American Airlines, US Airways Group Inc. და ამერიკული ავიაკომპანიები, რომლებიც სესხულობენ ვალის რეფინანსირებისთვის და თვითმფრინავების შესაძენად, შესაძლოა გაუჭირდეთ კრედიტორების პოვნა და მოუწიონ გადასახადის გადახდა მინიმუმ ორმაგად, ვიდრე ორი წლის წინ იყო.
AMR Corp.-ის American, მსოფლიოში სიდიდით მეორე ავიაკომპანიას, აქვს $1.1 მილიარდი დავალიანება 2009 წელს, მაშინ როცა US Airways ეძებს დაფინანსებას ხუთი თვითმფრინავისთვის, ხოლო Continental Airlines Inc. აწყობს კრედიტს თვითმფრინავების მიწოდების დასაფინანსებლად. უფრო დიდი პარტიების ნაცვლად.
გადაუდებელი კაპიტალის მოთხოვნილებების დაახლოება და მოგზაურობის მოთხოვნის კოლაფსი აძლიერებს ზეწოლას გადამზიდავებზე, რომლებიც უკვე დაკნინებულია გლობალური საკრედიტო კრიზისის გამო. ახალი სესხების გარეშე ვალების რეფინანსირებისთვის ან თვითმფრინავების შესაძენად, ავიაკომპანიები იძულებულნი იქნებიან გამოიყენონ ნაღდი ფული, რომლებზეც იმედი აქვთ რეცესიის წინააღმდეგ ბრძოლაში.
„თქვენ ხედავთ, რომ შესაძლოა მოგიწიოთ ავეჯის დაწვა სითბოსთვის, სანამ საკრედიტო ბაზრები არ გაფხვიერდება“, - თქვა გუშინ ჰანტერ კეიმ, ანალიტიკოსმა Stifel Nicolaus & Co.-ში ბალტიმორში. ”ჩვენ ჯერ იქ არ ვართ, მაგრამ ეს შეიძლება სერიოზული გახდეს.”
AMR აწარმოებს ადრეულ მოლაპარაკებებს საკრედიტო ბარათის პარტნიორი Citigroup Inc.-სგან ფულის მოზიდვაზე ხშირი მფრინავი მილების გაყიდვით, იტყობინება გუშინ Financial Times დაუდგენელ წყაროებზე დაყრდნობით. AMR მიჰყვება სულ მცირე ოთხ სხვა მსხვილ აშშ ავიაკომპანიას ასეთი შეთანხმების გამოყენებისას.
ენდი ბექოვერმა, ტეხასის შტატის ამერიკული ფორტ უორტისა და ნიუ იორკში მდებარე Citigroup-ის სემ ვონგის სპიკერმა უარი თქვა კომენტარის გაკეთებაზე. American's AAdvantage არის მსოფლიოში ყველაზე დიდი ხშირი მფრინავი გეგმა, 60 მილიონზე მეტი წევრით.
"არასოდეს კითხვა"
„არასდროს იყო საკითხი იმაზე, ჰქონდა თუ არა ამერიკულს წვდომა ლიკვიდობაზე თავისი გარბენის პროგრამიდან, არამედ როდის აირჩევდა მის გატანას“, თქვა დუგლას რუნტემ, Piper Jaffray & Co.-ის მმართველმა დირექტორმა ნიუ-იორკში.
ავიაკომპანიების ვალის ბაზრები ახლა იმდენად მჭიდროა, რომ ეგრეთ წოდებული გაძლიერებული აღჭურვილობის ნდობის სერთიფიკატები, რომლებიც გაყიდულია Continental-ის მიერ 5.983 წელს 2007 პროცენტიანი კუპონით, ვაჭრობენ ფასდაკლებით 10.5 პროცენტით, თქვა გუშინ Runte-მ. EETC-ები მხარდაჭერილია თვითმფრინავებით და წარმოადგენს აშშ-ს გადამზიდავებისთვის დაფინანსების საერთო მეთოდს.
”ახალი გამოშვება იქნება დაახლოებით ამ ტემპით ან უფრო მაღალი”, - თქვა რუნტემ. ”ეს არის უზარმაზარი ცვლილება დაფინანსებაში.”
