ამჟამინდელი მომარაგება AVGAS, საავიაციო საწვავი, რომელსაც ძირითადად იყენებენ მსუბუქი ერთჯერადი და ორმაგი ძრავის თვითმფრინავები, რომლებიც მუშაობენ ტრადიციული დგუშის ძრავებით, კვლავ ამოიწურა უგანდაში და მსგავსი ცნობები მოვიდა კენიიდან. მსუბუქი საჰაერო ხომალდების დიდი რაოდენობა, განსაკუთრებით ზოგადი ავიაციისა და კერძო მფლობელების მიერ გამოყენებული, დამოკიდებულია AVGAS- ის მარაგზე ფრენისთვის და ფასები ყოველ ჯერზე იკლებს მსოფლიოში ნედლი ნავთობის ფასების ზრდისა და უგანდას შილინგის დევალვაციის შედეგად. ფრენა სწრაფად ხდება ფუფუნება, რისი საშუალებაც რამდენიმე ადამიანს აქვს და მათ, ვისაც ჯერ კიდევ შეუძლია, აფრენის საწვავი აკლია.
სხვადასხვა საჰაერო ოპერატორებმა, რომლებსაც ეს კორესპონდენტი ესაუბრა ქაჯანსში და Entebbe- ში, დაადასტურა, რომ ისინი კიდევ ერთხელ ცდილობენ მიიღონ AVGAS ტანზანიიდან დრამებში, რადგან მასალები აშკარად კვლავ ხელმისაწვდომია, ხოლო ისინი საუბრობენ შელის მიერ ქვეყნის მთავარ დუმილზე. საავიაციო საწვავის მიმწოდებელი, რატომ, სად და როდის კვლავ იქნება საწვავი ხელმისაწვდომი.
ბ-ნი ტიმ კუპერი ნდგე ჯუ აფრიკაქაჯანსის აეროდრომზე განთავსებულმა ამ კორესპონდენტისთვის შემდეგი განცხადება გააკეთა: ”ნდგე ჯუ აფრიკა მწუხარებს Shell- ის საშინელ დაგეგმვას და საწვავის მარაგების მართვას უგანდის მცირე, მაგრამ სასიცოცხლო საავიაციო სექტორისთვის. კიდევ ერთხელ აღმოვჩნდით სიტუაციაში, რომელშიც AVGAS საწვავი ამოიწურა და დაუჯერებლად - განსაკუთრებით შელის სტატუსის მქონე კომპანიისთვის - მათ წარმოდგენა არ აქვთ როდის გახდება საწვავი ხელახლა ხელმისაწვდომი.
როგორც ჩანს Shell კმაყოფილია უგანდას დგუშიანი თვითმფრინავის დაშვებით. საოცარია, შელს არც კი შეუწუხებია საავიაციო კომპანიების გაფრთხილება, რომ AVGAS ამოიწურებოდა.
Ndege თანამშრომლობს KAFTC– თან, რათა უზრუნველყოს საწვავის მარაგი ტანზანიის BP– დან, სადაც საინტერესოა, რომ Avgas– ს დეფიციტი არ აქვს.
”თუ Shell- ს არ სურს საავიაციო კომპანიების საწვავით მომარაგება, ეს ასე უნდა თქვას”, - თქვა ნდეჯის დირექტორმა ტიმ კუპერმა და შემდეგ დაამატა, ”” უეჭველად, Shell– ზე უფრო სერიოზული კომპანია გთავაზობთ უგანდას საავიაციო ინდუსტრიას. საწვავის და საპოხი მასალების საიმედო წყარო, ”- განაგრძო მან.
