გასულ კვირას დელტა ავიახაზები ?? აღმასრულებელმა დირექტორმა, ედ ბასტიანმა, გააკეთა სიახლე კომპანიის შემოსავლების ზარის დროს და განაცხადა, რომ დელტამ შეცვალა თავისი პოზიცია საჰაერო მოძრაობის კონტროლის რეფორმაზე და ახლა მუშაობს კონსტრუქციულად? აშშ -ს პალატის კანონმდებლობის შესახებ პრეზიდენტი ტრამპი მხარს უჭერს, რომელიც ძალიან ჰგავს საჰაერო მოძრაობის კონტროლის (ATC) რეფორმის პრინციპებს, რომლებმაც პრეზიდენტმა ხელი მოაწერა თეთრ სახლში გასულ თვეს ცერემონიალზე. უოლ სტრიტის ანალიტიკოსის ბასტიანის კითხვის პასუხად, ჩვენ ფილოსოფიურად არ ვეწინააღმდეგებით პრივატიზაციას.
იმის გათვალისწინებით, რომ დელტას სასტიკი ლობირების კამპანია სახლის სატრანსპორტო კომიტეტის თავმჯდომარის შუსტერის წინა წლის მსგავსი ATC რეფორმის კანონპროექტის წინააღმდეგ, ამან ბევრი გააკვირვა. ბედის ირონიით, როდესაც ბასტიანმა ეს განცხადება გააკეთა, ATC რეფორმის ოპონენტები დელტას სახელს იძახდნენ და იყენებდნენ გასული წლის მის საწინააღმდეგო ATC რეფორმის კვლევას, როგორც ლობისტური იარაღი კანონპროექტის წინააღმდეგ, რომელსაც დელტა ახლა კონსტრუქციულად მუშაობს.
თუმცა ვაშინგტონში ბევრს არ გაუკვირდა. თვეების განმავლობაში, როგორც სატყუარას თევზჭერის ხაზის ბოლოს, დელტა ადმინისტრაციის წინ ეკიდა საჭმელად, რომელიც მათ ეგონათ, რომ წინააღმდეგობის გაწევისთვის ძალიან მაცდური იქნებოდა: დელტა გადააგდებდა პოზიციას ATC რეფორმის წინააღმდეგ და მხარს უჭერდა პრეზიდენტ ტრამპის ნომერს ერთი საავიაციო პრიორიტეტი თუკი ადმინისტრაცია დათანხმდება დაეხმაროს დელტას თავისი ნომერ პირველი პრიორიტეტის, ყურის გადამზიდავი/ღია ცის საკითხში. ღია კითხვა ის არის, მიუთითებს თუ არა დელტას ფლიპ ფლოპი ATC რეფორმის/ღია ცის გარიგებაზე. Დრო გვიჩვენებს.
როგორ ხდება, რომ დელტას შეუძლია მტკიცე პოზიცია დაიკავოს თავმჯდომარე შუსტერის ATC რეფორმის კანონმდებლობის წინააღმდეგ შარშან, რომელიც უარყოფს, რომ ეს გადააგდებს ATC მოდერნიზაციას და ზიანს აყენებს მომხმარებლებს, მაგრამ ერთი წლის შემდეგ მიიღებს მას და კონსტრუქციულად იმუშავებს მასზე? თუ ავიაციის ადვოკატირება ოლიმპიური სპორტი იქნებოდა, მაშინ დელტა ადვილად მოიგებდა ტანვარჯიშის ოქროს მედლს მისი არაჩვეულებრივი მოხერხებულობის გათვალისწინებით. ვიდრე მისი სიტყვები, დელტა უნდა შეფასდეს მისი ქმედებებით.
ამერიკელი მუშების ურცხვი უგულებელყოფის მაგალითები თვალშისაცემია.
