობდა ელჩი ბრაიან ჩელენჯერი და წინადადება ელოდა CARICOM– ის სამდივნოს და ოფიციალურ პირებს, რომ საბოლოო ნაბიჯი გადადგათ მიღებისა და განხორციელებისკენ. დამტკიცების შემთხვევაში, ხელშეკრულება (სავარაუდოდ) უზრუნველყოფს თანაბარ პირობებს რეგიონში მოქმედი გადამზიდავებისთვის. ხელშეკრულების გარეშე, რეგიონის გარეთ მყოფ გადამზიდავებს უფრო მეტი სარგებელი აქვთ, ვიდრე მიმწოდებლებს.

შემოთავაზებული ხელშეკრულება ასევე ეხება ავიაკომპანიების შიდა გადაადგილებას - მაგალითად, წმინდა ლუჩიას გადამზიდავს შეეძლება ტრინიდადიში მგზავრების აღება და ტობაგოში გადაყვანა. ამ დროს ეს არ შეიძლება მოხდეს, რადგან ეს არის ტრინიდადის გადამზიდავი შეზღუდული უფლება.
გარდა ამისა, ჩელენჯერის კომიტეტი თანამშრომლობდა IATA- სთან (საერთაშორისო საჰაერო ტრანსპორტის ასოციაციასთან), რათა დანიშნოს კვლევა იმ ცვლილებების გადახედვისთვის, რაც გამოიწვევს ავიაბილეთებზე გადასახადების შემცირებას.
კომიტეტმა ასევე შეაფასა მოგზაურობისა და მოგზაურთათვის დაწესებული შეზღუდვები OECS– ში უსაფრთხოების მრავალჯერადი შემოწმების გამო.

მგზავრები ბოლო

CTO საავიაციო დავალება (AFT) აგრძელებს გაარკვიოს, რომ სამგზავრო და ბარგის უსაფრთხოების სკრინინგის პროგრამები არაეფექტურია და ზოგიერთ რეგიონალურ აეროპორტში ”უხარისხოა”. სამუშაო ჯგუფმა ასევე დაადგინა, რომ მომხმარებელი არ არის აეროპორტის მართვის სისტემების ყურადღების ცენტრში. მომხმარებელთა გამოცდილებაზე გავლენის სხვა საკითხებში შედის კოდის გაზიარების და ხაზთაშორისი შეთანხმებების არარსებობა და ღია ცის პოლიტიკის მიღების შეზღუდვები.

ხარჯები ვიდრე ინვესტიცია

CTO საავიაციო სამუშაო ჯგუფმა დაადგინა, რომ მარეგულირებელი საკითხები და ახალი ავიაკომპანიების შესვლის მოთხოვნები უარყოფითად აისახება რეგიონებში მოგზაურობასთან დაკავშირებულ ხარჯებზე. პრობლემას ემატება რეგიონულ ავიაკომპანიებს შორის ცუდი თანამშრომლობა და ერთიანი საჰაერო სივრცის ან / და ღია ცის შესახებ შეთანხმებები. პროტექციონიზმის ფოკუსსა და მთავრობის გადასახადებისა და მოსაკრებლების დონის გაზრდას შორის, საოპერაციო მაღალ ხარჯებთან ერთად, შიდა რეგიონული მოგზაურობის ბარიერები კიდევ უფრო მწვავდება.

შეაერთეთ რეგიონალური ავიაკომპანიების მცირე ზომა და რეგიონალური საავიაციო ინდუსტრიის შენარჩუნების მაღალი ღირებულება, ასევე ზოგიერთ მარშრუტზე მოძველებული ტექნიკის გამოყენება და ადვილი გასაგებია, თუ რატომ არის გამოწვეული 21^st რეგიონში საავიაციო ინდუსტრია რთულია.

ეკონომიკური ზემოქმედება

CTO ATF ასევე აღნიშნავს, რომ მთავრობებსა და ინდუსტრიის ლიდერებს ადეკვატურად არ მიუწვდებათ ხელი მეზობელ არატრადიციულ ბაზრებზე და ავიაციის სუსტი ინტეგრაციაა ტურიზმის ინდუსტრიაში. გარდა ამისა, ცუდი მარკეტინგი და მოგზაურობის შეზღუდული შესაძლებლობები ქმნის დამატებით ბარიერებს. შეზღუდვების შედეგი: ავიაკომპანიები იბრძვიან ბიზნესის შესანარჩუნებლად, რაც ხშირად აჭიანურებს ან აფერხებს გადახდებს აეროპორტის ხელმძღვანელ პირებს.

