ჩამოტვირთეთ სრული 15th მსოფლიო ბანკის ჯგუფის საჰაერო ტრანსპორტის წლიური ანგარიში (WBG) შეავსებს 2019 წლის პერსპექტივას ამ სტატიიდან COVID 2020-ის გათვალისწინებით. ეს მომხიბლავი სამუშაოა საავიაციო ბაზარზე მკვეთრი ცვლილებების გამო COVID-2019 და 19 წლის შეცვლილი პერსპექტივის გამო.
საჰაერო ტრანსპორტირება გახდა გლობალური სატრანსპორტო ინფრასტრუქტურა, რაც მნიშვნელოვან როლს ასრულებს
ეკონომიკური განვითარება ყველა ბაზარზე. აქამდე არასდროს ყოფილა სარგებელი დიდ ეკონომიკას
გლობალური ქსელი მრავალ მოდალურ მომარაგების ჯაჭვებზე, რაც საშუალებას აძლევს ბევრს განვითარდნენ და გაჩნდნენ
ქვეყნები მიიღებენ სარგებელს წარმოებაში, ვაჭრობასა თუ ტურიზმში მონაწილეობით. გაიხსნა ბაზრები,
ვაჭრობასა და მომსახურებაში ლიბერალიზაციამ ხელი შეუწყო გლობალური ავიახაზების ინდუსტრიის გაფართოებას.
როგორც ასეთი, საჰაერო ტრანსპორტირება განიცადა მაღალი ზრდის ათწლეულის პერიოდი, განსაკუთრებით კი
განვითარებადი ბაზრები, სადაც მრავალი მოგზაური პირველად ავიდა თვითმფრინავში.
ამასთან, სამგზავრო მიმოსვლის ზრდა შენელებულია. 2019 წელს, ავიაკომპანიების გლობალური მოთხოვნაა
გაიზარდა 4.2%, რაც დაბალი იყო გრძელვადიანი ზრდის ტემპით, დაახლოებით 5.5%. ეს იყო ყველაზე სუსტი
შემოსავლის სამგზავრო კილომეტრის (RPK) ზრდის მაჩვენებელი 2009 წლიდან და შემცირდა 7.3% -დან
2018. ამის მიუხედავად, მან მნიშვნელოვნად გაუსწრო გლობალური მშპ-ს ზრდას, რაც საჰაერო თვალსაზრისით აღსანიშნავია
ტრანსპორტირება, როგორც წესი, მიჰყვება გლობალური ეკონომიკის ზრდას. ავიაკომპანიის სამგზავრო შესაძლებლობებს აქვს
3.4 წელს 2019% -ით გაიზარდა, რამაც დატვირთვის კოეფიციენტის 0.7% -ით ზრდა გამოიწვია და მიაღწია ახალ რეკორდულ მაჩვენებელს
82.6% -ისგან. რეგიონალური ზრდის ყველაზე ძლიერი ტემპები დაფიქსირდა აფრიკასა და აზია-წყნარი ოკეანის რეგიონში 4.9%
შესაბამისად, 4.8%, ხოლო ევროპასა და ლათინურ ამერიკაში ზრდის ტემპი იყო 4.2% და
ჩრდილოეთ ამერიკაში 4.1% იყო. შუა აღმოსავლეთში მხოლოდ 2.4% -იანი ზრდა დაფიქსირდა.
დააკლიკე აქ to ჩამოტვირთეთ მსოფლიო ბანკის 90 გვერდიანი ანგარიში PDF- ში
მისი ავიაკომპანიების ფინანსური მაჩვენებლების თვალსაზრისით ყველაზე ძლიერი რეგიონი იყო ჩრდილოეთ ამერიკა, სადაც
წმინდა გადასახადის გადასახადის მოგება ყველაზე მაღალი იყო, 16.5 მილიარდი აშშ დოლარი. ეს წარმოადგენს წმინდა მოგებას 16.0 აშშ დოლარს
თითო მგზავრზე, რაც თითქმის ორჯერ აღემატება ექვსი წლის წინანდელ დონეს. პროგნოზირებული იყო წმინდა მინდვრები
6.0 წლისთვის 2020% -ით, რაც 2019 წლის დონის მცირედი ვარდნაა, რაც გამოწვეულია შემცირებით
მოსავლიანობა იზრდება ტევადობით. ევროპაში დაძაბული დატვირთვის ფაქტორები საკმაოდ მაღალია - 70.4%. ეს
გამოწვეული იყო დაბალი მოსავლიანობით, მაღალი კონკურენტუნარიანი ღია საავიაციო ბაზრისა და მაღალი მარეგულირებელი ბაზრის გამო
ღირს. მიუხედავად ამისა, საწვავის დაბალი ღირებულების გათვალისწინებით და ზოგიერთი წამყვანი გაუქმებული გაფართოების სტრატეგიის გათვალისწინებით
მატარებლებისთვის, წმინდა მოგება 7.9 წელს 2020 მილიარდი აშშ დოლარი იყო, რაც 6.4 აშშ დოლარს შეადგენს
მგზავრი და 3.6% ზღვარი.