AMR-მა თქვა, რომ 18 მარტს, იგი სავარაუდოდ დაასრულებს პირველ კვარტალს ფულადი სახსრებით და მოკლევადიანი ინვესტიციებით 3.1 მილიარდი აშშ დოლარის, მათ შორის 460 მილიონი აშშ დოლარის სპეციფიკური გამოყენებისთვის. 2009 წელს გადასახდელი დავალიანება უკვე 700 მილიონი დოლარით არის გადახდილი, თქვა ბექოვერმა.
"მყისიერი შეშფოთება"
„რასაც ვერ გავუძლებთ არის კაპიტალის ბაზრების დახურვა“, - თქვა მთავარმა ფინანსურმა დირექტორმა ტომ ჰორტონმა 10 მარტს JPMorgan Chase & Co-ის მიერ გამართულ კონფერენციაზე, მაშინ როცა AMR ელის საკრედიტო ბაზრების დათბობას წელს, „თუ ისინი არ დადებენ. , ვფიქრობ, ეს იქნება დიდი გამოწვევა ჩვენთვის და მთელი ინდუსტრიისთვის.”
Delta Air Lines Inc.-ს, მსოფლიოს უდიდეს ავიაკომპანიას, აქვს დაახლოებით 3 მილიარდი დოლარის დავალიანება მომავალ წელს და პრეზიდენტმა ედ ბასტიანმა თქვა, რომ ის ელოდება მისი მინიმუმ ნახევრის რეფინანსირებას.
US Airways მუშაობს Airbus SAS-თან, რათა დააფინანსოს ხუთი A330 თვითმფრინავი წელს, რომელთაგან პირველი მიწოდებული იქნება 15 აპრილს. ერთი წლის წინ ავიაკომპანიამ დააფინანსა 15 თვითმფრინავი ერთ ტრანზაქციაში.
„ძალიან რთულია კრედიტის მიღება და ძალიან რთულია დაფინანსების მიღება“, - თქვა მთავარმა ფინანსურმა დირექტორმა დერეკ კერმა გასულ კვირას ინტერვიუში US Airways-ის სათაო ოფისში ტემპში, არიზონა.
უმაღლესი ტარიფები
გადამზიდავებმა, მათ შორის Continental-მა და American-მა, მოაწყეს ე.წ. backstop დაფინანსება 2009 წლის თვითმფრინავების მიწოდებისთვის. ეს სესხები, რომლებიც ხელმისაწვდომია ისეთი წყაროებიდან, როგორიცაა GE Capital Corp. და თვითმფრინავების მწარმოებლები Boeing Co. და Airbus, არ არის გრძელვადიანი სესხის აღება და აქვთ უფრო მაღალი საპროცენტო განაკვეთები.
„არც ერთი ამერიკული ავიაკომპანია არ აიღებს თვითმფრინავებს წინასწარ დაფინანსების უზრუნველყოფის გარეშე, ამიტომ ან Airbus-ს უნდა გაძლიერდეს და დაეხმაროს US Airways-ს ამ A330-ების დაფინანსებაში, ან, თუ სხვა არავინ გააკეთებს, ისინი გადაიდება“, - თქვა მარკ სტრიტერმა, JPMorgan Chase & Co. ანალიტიკოსი ნიუ-იორკში. იგივე ეხება Boeing-ის საკრედიტო ჯგუფს და ამერიკული 737-800-ებს, თქვა მან.
გუშინ ნიუ-იორკის საფონდო ბირჟაზე დელტა 19 ცენტით, ანუ 2.9 პროცენტით, 6.64 დოლარამდე გაიზარდა, ხოლო AMR 24 ცენტით, ანუ 6.8 პროცენტით, 3.75 დოლარამდე გაიზარდა. Continental დაეცა 13 ცენტით 10.27 დოლარამდე, ხოლო US Airways გაიზარდა 14 ცენტით, ანუ 5 პროცენტით, 3.02 დოლარამდე.
United Airlines-ის მშობელმა UAL Corp.-მ Nasdaq საფონდო ბირჟაზე 1 ცენტი მოიგო და $5.29 შეადგინა.
US Airways-ში, მარტის შემოსავალი ყოველი სკამიდან ერთი მილის გაფრენიდან შემცირდა 19 პროცენტით, რაც ეხმიანება კლებას იმავე საფუძველზე, 20.5 პროცენტით Continental-ისთვის. ორივე ავიაკომპანიაში მგზავრთა მოძრაობა შემცირდა წინა წელთან შედარებით, ნაწილობრივ იმის გამო, რომ აღდგომის დღესასწაული ამ წლის აპრილში მოდის.