Უკეთესისთვის ან უარესისთვის

კარიემ იარდისა და კრიტინა იონსონის მიერ ჩატარებულ ბოლოდროინდელ კვლევაში დადგინდა, რომ ”მარეგულირებელი საავიაციო გარემოს გაუმჯობესება ხელს შეუწყობს რეგიონული ტურიზმის გაუმჯობესებას”.

კვლევამ დაადგინა, რომ ”უნდა მოგვარდეს” არსებული შემაკავებელი ფაქტორები და ”არსებული რეგიონული მრავალმხრივი შეთანხმების ეფექტურობას ხელს უშლის პოლიტიკური ჩარევა, არა მხოლოდ საავიაციო ბიუროკრატიის საერთო კონტექსტში, არამედ რეგიონალური გადამზიდავების ბიზნეს ოპერაციებშიც. ”

IATA- მ, რომელიც საავიაციო ინდუსტრიის მთავარ შემქმნელად იქნა ცნობილი, სთხოვა მთავრობებსა და კარიბის ზღვის აუზის სხვა დაინტერესებულ მხარეებს ერთად იმუშაონ, რადგან ეს ბაზრის სეგმენტი უზრუნველყოფს რეგიონთან დაკავშირებას; ამ ინდუსტრიის მომსახურების გარეშე, რეგიონი ვერ იქნება მდგრადი, რადგან იგი მთელ ტურიზმის 50 პროცენტს ატარებს რეგიონში. გარდა ამისა, კატასტროფის დროს (იფიქრეთ ქარიშხალებზე) ეს ძალზე მნიშვნელოვანია გადარჩენისა და აღსადგენად.

დასაქმება

ავიაცია გლობალური დამსაქმებელია, აშშ – ს სამოქალაქო ავიაციის მიერ გამოიმუშავებს 2.4 ტრილიონი აშშ დოლარი და 58 მილიონი სამუშაო ადგილი უკავია. IATA- ს რეგიონალური ვიცე-პრეზიდენტის პიტერ სერდას თანახმად, კარიბის ზღვის რეგიონში 1.6 მილიონი ადამიანი მუშაობს ავიაციაში, რაც $ 35.9 მილიარდ აშშ დოლარს (2016).

FAA თანამშრომლობს კარიბის საავიაციო პარტნიორებთან უსაფრთხოების და ეფექტურობის ასამაღლებლად და კარიბის ინიციატივის საშუალებით სააგენტო ხელს უწყობს კარიბის საჰაერო მიმოსვლის ნაკადის გაუმჯობესებას ადგილობრივი ტრენინგისა და სერტიფიცირების გზით.

აშშ კრიტიკული მეზობელია აშშ-ს საჰაერო სივრცეში:

ყოველწლიურად 7 მილიონზე მეტი მგზავრი მიფრინავს აშშ – დან კარიბის ზღვისპირეთში, რაც აშშ – ში გამავალი მგზავრების თითქმის 17 პროცენტს შეადგენს.
მომდევნო 5 ათწლეულის განმავლობაში რეგიონი 6-2 პროცენტით გაიზრდება, მხოლოდ შუა აღმოსავლეთის შემდეგ.
რეგიონში შედის 10 საჰაერო მიმოსვლის მომსახურების მიმწოდებელი, რომელსაც მართავენ ცალკეული სუვერენული ქვეყნები. ნახევარი მილიონი თვითმფრინავი გადალახავს აშშ-ს მიმდებარე ექვსი ფრენის რეგიონიდან ერთ-ერთს.
ტროპიკული ამინდის ცვლილებები და უამრავი აეროპორტის სირთულე ხელს უწყობს რეგიონში საჰაერო მიმოსვლის განრიგის გაურკვევლობას და შეფერხებებს.