კენიის წყაროებიდან ასევე გვესმის, რომ გემი, რომელსაც ახალი AVGAS მარაგი მოაქვს, კვლავ ზღვაშია და ვერავინ შეძლებს გარკვევით თქვას, როდის შეიძლებოდა საავიაციო საწვავის კენიაში მიღება, უგანდაში მარტო დატოვება. ამის შესახებ ერთმა კენიელმა ავიატორმა თავის ენაზე ლოყაზე პასუხად თქვა: ”უბრალოდ დაველოდოთ, მომწამვლელი კომპანიები ამას მეკობრეობას დააბრალებენ, ეს იქნება სამსხვერპლო თხა, ხოლო სიმართლე ისაა, რომ მათ AVGAS– ის მიტოვება სურთ, რადგან ეს შედარებით მცირე ბაზარია. JetA1– ით, ასე რომ, ისინი უფრო და უფრო გვიბიძგებენ მარაგების გამო, მაგრამ გახსოვდეთ, რომ კენიაში, აღმოსავლეთ აფრიკაში, ასობით მსუბუქი თვითმფრინავი გვაქვს დარეგისტრირებული, რომლებიც AVGAS– ზეა დამოკიდებული. იქნებ დროა მოვიყვანოთ მთავრობა და ვუთხრათ, თუ რას აკეთებენ ეს საწვავის კომპანიები. გაჩერებული თვითმფრინავები ფულს გვიჯდება და AVGAS– ის გარეშე ჩვენ ვერ შეძლებთ ამ თვითმფრინავების ფრენას. ეს განსაკუთრებით ცუდია საფარის საფრენი სექტორისთვის, ახლა, როდესაც ბიზნესი კვლავ დაიწყო, მაგრამ არავინ უსმენს, სანამ ისევ გვიან არ არის. ჩვენი პოლიტიკოსები წოვენ. ”
უგანდის სამოქალაქო ავიაციის ორგანოს (CAA) წყარომ აბსოლუტურად ანონიმურობის პირობით აღნიშნა, რომ მიუხედავად იმისა, რომ ისინი შეშფოთებულნი იყვნენ AVGAS საწვავის უკმარისობის გავლენის გამო, მათ თავად ბევრი რამ ვერ გააკეთეს, რადგან საავიაციო საწვავის იმპორტი და დისტრიბუცია ხდებოდა კერძო კომპანიები. ამასთან, ისიც ცნობილი გახდა, რომ CAA იღებს პროცენტს პროცენტს Entebbe– ში გაყიდულ საავიაციო საწვავზე და რომ პროვაიდერებმა CAA– სთან ხელშეკრულების პირობებით უნდა უზრუნველყონ, რომ საავიაციო საწვავის, AVGAS– სა და JetA1– ს საკმარისი მარაგი ყოველთვის იყოს ხელმისაწვდომია მუდმივი ფრენის ოპერაციების უზრუნველსაყოფად, პირობა, რომელიც ამჯერად და ბევრჯერ არ არის შესრულებული. CAA– ს წყაროს არ უნდა მიეღო დისკუსია იმის შესახებ, თუ რა ზომებს გამოიყენებს UCAA ხელშეკრულების პირობების შესაბამისად, ან საერთოდ მოახდენს თუ არა მათ რეაგირება ან რა სხვა ზომებს განიხილავს AVGAS– ის მომარაგების უზრუნველსაყოფად ქვეყანა უგანდის რეესტრში არსებული საჰაერო ხომალდების მნიშვნელოვანი რაოდენობისთვის, რომლებიც კვლავ იყენებენ ამ ტიპის საწვავს.
Safari– ს ოპერატორებმა ასევე გამოხატეს შეშფოთება საწვავის ფასების გაზრდის საფასურის გაზრდისა და საწვავის ნაკლებობის გამო, რომელიც გამოიყენება ჩვეულებრივ პატარა თვითმფრინავებზე, როგორიცაა Cessna 206, Cessna 210 ან უფრო მცირე ზომის ძრავის თვითმფრინავი ტურისტები ეროვნულ პარკებში, რათა არ დაიშურონ ისინი საავტომობილო გზით.
კომენტარი არ გაკეთებულა არც ტურიზმის სამინისტროდან და არც მთავრობისგან, რომელთაგან ბევრმა დეპარტამენტმა ნეტაროდ იცის დეფიციტი და მისი გავლენა ტურიზმზე და ბიზნეს ფრენებზე ქვეყნის მასშტაბით ან უფრო ფართო რეგიონში. კვლავ თქვა საავიაციო წყარომ, რომელიც რეპორტიორთან რეგულარულ კონტაქტში იმყოფებოდა, ანონიმურობის პირობით, ანგარიშსწორების შიშით: ”ამ სამინისტროს არაფერი აქვს, მათ არც კი იციან რა ხდება მათ ცხვირში. ტურიზმის სექტორის ორგანოც ჯერჯერობით არაფერს აკეთებს, ისინი მხოლოდ ავიაკომპანიების დადანაშაულებას დაიწყებენ, როდესაც გვიანი იქნება, ნაცვლად იმისა, რომ Shell ჩართონ ჩვენი სახელით. მათ არ აქვთ ექსპერტიზა ამ საკითხზე, განსხვავებით თქვენგან, ვინ იცის სად უნდა წავიდეს, რა კითხვები უნდა დასვას და რა ღილაკები უნდა დააჭიროს. ”
