მიმდინარე მიწოდება AVGAS, საავიაციო საწვავი, რომელსაც ძირითადად იყენებენ მსუბუქი ერთძრავიანი და ორძრავიანი თვითმფრინავები, რომლებიც მუშაობენ ტრადიციული დგუშიანი ძრავებით, კვლავ ამოიწურა უგანდაში და მსგავსი ცნობები მოდის კენიიდან. მსუბუქი თვითმფრინავების დიდი რაოდენობა, განსაკუთრებით ის, ვინც გამოიყენება ზოგად ავიაციაში და კერძო მფლობელების მიერ, დამოკიდებულია AVGAS-ის მარაგებზე ფრენისთვის და ფასების მკვეთრი აწევით ნედლი ნავთობის გლობალური ფასების და უგანდის შილინგის გაუფასურების შედეგად. ფრენა სწრაფად იქცევა ფუფუნებად, რომელსაც ცოტას შეუძლია, და ვისაც ჯერ კიდევ შეუძლია, შესაძლოა აკლდეს საწვავი ასაფრენად.
სხვადასხვა საჰაერო ოპერატორებმა, რომლებსაც ეს კორესპონდენტი ესაუბრა ქაჯანსში და Entebbe- ში, დაადასტურა, რომ ისინი კიდევ ერთხელ ცდილობენ მიიღონ AVGAS ტანზანიიდან დრამებში, რადგან მასალები აშკარად კვლავ ხელმისაწვდომია, ხოლო ისინი საუბრობენ შელის მიერ ქვეყნის მთავარ დუმილზე. საავიაციო საწვავის მიმწოდებელი, რატომ, სად და როდის კვლავ იქნება საწვავი ხელმისაწვდომი.
ბატონმა ტიმ კუპერმა Ndege Juu Africa-დან, რომელიც დაფუძნებულია Kajjansi-ის აეროდრომზე, შემდეგი განცხადება გააკეთა ამ კორესპონდენტთან: „Ndege Juu Africa გმობს Shell-ის შემაძრწუნებელ დაგეგმვასა და საწვავის მარაგის მართვას უგანდას მცირე, მაგრამ სასიცოცხლო მნიშვნელობის საავიაციო სექტორისთვის. კიდევ ერთხელ, ჩვენ აღმოვჩნდებით სიტუაციაში, როდესაც AVGAS-ის საწვავი ამოიწურა და წარმოუდგენლად - განსაკუთრებით Shell-ის სტატუსის მქონე კომპანიისთვის - მათ წარმოდგენაც არ აქვთ, როდის გახდება საწვავი ხელახლა.
როგორც ჩანს, Shell კმაყოფილია უგანდას დგუშიანი თვითმფრინავის დამიწებით. გასაოცარია, რომ Shell-მა არც კი შეაწუხა საავიაციო კომპანიების გაფრთხილება, რომ Avgas-ი ამოიწურებოდა.
Ndege თანამშრომლობს KAFTC– თან, რათა უზრუნველყოს საწვავის მარაგი ტანზანიის BP– დან, სადაც საინტერესოა, რომ Avgas– ს დეფიციტი არ აქვს.
„თუ Shell-ს არ აქვს ინტერესი საავიაციო კომპანიების საწვავით მიწოდებით, მაშინ მან ასე უნდა თქვას“, - თქვა Ndege-ს დირექტორმა, ტიმ კუპერმა და დასძინა, რომ „რა თქმა უნდა, არსებობს შესაძლებლობა, რომ კომპანია, რომელიც უფრო სერიოზულია ვიდრე Shell, შესთავაზოს უგანდას საავიაციო ინდუსტრიას. საწვავის და საპოხი მასალების სანდო წყარო“.