საავიაციო ინდუსტრია არის რთული ბიუროკრატიული მორა, რომელიც მოიცავს კარიბის ინიციატივა:

FAA
ICAO
სამოქალაქო საჰაერო სანავიგაციო მომსახურების ორგანიზაცია (CANSO)
ამერიკისა და კარიბის საჰაერო ტრანსპორტის ასოციაცია (ALTA)
საერთაშორისო აეროპორტების საბჭო (ACI)
ლათინო – ამერიკული – კარიბული, აეროპორტის აღმასრულებელთა ამერიკის ასოციაცია (AAAE)
საერთაშორისო საჰაერო ტრანსპორტის ასოციაცია (IATA)
კარიბის პარტნიორები

ქვაბში თითებით ჩამოსული ყველა ეს ბიუროკრატია - გასაკვირი არ არის, რომ კარიბის საავიაციო ინდუსტრიაში ჰარმონიის მიღწევა ძნელია.

ავიაცია. ნაღდი ძროხა

რეგიონში ძალიან ბევრი მთავრობა დაბრმავებულია ავიაციის ინტეგრირებული როლით მთლიან ეკონომიკაში და ხედავს ინდუსტრიას, პირველ რიგში (თუ არა მხოლოდ) ფუფუნებას მდიდრებისთვის და, შესაბამისად, მიზნად ისახავს გაზრდილი დაბეგვრისთვის. სამწუხაროდ, გადასახადები და გადასახადები არ არის ჩადებული ეფექტურობის გაზრდაში, აეროპორტის / ავიაკომპანიის სიმძლავრის ან სასუნთქი გზების ინფრასტრუქტურის გაფართოებაში.… სახსრები ხაზინაში გადადის, IATA– ს პიტერ სერდას თანახმად.

კარიბის ერთ შტატში საშუალო ცალმხრივი ტარიფის დაახლოებით 70 პროცენტი გადასახადებისა და მოსაკრებლებისგან შედგება. მინიმუმ 10 სხვა კარიბული ბაზრის გადასახადები და მოსაკრებლები შეადგენს ბილეთის ფასის 30 პროცენტს. ევროპიდან ან ჩრდილოეთ ამერიკიდან ბარბადოსიში მოგზაურობის დროს ოთხი კაციანი ოჯახისთვის გადასახადს 280 დოლარზე მეტი შეუძლია დაუმატოს ხარჯებს. გადასახადი გავლენას ახდენს კარიბის ზღვის რეგიონში საჰაერო მოგზაურებზე. თითოეულ ბილეთს მინიმუმ 35 დოლარი ემატება, რაც დიდ ზრდას ახდენს მოკლევადიანი გადაზიდვების ბაზრებზე, სადაც მოძრაობა უკვე სიცოცხლის შემანარჩუნებელია. მძიმე გადასახადებისა და გადასახადების დაწესება საავიაციო და საჰაერო მიმოსვლაზე უარყოფითად აისახება ტურიზმზე და საქმიანი მოგზაურობისთვის - ეს არის მრავალი ქვეყნის ეკონომიკის საფუძველი.

ბიზნესის კეთების მაღალი ღირებულება

საავიაციო ინდუსტრია არ არის მარტივი შესასვლელი და ძვირია მისი შენარჩუნება. საჰაერო მომსახურების შემზღუდველი ხელშეკრულებები ამცირებს ავიაკომპანიების იმ მარშრუტების ოპერირებას და ვაჭრობას აფერხებს. კარიბის საზოგადოების ელჩმა და გენერალურმა მდივანმა, ირვინ ლაროკმა განაცხადა: ”ეჭვგარეშეა, რომ ამ რეგიონში უსაფრთხო, ეფექტური და ეფექტური ტრანსპორტირება ძალზე მნიშვნელოვანია ჩვენი რეგიონალური ინტეგრაციის პროცესისთვის. ჩვენი წევრი სახელმწიფოების გეოგრაფიული გავრცელების გათვალისწინებით, ტრანსპორტირების ასეთი სისტემა აუცილებელია ადამიანებისა და საქონლის თავისუფალი გადაადგილების მიზნის მისაღწევად. თანაბრად მნიშვნელოვანია ჩვენს ხალხში საზოგადოების სულისკვეთების განმტკიცება. ეს ასევე ხელს შეუწყობს ტურიზმის ზრდას, რაც ძალიან მნიშვნელოვანია ჩვენი წევრი ქვეყნების ეკონომიკისთვის. ”

კარიბის ზღვის საავიაციო გამოწვევების მოგვარება: 4^th კარიბის ზღვის ავიაციის ყოველწლიური შეხვედრა (კარიბავია)

CaribAvia Meetup ცოტა ხნის წინ ჩატარდა სენტ-მარტენში და დამსწრეებს კუნძულზე მიესალმა ტურიზმისა და ეკონომიკის საქმეთა, ტრანსპორტისა და ტელეკომუნიკაციების მინისტრი, საპატიო სტუარტ ჯონსონი.

