აზიის ავიაკომპანიებს ბნელი დრო უდგას, მიუხედავად მათი შედარებით ძლიერი პოზიციისა, ვიდრე მათი ამერიკელი ან ევროპელი კოლეგები. აზიაში კონკურენცია ფაქტობრივად ნაკლებად განვითარებულია, ვიდრე ევროპასა და აშშ-ში, რადგან ბევრი მთავრობა, როგორიცაა ჩინეთი PRC, იაპონია, კორეა, ინდონეზია ან ვიეტნამი, აგრძელებენ თავიანთი ავიახაზების დაცვას. მაგრამ ამჯერად ტკივილს განიცდის ექსპორტზე ორიენტირებული აზიაც.
აზიის წყნარი ოკეანის ავიახაზების ასოციაციის (AAPA) უახლესი მონაცემების თანახმად, 2009 წლის პირველი ოთხი თვის განმავლობაში საერთაშორისო მგზავრთა მოძრაობა 9.6 პროცენტით შემცირდა გასული წლის ანალოგიურ პერიოდთან შედარებით. მთელ აზიაში ავიაკომპანიებმა შეაჩერეს ფრენები, შემცირდა სიხშირე და გაათავისუფლეს პერსონალი. თუმცა, ეს ზომები არ ჩანს საკმარისი იმისათვის, რომ გაუძლოს მიმდინარე ქარიშხალს.
თუმცა, აეროპორტები და მთავრობები იწყებენ მონაწილეობას სექტორის კონსოლიდაციისა და დაავადებული ავიაკომპანიების დასახმარებლად. ჩინეთისა და იაპონიის მთავარმა გადამზიდავებმა უკვე სთხოვეს შესაბამის მთავრობას დახმარება.
ჩინეთში, საჰაერო ტრანსპორტის სექტორმა 277 წელს 2008 მილიონ აშშ დოლარზე მეტი დაკარგა. 13 მაისს China Eastern-მა დაადასტურა, რომ მიიღო სახელმწიფო ფულადი სახსრების ინექცია 290 მილიონი აშშ დოლარის ოდენობით. ”ფული შეამცირებს ფინანსურ დაძაბულობას, რომელსაც ჩვენ ვაწყდებით”, - თქვა ლიუ ჯიანგბომ, მშობელი კომპანიის China Eastern Air Holding Co-ს ვიცე-პრეზიდენტმა.
Air China-ის თავმჯდომარემ კონგ დონგმა ასევე მოითხოვა მარტში 440 მილიონი აშშ დოლარის ნაღდი ფულის ინექცია, China Southern-თან ერთად, რომელიც მთავრობას სთხოვს 330 მილიონი აშშ დოლარის გადახდას.
მიმოსვლის სტიმულირების მიზნით მიღებულ ბოლო ზომებს შორის არის საჰაერო მარშრუტების გახსნა ტაივანსა და ჩინეთს შორის ნახევარსაუკუნოვანი შეფერხების შემდეგ. გასული წლის ბოლოსთვის კვირაში დაახლოებით 100 სერვისით დაწყებული, ჩინელმა და ტაივანელმა მომლაპარაკებლებმა ცოტა ხნის წინ შეთანხმდნენ, რომ გააფართოვონ შეთანხმება 270 ყოველკვირეულ სერვისზე, რომელიც რეგულარულად აკავშირებს ჩინეთის 27 ქალაქს და ტაივანის 3 აეროპორტს. ეს ხელს შეუწყობს წელიწადში სამიდან ხუთ მილიონ მგზავრის ახალი ნაკადის გენერირებას ტაივანის სრუტეზე.
იაპონიაში მთავრობამ უკვე გამოხატა მზადყოფნა, საჭიროების შემთხვევაში, დაბალპროცენტიანი სესხები გასცეს Air Nippon Airways-ს და Japan Air Lines-ს (JAL), მისი დაფინანსების ინსტრუმენტის, იაპონიის განვითარების ბანკის (DBJ) მეშვეობით. JAL ეძებს 2 მილიარდ აშშ დოლარის სესხს. დაგეგმილი ავიახაზების ასოციაციამ ახლახან შესთავაზა იაპონიის ტრანსპორტის სამინისტროს რეფორმების სერიები, რათა შეამცირონ ფრენების ღირებულება ქვეყანაში და უკან. ეს მოიცავს სადესანტო გადასახადების და აეროპორტის გადასახადების შემცირებას, ასევე დიდ აეროპორტებში სლოტების შეზღუდვების მოხსნას. ორი ასაფრენი ბილიკის გახსნა ტოკიოს ჰანედასა და ნარიტას აეროპორტებში და ახალი აეროპორტის იბარაკიში, ტოკიოს ჩრდილოეთით 100 კმ-ში, მომავალ წელს დაეხმარება საჰაერო ბაზრების გააქტიურებას მეტი კონკურენციის შემოღებით.
იაპონიის ხელისუფლებამ უკვე აჩვენა მოქნილობის ნიშნები. სებუ წყნარი ოკეანე, ერთადერთი უცხოური დაბალბიუჯეტიანი გადამზიდავი, რომელიც აქამდე იყო დაშვებული იაპონიაში, ახლახან მოიპოვა იაპონიის სამოქალაქო ავიაციის საბჭოს თანხმობა, რომ მთლიანად მოეხსნა გადასახადები მანილა-ოსაკას მარშრუტზე, რაც შემდეგ 45 პროცენტზე მეტ შემცირებას ნიშნავს.
