ჩვეულებრივი სიბრძნე ამბობს, რომ ავიაკომპანიებმა უნდა განათავსონ ვიწრო კორპუსის თვითმფრინავები მხოლოდ შიდა მარშრუტებზე და გამოიყენონ უფრო ფართო ფართის თვითმფრინავები საერთაშორისო მარშრუტების დასაფრენად.
ამასთან, ეს შეიძლება გახდეს პრობლემური, როდესაც თქვენი ყველაზე პატარა ტრანსატლანტიკური თვითმფრინავი არის Boeing 767, 225 ადგილიანი და გაქვთ მარშრუტები, რომლებსაც არ შეუძლიათ ამხელა ტრაფიკის მხარდაჭერა.
ასეთია American Airlines Inc.– სთვის, რომლის პასუხიც, როგორც მრავალი ავიაკომპანიისთვის, არის მისი პატარა, ერთნავიანი Boeing 757– ების განახლება და მათი განთავსება უფრო მოკლე საერთაშორისო მარშრუტებზე.
Fort Worth- მა ამერიკელმა ხუთშაბათს დაიწყო ნიუ-იორკისა და ბრიუსელის მარშრუტზე 18 რეკონფიგურირებული Boeing 757-200 თვითმფრინავიდან პირველი ბიზნეს კლასის და ეკონომიკის კლასის სექციებით პირველი ფრენა, მარშრუტი, რომელიც მანამდე გაატარა მისი ფართო კორპუსის Boeing 767- 300-იანი წლები.
ამერიკელი ამბობს, რომ ბოინგ 757-ის სხვა მარშრუტებით შეიძლება შედიოდეს ნიუ იორკის ფრენები ბარსელონაში, ესპანეთსა და პარიზში; ბოსტონი პარიზში; და მაიამი ბრაზილიაში, სალვადორში, ფრენა, რომელიც გრძელდება რეზიფისკენ, ბრაზილია.
ამერიკისა და AMR კორპორაციის თავმჯდომარემ და აღმასრულებელმა დირექტორმა ჯერარდ არპეიმ თქვა, რომ 757-იანი კონფიგურაცია გამოყენებული იქნება ჩრდილო-აღმოსავლეთის ზოგიერთ პატარა ევროპული ბაზრისკენ და მაიამიდან სამხრეთ ამერიკის ჩრდილოეთ ნაწილში მდებარე ზოგიერთ ქალაქში.
AMR– ის მთავარმა ფინანსურმა ოფიცერმა ტომ ჰორტონმა განაცხადა, რომ კომპანიის შემოსავალი 15 აპრილს დარეკავს, რომ 757 – ის კონფიგურაცია, სავარაუდოდ, გამოყენებული იქნება როგორც უფრო დიდი თვითმფრინავების შეცვლაზე ისე „ახალი ფრენისთვის“. ეს ძალიან კარგი პროდუქტი იქნება. ჩვენ პირველ კლასში გვექნება ნამდვილი ბინის ბინა, რაც განასხვავებს სხვებისგან 757 წლიანი ფრენის მანძილზე ფრენისგან. ”
როგორც წესი, ამერიკული 124 Boeing 757- ის კონფიგურაციაა 188 ადგილიანი - 22 ბიზნეს კლასის ადგილი და 166 ადგილი ეკონომ კლასის. მაგრამ საერთაშორისო 757-ს მხოლოდ 182 ადგილი აქვს, მხოლოდ 16 არის ბიზნეს კლასში.
საერთაშორისო ფრენებისათვის გადაკეთებული 18-ის კონფიგურაცია ხდება ახალი ადგილებით, ბრტყელ პანელური ტელევიზორებით, რომლებიც შეცვლიან ძველი სტილის მონიტორებს, ახალ ტუალეტებს და ფრენის გასართობ სისტემას. ორი დასრულებულია, დანარჩენ თვითმფრინავებს კი გადამუშავება 2009 წლის ბოლოს უნდა ჩაუტარდეთ.
ამერიკელი არც პირველი და არც ყველაზე აგრესიულია ბოინგ 757-ის გამოყენებით ევროპაში ფრენისთვის.