ჯონსონმა მოითხოვა წიაღისეული საწვავის მოხმარების შემცირება დაბინძურების შემცირების მიზნით. მან ასევე წაახალისა კავშირი კუნძულიდან კუნძულამდე. მომავლისკენ მოულოდნელად, ჯონსონი მუშაობს წმინდა მაარტინში აშშ-ს კლირენსის დამტკიცებაზე და ამზადებს ქვეყანას, როგორც რეგიონალურ საავიაციო კერას.

კონფერენციის დიზაინერი და კოორდინატორი იყო Cdr. Bud Slabbaert, თავმჯდომარე / ინიციატორი კარიბის საავიაციო შეხვედრა.

სეტ მილერმა (PaxEx.Aero) აღნიშნა, რომ კონფერენციაზე ყურადღება გამახვილდა კითხვაზე: ”შეიძლება თუ არა საგარეო ფაქტორებმა სარგებლობა მოუტანოს კუნძულებს ისე, რომ აუნაზღაუროს მათი ადგილობრივი ოპერატორების პოტენციური ზიანი. რამდენიმე ქვეყანას სურს საკუთარი ავიაკომპანიების საქმიანობიდან გამოყვანა, მაგრამ მცირე და მხოლოდ კუნძულების ოპერაციების ბიზნესის წარმოება ძნელად დასაბუთებულია. ”

მილერმა განაგრძო: ”ცოტა ხნის წინ კურაკაომ განიცადა InselAir- ის დანაკარგი, რის გამოც კუნძული იბრძოდა დანარჩენ მსოფლიოსთან კავშირის შენარჩუნების მიზნით. კუნძულის ტრეფიკისა და ტრანსპორტის დირექტორი ჟიზელ ჰოლანდერი (ცდილობს) დარწმუნდეს, რომ მის ორ მცირე ავიაკომპანიას შეუძლია გადარჩენა და აყვავება, ხოლო სწრაფად აღადგინოს კავშირი (. (და) სურს თანამშრომლობა ამ ფრონტზე და არა ბრძოლა Our არ არის ეფექტური ჩვენს პოლიტიკაზე მუშაობა, თუ ის არ მუშაობს რეგიონში. ”

სიახლოვე

ვინსენტ ვანდერპულ-უოლესი, Bedford Baker Group- ის ძირითადი პარტნიორი, ნასაუ, ბაჰამის კუნძულები, ვარაუდობს, რომ კუნძულთაშორის ტურიზმს შეუძლია გაზარდოს და დაეხმაროს ტურიზმის ინდუსტრიის შენარჩუნებაში ავიაბილეთების შემცირებით, რაც მათ კარიბის მაცხოვრებლებისთვის ხელმისაწვდომი გახდის.

როგორც ჩანს, ეს რეალისტური მიდგომაა ტურიზმის სტაბილიზაციისკენ, როგორც კარიბის რეგიონი, 44,415,014 მოსახლეობით (25 წლის 2019 ივნისის მდგომარეობით), უდრის მსოფლიო მოსახლეობის 0.58 პროცენტს, საშუალო ასაკი 30.6 წლები

სინამდვილეში ის არის, რომ გარდა ბაჰამის კუნძულების, კარიბული საზოგადოების უმდიდრესი ქვეყანაა, რომლის მთლიანი ეროვნული შემოსავალი ერთ სულ მოსახლეზე $ 21,280 (მსოფლიო ბანკის განვითარების ანგარიში, 2014) და ტრინიდადი და ტობაგო ერთ სულ მოსახლეზე $ 17,002 (2019) ), მისი წინადადება შეიძლება არ იყოს პრაგმატული.