ავიაკომპანიები აზიასა და წყნარი ოკეანის ქვეყნებში განიცდიან მსოფლიო სავაჭრო და ტვირთის სისუსტის გამო. მსოფლიო ვაჭრობის გარკვეული მოკრძალებული აღდგენა მოსალოდნელი იყო 2020 წლისთვის, რაც რეგიონში მოგებას გააუმჯობესებდა.
მოსალოდნელია, რომ საშუალო მოგება თითო მგზავრზე გაიზრდება 3.3 აშშ დოლარამდე და გაიზრდება წმინდა მოგება
6.0 მილიარდ აშშ დოლარამდე, წმინდა ზღვარი 2.2%. შუა აღმოსავლეთის ავიაკომპანიები რესტრუქტურიზაციის პროცესში იყვნენ, რამაც გამოიწვია სიმძლავრის ზრდის შენელება. შუა აღმოსავლეთის ავიაკომპანიები
2019 წელს დანაკარგებმა შეადგინა 1.5 მილიარდი აშშ დოლარი, მაგრამ შემცირება 1 მილიარდ აშშ დოლარამდე იყო მოსალოდნელი
2020. ლათინური ამერიკის ავიაკომპანიები გაჯანსაღების გზაზე იმყოფებოდნენ, მაგრამ 400 მილიონი აშშ დოლარი მაინც დაკარგეს
2019. ამის მიუხედავად, გაუმჯობესებები განხორციელდა და ლათინურ ამერიკაში ავიაკომპანიები ელოდებოდნენ
მცირე მოგება 100 მილიონი აშშ დოლარი 2020 წელს. აფრიკა, საბოლოოდ, დარჩა, როგორც ბოლო 5 წლის განმავლობაში
ყველაზე სუსტი რეგიონი ავიაკომპანიის მომგებიანობის მხრივ. 400 წელს 2018 მილიონი აშშ დოლარის დაკარგვის შემდეგ, აფრიკული გადამზიდავების მუშაობამ ოდნავ გაუმჯობესდა. საშუალოდ, აფრიკულმა გადამზიდავებმა 2019 წელს განაგრძეს დატვირთვის ძალიან დაბალი ფაქტორი, რომელიც 58.8 წელს მცირედით გაუმჯობესდებოდა 2020% -ით.
ინდუსტრიის პროგნოზი 2020 წლისთვის, რომელიც გამოქვეყნდა 2019 წლის ბოლოს, საერთო გაუმჯობესებას ელოდა
2020 წლის განმავლობაში გლობალური ეკონომიკური ზრდისა და საწვავის სტაბილურ ფასებში. ამის შედეგი უნდა ყოფილიყო ა
მსოფლიოში RPK– ს 4.1% –იანი ზრდა და ავიაკომპანიების ფინანსური მაჩვენებლის უმნიშვნელო გაუმჯობესება
წმინდა მოგება 29.3 მილიარდი აშშ დოლარი, ოპერაციული ზღვარი 5.5%.