თავისი ღია ცის წინააღმდეგ ლობირების კამპანიაში დელტა აცხადებს, რომ ის არის ამერიკული სამუშაოების ჩემპიონი. პოლიტიკურად მიმზიდველი სიტყვებია, მაგრამ მხოლოდ დელტას ბოლოდროინდელი თვითმფრინავების შესყიდვებს უნდა შევხედოთ, რომ დავინახოთ, რომ ისინი ღრუა. 13 ივლისს, დიდი ხმაურით, დელტამ აიღო თავისი პირველი Airbus 350-900. ეს არის პირველი გადამზიდავი ჩრდილოეთ ამერიკაში, რომელმაც მიიღო Airbus– ის ეს მოდელი. დელტა იმდენად შეშფოთებულია ამერიკული სამუშაოებით, რომ მან ზურგი აქცია ბოინგისა და აშშ -ს კოსმოსური წარმოების მუშაკებს ირჩევს აირბასისა და ევროპელი მუშების ნაცვლად. როგორც Aviation Daily- მ თავის მთავარ სიუჟეტში აღნიშნა, დელტა ?? და American Airlines და United Airlines ასევე ?? არ შეუკვეთია არც ერთი ახალი თაობის Boeing 777X. 777X პროგრამამ შეძლო და შექმნას ასობით ათასი ამერიკული სამუშაო ადგილი, ყურის გადამზიდავების ემირატების, ეტიჰადის და ყატარის ერთგული მხარდაჭერის გამო, რომლებმაც შეიძინეს 235 გაყიდული 306 777X– დან.
მაგრამ, არა მხოლოდ Airbus და ევროპელი თანამშრომლები სარგებლობენ დელტას თვითმფრინავების ბოლოდროინდელი შესყიდვებით. ბასტიანმა ამაყად გამოაცხადა, რომ მისი 75 Bombardier C სერიის CS100 თვითმფრინავიდან პირველი ჩამოვა მომავალ გაზაფხულზე და იმუშავებს ნიუ იორკის ბაზარზე. ისევ დელტამ ზურგი აქცია ბოინგისა და ამერიკული წარმოების სამუშაოებს. კანადელი კოსმოსური მუშაკები უთუოდ აღფრთოვანებულები არიან. როდესაც მას ჰკითხეს ბოინგსა და ბომბარდიეს შორის უსამართლო სავაჭრო პრაქტიკის შესახებ, რომელიც წარმოიშვა დელტას მიჯნურის გარიგების გამო, ბასტიანმა თავი აარიდა და თქვა: „ვნახოთ, ვნახოთ, როგორ ხდება ამ ორ მხარეს შორის დავა. ეჭვგარეშეა, ბევრი ამერიკელი მუშაკია ?? როგორც Boeing– ის ასამონტაჟებელ ხაზზე, ასევე Boeing– ის მთელი ქვეყნის მასშტაბით მიწოდების ჯაჭვზე? რომლებსაც სჯერათ, რომ ისინიც არიან წვეულებები და სურთ დელტას პირველ რიგში ამერიკა და არა კანადა.
დელტა ასევე ამბობს, რომ მისი კამპანია ღია ცის წინააღმდეგ არის დელტას თანამშრომლების სამუშაო ადგილების დაცვა. დელტას რომ მოესმინა მისი თხელი 15-წუთიანი ღია ცის თანამშრომლის ვიდეოში, ყურის გადამზიდავები ეგზისტენციალური საფრთხეა მათთვის და მათი ოჯახებისთვის. თუმცა, დელტას აღმასრულებელი გუნდი აგრძელებს დელტას უფრო მეტი სამუშაო ადგილის გაცემას უცხოური ერთობლივი საწარმოების (JV) პარტნიორებისთვის, ვიდრე ოდესმე დაკარგულა Gulf Carrier კონკურსში. ვინაიდან JV შემოსავალი თანაბრად იყოფა, დელტასთვის არ აქვს მნიშვნელობა აქვს თუ არა მისი თანამშრომლები დაკომპლექტებული მისი თვითმფრინავებით, თუ ისინი ფრენის შესაძლებლობას მისცემენ უცხოელ პარტნიორ ავიაკომპანიებს და მათ უცხოელ ეკიპაჟებს.
დელტას შემოსავალი ყოველმხრივ გაიყოფა. მაგალითად, ამ წლის დასაწყისში დელტამ შეწყვიტა სიეტლ-ლონდონის ჰითროუს ფრენა. ამის ნაცვლად, მან გადასცა მარშრუტი JV პარტნიორ Virgin Atlantic– ს. Gulf Carrier– ის კამპანიაში დელტა აცხადებს, რომ თითოეული ამერიკული რეისი, რომელიც დაკარგულია უცხოელ გადამზიდავთან, ღირს 1,500 ამერიკული სამუშაო. დაუჯდა თუ არა დელტას გადაწყვეტილებას, მიეცა ეს მარშრუტი მის უცხოელ პარტნიორზე, 1,500 ამერიკული სამუშაო? შემდეგ ჯერზე, როდესაც რომელიმე დელტას შტატში იქნებით, დაათვალიერეთ იქ დელტა JV პარტნიორი თვითმფრინავების დიდი რაოდენობა და ჰკითხეთ საკუთარ თავს, რამდენი ფრენა შეიძლება განახორციელოს დელტამ, დელტას ეკიპაჟთან ერთად, რომ არა JV შემოსავლების გაყოფა.