რეგიონის სხვა ქვეყნებს არ აქვთ ისეთი ბედნიერება, როგორც ტრინიდადი და ტობაგო. ანტიგუას მშპ 12,640 აშშ დოლარია; სურინამი $ 8,480; გრენადა 7,110 6,530 დოლარი; წმინდა ლუჩია 6,460 6,380 დოლარი; დომინიკა 5,140 დოლარი; სენტ ვინსენტი და გრენადინები 4,180 3,410 დოლარი; იამაიკა XNUMX XNUMX დოლარი; ბელიზი XNUMX დოლარი, ხოლო გაიანა XNUMX XNUMX დოლარი.

მიუხედავად იმისა, რომ ეს ციფრები შეიძლება ასახავდეს მშპ-ს, ისინი არ გამოხატავენ დისკრეციული შემოსავლის დომინიკის რესპუბლიკაში, სადაც 491.37 აშშ დოლარი და წმინდა ლუჩია აცხადებს 421.11 აშშ დოლარს შეხედულებისამებრ.

20 წლის 2019 ივნისის ჩათვლით, ფრენა სენტ მაარტინიდან (SXM) სენტ ვინსენტისკენ (SVD) მიიღებს 20 საათს, 20 წუთს 983.00 $ - 1,093.00 აშშ დოლარად. კონკრეტულად რა (და სად) არის წყაროები და რესურსები კარიბის მაცხოვრებლებისგან დისკრეციული შემოსავლის ზრდისთვის, რომელიც შეიძლება მიმართული იქნას ავიაკომპანიის ბილეთებისა და დასასვენებლად მეზობელ კუნძულზე (ბილეთის ამჟამინდელი ფასებით და რთული სამგზავრო კავშირებით)?

ეკონომიკური გაფართოება

ავიაბილეთის შეძენის მიზნით, რეგიონის უმეტესობას მოუწევს ეკონომიკური შესაძლებლობების გაზრდა და 6 პროცენტზე მეტი ზრდის შენარჩუნება. მცირე მკაფიო სტატისტიკური მტკიცებულებები არსებობს, რომ რეგიონის ქვეყნების უმეტესობა მიაღწევს ამ ზრდის ტემპს, მითუმეტეს მის შენარჩუნებას.

ბიზნესის კეთების ღირებულება

კარიბის კუნძულებზე ავიაციის კიდევ ერთი გამოწვევა არის ოპერაციის მაღალი ღირებულება. რეგიონის მრავალი აეროპორტი ძვირადღირებულია ექსპლუატაციაში და მგზავრებს მაღალი გადასახადი და გადასახადი უწევს. გარდა ამისა, საჰაერო მომსახურების შემზღუდველი ხელშეკრულებები ბევრ ქვეყანაში ხშირად ამცირებს ავიახაზების მუშაობის მარშრუტების რაოდენობას.

IATA- ს რეგიონალური ვიცე-პრეზიდენტის პიტერ სერდას აზრით, ამ რეგიონს შეუძლია გაზარდოს საავიაციო სარგებელი, მაგრამ ეს მხოლოდ იმ მთავრობებთან პარტნიორობით მოხდება, რომლებიც აცნობიერებენ, რომ ავიაციის ნამდვილი ღირებულება მისთვის დამაკავშირებელ და მის შექმნილ შესაძლებლობებშია, და არა მისგან მოსაკრებლებისა და გადასახადების.

შესასწავლი გაკვეთილები

CaribAvia MeetUp– ში, Tropic Ocean Airways– ის აღმასრულებელმა დირექტორმა რობერტ სერავოლომ რეკომენდაცია გაუწია რეგიონალური ავიაკომპანიების სტანდარტიზაციას, ასევე საავიაციო ტრენინგების შესაძლებლობებს, კარიერაზე და არა სამუშაოზე. გარდა ამისა, მან შესთავაზა სახელმწიფო და კერძო თანამშრომლობა საზღვაო თვითმფრინავებთან, რაც სტუმრებს საშუალებას მისცემს სწრაფად მიაღწიონ მაღალი კლასის კურორტებს.