ამასთან, 2020 წლის დასაწყისში მსოფლიოს ავიაკომპანიების უმეტესობის მოულოდნელი დამიწება აფეთქების გამო
COVID-19 პანდემიისგან, რომელიც მნიშვნელოვან გავლენას მოახდენს გლობალურ ეკონომიკაზე
შეიცვალა მსოფლმხედველობა. ამ ანგარიშის მომზადების დროს, გლობალური მშპ 5.0 წლისთვის 2020% -ით შემცირდებოდა, რადგან COVID მნიშვნელოვან გავლენას მოახდენს საერთაშორისო ვაჭრობაზე (13% -იანი შემცირება). დადგენილია, რომ ავიაკომპანიის გლობალური შემოსავალი 50.4% -ით შემცირდება
2020 წელს, რაც ავიაკომპანიის ისტორიაში ყველაზე ცუდ წელს გამოიწვევს, რომლის წმინდა ფინანსური ზარალი 84.3 მილიარდი აშშ დოლარია
მსოფლიო ბანკის ჯგუფის (WBG) საჰაერო ტრანსპორტის წლიური ანგარიშის მე -15 გამოცემა, რომელიც გამოქვეყნდა სამთვიანი დაგვიანებით COVID-19– ის გამო, აჯამებს იმ მხარდაჭერას, რომელიც ეძლევათ განვითარებად და განვითარებად ქვეყნებს საჰაერო ტრანსპორტის განვითარების მიმართულებით. ამასთან, მიუხედავად იმისა, რომ მრავალი მიმდინარე ან დაგეგმილი პროექტი ხორციელდება, WBG– ის მრავალი კლიენტი ქვეყანა უპრეცედენტო გამოწვევების წინაშე დგას ახალ ეკონომიკურ რეალობაში. ბევრ ბაზარზე, სადაც საჰაერო ტრანსპორტირება ხდება
მნიშვნელოვანი როლი შეასრულა ვაჭრობასა და ტურიზმში, საჰაერო მომსახურების მდგრადი აღდგენა გახდა ახალი ეროვნული პრიორიტეტი. მსოფლიო ბანკი რეაგირებს კლიენტების ქვეყნების მხარდაჭერით, უსაფრთხო და მდგრადი და ხელმისაწვდომი საჰაერო ტრანსპორტირების განვითარების ხელშეწყობის წარსული პრინციპების დაცვით. ამისათვის კვლავ გამოიყენება ე.წ. "კასკადის მიდგომა", რომელიც მიზნად ისახავს ქვეყნებს
განვითარების რესურსების მაქსიმიზაცია კერძო დაფინანსების და კერძო სექტორის მდგრადი გადაწყვეტილებების გამოყენებით. როგორც ასეთი, მსოფლიო ბანკი მხოლოდ იმ სფეროების დაფინანსებას უზრუნველყოფს, სადაც კერძო სექტორის ჩართულობა არ არის ოპტიმალური ან არ არის ხელმისაწვდომი
საჰაერო ტრანსპორტის წლიური ანგარიში აჯამებს მსოფლიო საჰაერო ტრანსპორტის პრაქტიკის მიმდინარე პორტფელს და უფრო დეტალურადაა ხაზგასმული ზოგიერთი პროექტი. იმის გათვალისწინებით, რომ ახალი მნიშვნელოვანი ინფრასტრუქტურული პროექტები არ დაწყებულა, საერთო პორტფელი, როგორც მოსალოდნელი იყო, დაახლოებით 5% -ით შემცირდა და 928 მილიონი აშშ დოლარი შეადგინა. ამასთან, იმის გათვალისწინებით, რომ რამდენიმე ახალი პროექტი მზადდება კარიბის ზღვის აუზში და წყნარი ოკეანეში, და ტექნიკური დახმარების დიდი მოთხოვნის გათვალისწინებით,
მომდევნო წლებში პორტფელის კვლავ ზრდა ხდება.
რთულ პერიოდებში, განსაკუთრებით საჰაერო ტრანსპორტის სექტორისთვის, მსოფლიო ბანკის ჯგუფი აქტიურად მონაწილეობს მთელ მსოფლიოში მის განვითარებაში პოლიტიკისა და რეგულირების, უსაფრთხოების, ინფრასტრუქტურის რეაბილიტაციის, ინსტიტუციური გაძლიერების და შესაძლებლობების გაძლიერების გზით, კლიენტ ქვეყნებში.
ჩვენ ველით, რომ გავაგრძელებთ სექტორის ახალი გამოწვევებისა და შესაძლებლობების მოგვარებას 2020 წელს, რათა უზრუნველყოს ყველასათვის უსაფრთხო, ხელმისაწვდომი და მდგრადი საჰაერო ტრანსპორტირების მიღწევა.
დააკლიკე აქ to ჩამოტვირთეთ მსოფლიო ბანკის 90 გვერდიანი ანგარიში PDF- ში
რა უნდა წაიღოთ ამ სტატიისგან:
- It is a fascinating work due to the drastic changes in the aviation market due to COVID-19 and the changed outlook for 2020.
- Middle Eastern airlines were in the process of restructuring, which resulted in a slowdown in capacity growth.
- On average, African carriers continued to suffer from a very low load factor in 2019, which was expected to improve slightly to 58.