იმ დელტას ვიდეოში ბასტიანი იმედოვნებს, რომ დელტა კვლავ დაიწყებს ფრენას ინდოეთში, თუ ტრამპის ადმინისტრაცია გადაწყვეტს მიატოვოს ღია ცა და დააჭერს ფრთებს ყურის გადამზიდავებს. დელტა ხშირად მოიხსენიებს ამსტერდამ-მუმბაიის გაუქმებულ რეისს, როგორც Gulf Carrier კონკურსის მსხვერპლი. ის დელტა აშშ-ინდოეთის მგზავრები უბრალოდ გაქრნენ? Რათქმაუნდა არა. დელტამ გადასცა ისინი უცხოელ პარტნიორებს ?? Air France/KLM პარიზის თავზე და JetAirways ამსტერდამზე. გალფის გადამზიდავის საკითხში მისი პრეტენზიის საფუძველზე, კიდევ 1,500 ამერიკული სამუშაო ადგილი დაიკარგა დელტას მენეჯმენტის გადაწყვეტილების გამო.
ვიმედოვნოთ, რომ ტრამპის თეთრმა სახლმა არ აიღო დელტას სატყუარა. ღია ცის ვერცხლის საიუბილეო წელს, ჩვენ უნდა აღვნიშნოთ ის უზარმაზარი სარგებელი, რომელსაც ის კვლავ აწვდის მომხმარებლებს, თემებს და ერის ეკონომიკას. სამაგიეროდ, სამწუხაროდ, ჩვენ გვაქვს დებატები იმის შესახებ, უნდა შეიცვალოს თუ არა ეს უაღრესად წარმატებული ორპარტიული საერთაშორისო საჰაერო მომსახურების პოლიტიკა, რომელმაც გაუძლო დროის გამოცდას, უნდა შეცვალოს მართვადი კონკურენციის სქემა, როგორიცაა კანადის ცისფერი ცის პოლიტიკა, რათა კიდევ უფრო გაამდიდრო სამი ოლიგოპოლიური ავიაკომპანია. - დელტა, ამერიკული და იუნაიტედი - რეკორდული მოგებით.
მიტჩელი არის ბიზნეს მოგზაურობის კოალიციის და OpenSkies.travel დამფუძნებელი.
მოუსმინეთ და/ან გამოიწერეთ BTC რადიო მისამართზე http://btcnews.co/2ogfWiG.
რა უნდა წაიღოთ ამ სტატიისგან:
- გასულ კვირას Delta Air Lines-ის აღმასრულებელმა დირექტორმა, ედ ბასტიანმა განაცხადა, რომ დელტამ შეცვალა თავისი პოზიცია საჰაერო მოძრაობის კონტროლის რეფორმასთან დაკავშირებით და ახლა „კონსტრუქციულად მუშაობს“ აშშ-ს წარმომადგენელთა პალატის კანონმდებლობაზე, რომელსაც პრეზიდენტი ტრამპი მხარს უჭერს, რომელიც ძალიან ჰგავს Air-ს. საგზაო მოძრაობის კონტროლის (ATC) რეფორმის პრინციპები პრეზიდენტმა ხელი მოაწერა გასულ თვეში თეთრ სახლში გამართულ ცერემონიაზე.
- როგორ ხდება, რომ დელტას შეუძლია მტკიცე პოზიცია დაიკავოს თავმჯდომარის შუსტერის ATC-ის რეფორმის კანონმდებლობის წინააღმდეგ გასულ წელს და უარყოს, რომ ის არღვევს ATC-ის მოდერნიზაციას და ზიანს აყენებს მომხმარებლებს, მაგრამ ერთი წლის შემდეგ შეეგუება მას და იმუშავებს მასზე კონსტრუქციულად.
- თვეების განმავლობაში, როგორც სატყუარას სათევზაო ხაზის ბოლოში, დელტა ადმინისტრაციის წინ ეკიდა ნამცხვარს, რომელიც მათ ეგონათ, რომ ზედმეტად მომხიბვლელი იქნებოდა წინააღმდეგობის გაწევისთვის.