დოქტორი შონ გალაგანმა, სატრანსპორტო პროგრამების ასოცირებულმა დეკანმა, ბროუარდის კოლეჯმა (ფლორიდა) ყურადღება გაამახვილა ნახევრად მილიონი ახალი ტექნიკურად გამოცდილი სამუშაო ადგილების საჭიროებაზე 2036 წლისთვის. გალაგანმა შესთავაზა საშუალო სკოლისა და კოლეჯის სტუდენტებს კარიბის საავიაციო ინდუსტრიაში კარიერის შესაძლებლობების დანერგვა საზაფხულო ბანაკის საშუალებით. გამოცდილება და საზოგადოებრივ / კერძო პარტნიორობის განვითარება, როგორც ამ პროგრამების დაფინანსების გზა.

პაულა კრაფტმა, DaVinci- ს ფრენის სასწავლო ინსტიტუტის დამფუძნებელმა პარტნიორმა, რეკომენდაცია გაუკეთა სამუშაო / კარიერულ ტრენინგებს ფრენის ფრენის სერვისის სფეროში. საჭიროა ინფორმირებულობა საკვები ალერგენებისა და მაღალი რისკის შემცველი საკვების შესახებ (მაგ., ხორცი, ზღვის პროდუქტები, ფრინველი, რძის პროდუქტები, ნედლი და სითბოს დამუშავებული საკვები, როგორიცაა ბრინჯი და მოხარშული ბოსტნეული). ბევრმა თანამშრომელმა არ იცის იმ საფრთხეების შესახებ, რომლებიც დაკავშირებულია მომარაგების შეძენასთან და ნაკლებად მოხარშული ან არაადეკვატურად მომზადებული საკვების მირთმევასთან და არ იციან დაბინძურებული აღჭურვილობის გამოყენების შედეგები და პირადი ჰიგიენის დაცვა. ამასთან, საჰაერო ხომალდის ტრენინგში პერსონალის ტრენინგი უნდა მოიცავდეს სამსახურის ოქმებს, რათა კლიენტებს პროფესიონალური დახმარება გაუწიონ.

ღია ან დახურული ცა

CaribAvia ორგანიზატორი, Cdr. ბუდ სლაბბერტი ეჭვქვეშ აყენებს ღია ცის რეალობას და ურჩევს არ გამოიყენოს ეს ტერმინი კარიბის საჰაერო სივრცის განხილვისას, როგორც იგი, ”… დაუყოვნებლივ ააქტიურებს თავდაცვის მექანიზმებს, რადგან ეს ხდება რეგულაციების აღმოფხვრა და მთავრობის ჩარევა.

პრაქტიკაში, ღია ცის შესახებ შეთანხმებები არის ორმხრივი საჰაერო მომსახურების შეთანხმებები ქვეყნებს შორის, რომლებიც მოიცავს მგზავრთა და სატვირთო მომსახურებებს. საუბრის ყველა მხარე თანახმაა დაეთანხმოს ბაზრების გახსნას. ამ დროისთვის სლაბბერტი მიიჩნევს, რომ 20+ ქვეყნის შეთანხმების აუცილებლობა თითქმის შეუძლებელია; ალბათ მიზეზი, რომ არაფერი ხდება და ”... საპატიო მორიგი სამიტი არ აპირებს მის შეცვლას”.

იმედი წყაროები მარადიული

სლაბბერტი იმედისმომცემია! იგი გთავაზობთ წახალისების გამოყენებას, დააჯილდოებს ქვეყნებსა და ავიაკომპანიებს, რომლებიც ჰპირდებიან (და იცავენ) ღია ცის კონცეფციას, ყოველწლიურად გაიცემა სერთიფიკატი და დამტკიცების ბეჭედი. ის ასევე ურჩევს ყურადღება გაამახვილო კუნძულთაშორის ტურიზმზე იმ ქვეყნებთან, რომლებიც ცდილობენ მოიძიონ ისეთი გადაწყვეტილებები, რომლებიც შესაძლოა მიმზიდველი იყოს მოგზაურისთვის. რა თქმა უნდა, ავიაბილეთებზე, სასტუმროებსა და ტურიზმის გამოცდილების ყველა სხვა ნაწილზე გადასახადების დამატება ჯილდო არ არის იმ ვიზიტორებისთვის, რომლებიც გადაწყვეტენ "კარიბის მეგობრული ცისკენ" მოაბიჯონ.

დამატებითი ინფორმაციისთვის CaribAvia– ს შესახებ, დააკლიკე აქდა დამატებითი ინფორმაცია კარიბის ზღვის შესახებ, დააკლიკე აქ.