კენიაში არსებული წყაროებიდან ასევე გასაგებია, რომ გემი, რომელსაც ახალი AVGAS მარაგები მოაქვს, ჯერ კიდევ ზღვაშია და ვერავინ იტყვის დარწმუნებით, როდის იქნება საავიაციო საწვავი ხელახლა ხელმისაწვდომი კენიაში, უგანდაში მარტო დატოვება. თქვა ერთმა კენიელმა მფრინავმა, რომელიც ამ კორესპონდენტისთვის ცნობილია თავისი ენით უპასუხა: ”უბრალოდ დაელოდეთ – საწვავის კომპანიები ამას დააბრალებენ მეკობრეობას, რომელიც იქნება განტევების ვაცი, ხოლო სიმართლე ისაა, რომ მათ სურთ მიატოვონ AVGAS, რადგან ეს პატარა ბაზარია. JetA1-თან შედარებით, ამიტომ ისინი სულ უფრო და უფრო გვიწევენ მომარაგებას, მაგრამ გახსოვდეთ, ჩვენ გვაქვს ასობით მსუბუქი თვითმფრინავი რეგისტრირებული კენიაში, აღმოსავლეთ აფრიკაში, რომლებიც დამოკიდებულნი არიან AVGAS-ზე. იქნებ დროა მოვიყვანოთ მთავრობა და ვუთხრათ, რას აპირებენ ეს საწვავის კომპანიები, თითქმის შეთქმული უნდა ვიფიქრო. გაჩერებული თვითმფრინავები ფული გვიჯდება და AVGAS-ის გარეშე, ამ თვითმფრინავებს ვერ გავფრინდებით. ეს განსაკუთრებით ცუდია საფარის მფრინავი სექტორისთვის, ახლა, როდესაც ბიზნესი კვლავ წამოიწია, მაგრამ არავინ უსმენს, სანამ ისევ გვიან არ არის. ჩვენი პოლიტიკოსები საზიზღარია. ”
უგანდას სამოქალაქო ავიაციის ორგანოს წყარომ აბსოლუტური ანონიმურობის პირობით აღნიშნა, რომ მიუხედავად იმისა, რომ ისინი შეშფოთებულნი იყვნენ AVGAS-ის საწვავის დეფიციტის შედეგებით, მათ თავად შეეძლოთ ცოტა რამ გაეკეთებინათ, რადგან საავიაციო საწვავის იმპორტი და განაწილება კერძო კომპანიებს ეკისრებოდათ. თუმცა, ასევე ცნობილი გახდა, რომ CAA აკისრებს პროცენტის ნაწილს Entebbe-ში გაყიდულ საავიაციო საწვავზე და რომ პროვაიდერებმა CAA-სთან კონტრაქტის პირობებით უნდა უზრუნველყონ, რომ საავიაციო საწვავის, AVGAS და JetA1 საკმარისი მარაგი ყოველთვის იყოს. ხელმისაწვდომია მუდმივი ფრენის ოპერაციების უზრუნველსაყოფად, პირობა, რომელიც ამჯერად და ადრეც არაერთხელ შესრულებული, თუმცა. CAA-ს წყარო არ იქნება ჩართული დისკუსიაში იმის თაობაზე, თუ რა ზომები შეიძლება გამოიყენოს UCAA-მ კონტრაქტის პირობებთან შესაბამისობის აღსასრულებლად, არც იქნება თუ არა ისინი რეაგირებას ან რა სხვა ზომებს განიხილავენ, რათა უზრუნველყოს AVGAS-ის მიწოდება ქვეყანა უგანდის რეესტრში მყოფი თვითმფრინავების მნიშვნელოვანი რაოდენობისთვის, რომლებიც კვლავ იყენებენ ამ ტიპის საწვავს.
Safari-ს ოპერატორებმა ასევე გამოთქვეს შეშფოთება საწვავის ჩარტერული ტარიფის მზარდი ღირებულების გამო და საწვავის ნაკლებობა ხშირად გამოყენებული პატარა თვითმფრინავებისთვის, როგორიცაა Cessna 206, Cessna 210 ან უფრო მცირე ორძრავიანი თვითმფრინავები, რომლებიც გამოიყენება ტურისტებისთვის. ეროვნული პარკები, რათა მათ საგზაო მგზავრობა არ დაუშვან.
არანაირი კომენტარი არ გაკეთებულა ტურიზმის სამინისტროდან და არც მთავრობისგან, რომელთა ბევრმა დეპარტამენტმა, როგორც ჩანს, ბედნიერად არ იცის დეფიციტის და მისი გავლენის შესახებ ტურიზმსა და ბიზნეს ფრენებზე ქვეყნის მასშტაბით ან უფრო ფართო რეგიონში. კვლავ თქვა საავიაციო წყარომ, რომელიც რეგულარულ კონტაქტში იყო ამ კორესპონდენტთან, ანონიმურობის პირობით, რეპრესიების შიშით: „ამ სამინისტროს წარმოდგენა არ აქვს, მათ არც კი იციან, რა ხდება მათ ცხვირქვეშ. და ტურიზმის სექტორის ორგანო ასევე არაფერს აკეთებს ჯერჯერობით; ისინი მხოლოდ მაშინ დაიწყებენ ჩვენს ავიაკომპანიების დადანაშაულებას, როცა უკვე გვიანი იქნება, ნაცვლად იმისა, რომ ჩვენი სახელით დაკავდნენ Shell-ით. მათ არ აქვთ გამოცდილება ამ საკითხში, თქვენგან განსხვავებით, ვინც იცით სად წავიდეს, რა კითხვები დაუსვას და რა ღილაკები დააჭიროს“.