აეროპორტებმა ასევე წამოიწყეს სხვადასხვა წამახალისებელი სქემები ბიზნესის შესანარჩუნებლად. სინგაპურის ჩანგის აეროპორტმა ყველაზე სწრაფი რეაგირება მოახდინა. 2008 წლის დეკემბერში სინგაპურის სამოქალაქო ავიაციის ადმინისტრაციამ (CAAS) გადაწყვიტა გაეხანგრძლივებინა თავისი „საჰაერო ჰაბის განვითარების ფონდი“, თებერვალში დაამატა კიდევ 50 მილიონი აშშ დოლარი სხვადასხვა კომერციული ღონისძიებებისთვის. 138 მილიონი აშშ დოლარის ბიუჯეტით, ფონდი ახლა გთავაზობთ 20 პროცენტიან ფასდაკლებას ქირაებზე, რადგან სადესანტო გადასახადის ფასდაკლება გაიზარდა 15 პროცენტიდან 25 პროცენტამდე. CAAS ასევე თანამშრომლობს სამოქალაქო ავიაციის საერთაშორისო ორგანიზაციასთან (ICAO) ევროპიდან საჰაერო მიმოსვლის რეორგანიზაციისთვის, რომელიც გადის ბენგალის ყურეს, რათა შეამციროს საცობები და, შესაბამისად, ძვირადღირებული შეფერხებები. CAAS-ის შეფასებით, ტრაფიკის მართვის ახალი სისტემა დაეხმარება ავიაკომპანიებს დაზოგოს დაახლოებით 30 მილიონი აშშ დოლარი საწვავის მოხმარებაში.
დახმარების მიუხედავად, ტრაფიკი სინგაპურში 12 პროცენტით შემცირდა 2009 წლის პირველ კვარტალში. უფრო შემაშფოთებელია, რომ აეროპორტმა ბოლო სამი წლის განმავლობაში დაკარგა ევროპული ავიაკომპანიების დიდი რაოდენობა, მათ შორის ისეთი პრესტიჟული სახელები, როგორიცაა SAS Scandinavian Airlines და აპრილის დასაწყისიდან. შვეიცარიული.
შედარებისთვის, ჰონგ კონგის აეროპორტის ადმინისტრაცია შეიძლება იყოს მორცხვი 58 მილიონი აშშ დოლარის დახმარების პაკეტით, რათა დაეხმაროს ავიაკომპანიებს და სხვა ოპერატორებს, რომელთა ბიზნესზე ჰონგ კონგის საერთაშორისო აეროპორტში (HKIA) უარყოფითი გავლენა იქონია გლობალურმა ეკონომიკურმა ვარდნამ. შეღავათების პაკეტი მოიცავს ავიაკომპანიებისთვის სადესანტო და პარკირების საფასურის 10 პროცენტით შემცირებას და 32.5 მილიონი აშშ დოლარის უპროცენტო, გადავადებულ გადახდებს.
ტაილანდში, ტაილანდის აეროპორტებმა (AoT), ბანგკოკის, ჩიანგ მაის, პუკეტისა და ჰატ იაის მმართველმა ორგანომ, იანვრიდან აპრილამდე ტრაფიკი შემცირდა 16 პროცენტით. ბანგკოკის საერთაშორისო აეროპორტში ტრაფიკი 11.5 პროცენტით შემცირდა. დატვირთვის ფაქტორებმა შარშანდელთან შედარებით 30 ქულა დაკარგა, რადგან ტაილანდი გასული შემოდგომიდან მოყოლებული პოლიტიკური არასტაბილურობით იყო დაავადებული. ამის შემდეგ AoT-მა გადაწყვიტა შეანელოს ტრაფიკის ეროზიები ახალი სტიმულით, რათა ავიაკომპანიების მუშაობა გააგრძელოს. 23 აპრილს AoT-ის დირექტორთა საბჭომ შეამცირა სადესანტო გადასახადი კიდევ 10 პროცენტით 1 მაისიდან წლის ბოლომდე. ამიერიდან ავიაკომპანიები ისარგებლებენ 30 პროცენტიანი ფასდაკლებით თებერვლიდან 20 პროცენტიანი ფასდაკლების ნაცვლად. თვითმფრინავების პარკირების საფასური ასევე მოხსნილი იქნება წლის ბოლომდე.
AOT-ის პრეზიდენტმა სერირატ პრასუტანონდმა განუცხადა Bangkok Post-ს, AoT-ს შეუძლია შემდგომი ზომების მიღება ავიაკომპანიების დასახმარებლად. 2009 წლისთვის AoT მოელის, რომ მის აეროპორტებში გამავალი მგზავრები დაახლოებით 15 პროცენტით შემცირდება.
ვიეტნამის სამოქალაქო ავიაციის ხელისუფლებამაც კი გადაწყვიტა რეაგირება. მათ ცოტა ხნის წინ განახორციელეს საგადასახადო გამოქვითვების სერია, მათ შორის საშემოსავლო გადასახადის გადახდის გადავადება. ვიეტნამის ავიაკომპანიების და განსაკუთრებით ეროვნული გადამზიდავი ვიეტნამის ავიახაზების დასაცავად, ვიეტნამის სამოქალაქო ავიაციის ორგანო (CAAV) 2015 წლამდე არ ლიცენზირებს ახალ ავიაკომპანიებს აეროპორტის შეზღუდული ობიექტების და კვალიფიციური პერსონალის ნაკლებობის გამო. ამჟამად ქვეყანაში ხუთი ავიაკომპანიაა რეგისტრირებული. ესენია Vietnam Airlines, Jetstar Pacific, VietJet Air, Indochina Airlines და Mekong Airlines.