Continental Airlines Inc. მიფრინავს ნიუარკის შტატში, ნიუ – იორკიდან, ევროპის 19 ქალაქში, მათ შორის 3,900 მილზე დაშორებული ორი ქალაქი: სტოკჰოლმი და ბერლინი.
Delta Air Lines Inc. ასევე დაეყრდნო ბოინგ 757-ს ნიუ იორკიდან მარშრუტის სისტემის გაფართოებისთვის და დაამატა ქალაქები ევროპასა და აფრიკაში. ამერიკელმაც კი წარსულში გადაფრინა ბოინგ 757-ით ევროპაში, მაგალითად 1995 წელს ნიუ-იორკსა და მანჩესტერს შორის, ინგლისში.
მაიამიში დაფუძნებული ავიაკომპანიის კონსულტანტმა სტიუარტ კლასკინმა თქვა, რომ ამერიკელმა და სხვებმა სულ მცირე ათი წლის განმავლობაში გადავიდნენ ვიწრო სხეულები ლათინურ ამერიკაში, თუნდაც სამხრეთ ამერიკაში.
კლასკინის თქმით, პატარა თვითმფრინავების გამოყენება გადამზიდავებს საშუალებას აძლევს მოემსახურონ "გრძელი და წვრილი მარშრუტები", რომლებსაც არ შეუძლიათ უფრო დიდი თვითმფრინავის მხარდაჭერა.
ზოგიერთ შემთხვევაში, ეს შეიძლება იყოს მარშრუტი, რომლის მოძრაობაც შემცირდა, ან ახალი მარშრუტი საშუალო ევროპული ქალაქისკენ, რომელიც ძალიან მცირეა Boeing 767s, Boeing 777s, Airbus A330s ან Airbus A340s- ის დასახმარებლად, რაც წარმოადგენს აშშ ინდუსტრიის დიდ ნაწილს. ფართო კორპუსის ფლოტი.
”ეს რეალურად საერთაშორისო მარშრუტის სისტემის შენარჩუნებისა და გაფართოების ძალიან ინოვაციური გზაა: პატარა თვითმფრინავის განთავსება, რაც ისტორიულად ფართო ბაზარზე იქნებოდა,” - თქვა კლასკინმა.
ჩვეულებრივ, ავიაკომპანიას შეუძლია ფრენა Boeing 767-300-ით სავსე მგზავრით თითო მგზავრზე უფრო დაბალი ღირებულებით, ვიდრე Boeing 757-200-ით სავსე მგზავრით. ამასთან, თითქმის სავსე 757-200 უფრო მცირე ეკიპაჟით, რომელიც წვავს ნაკლებ საწვავს, შეუძლია მოგზაურობა უფრო ეკონომიურად გახადოს, ვიდრე 767-300 იგივე მგზავრით.
”ეს საშუალებას აძლევს ავიაკომპანიას შეინარჩუნოს მომსახურება ფულის დაკარგვის გარეშე, ან იმდენი ფული არ დაკარგოს დღევანდელ გარემოში”, - თქვა კლასკინმა.
კლაინსკის თქმით, Boeing 757- ის გამოყენების ერთ-ერთი ნაკლი ის არის, რომ ბევრ მოგზაურს ურჩევნია ფართო კორპუსის თვითმფრინავი და მიიჩნევს, რომ ის უფრო კომფორტულია, ვიდრე ერთსართულიანი თვითმფრინავი, როგორიცაა Boeing 757.
ის არც ისე დარწმუნებულია. 757-იანებს ნაკლები მგზავრი ჰყავს და ხალხმრავლობაა ადგილების შუა სვეტით ეკონომიკის განყოფილებაში.
ბიზნეს კლასის სექციები წინა მხარეს თანაბრად კომფორტული უნდა იყოს ფართო ან ვიწრო კორპუსის თვითმფრინავში, თქვა მან.
”ვფიქრობ, ყველაზე ცუდ შემთხვევაში თვითმფრინავები თანაბრად არასასიამოვნოა მწვრთნელისთვისაც”.
