სხვა საქმიანი მოგზაურების მსგავსად, ბლუგრასის მუსიკის ვარსკვლავი ალისონ კრაუსი და მისი ჯგუფი ყველა ბიზნეს კლასის ავიაკომპანიის მომხიბვლელობამ მოიცვა.
"მომსახურება და საკვები საოცარია და სავარძლები კომფორტულია", - ამბობს ტურ-მენეჯერი დევიდ ნორმანმა, რომელიც ამ თვეში მუსიკოსებთან ერთად გაფრინდა Silverjet- ზე ნიუარკიდან ლონდონში ევროპული ტურნეს დასაწყებად ლედ ზეპელინის ყოფილ მომღერალ რობერტ პლანტთან ერთად. . ”მხოლოდ 100 ადგილი იყო და ელისონს და სხვებს უყვარდათ მხოლოდ აბაზანა ქალებისთვის”.
ბილეთების მაღალი ფასების მიუხედავად, პრემიუმ კლასის ყველა ავიაკომპანია ნიშნავს ბიზნესს მოგზაურთათვის მსოფლიოს მრავალი გადამზიდავის მხრიდან მომხმარებელთა უკმაყოფილების ეპოქაში. Frills და კომფორტი, როგორიცაა ინდივიდუალური ვიდეო პლეერები, ახალი საკვები, მშვენიერი ღვინო, ფართო ადგილები და უამრავი ფეხის სავარჯიშო, მოგზაურებს უწევს ათასობით ბონის ბილეთის მოსაპოვებლად (მომდევნო თვეში ნიუარკსა და ლონდონს შორის ვერტმფრენის რეისი ფრენა იწყება დაახლოებით $ 2,800 დოლარით) .
ათწლეულების განმავლობაში მოგზაურებს ერთმანეთის მიყოლებით უყურებდნენ ყველა კლასის ბიზნესის ავიაკომპანიას.
გასულ თვეში, ტრანსატლანტიკური გადამზიდავი Eos გახდა ბოლო მსხვერპლი, რომელმაც შეწყვიტა ფრენები დაახლოებით 18 თვის მუშაობის შემდეგ და შეიტანა შეთავაზება გაკოტრების სასამართლოს დაცვისთვის. დეკემბერში ტრანსატლანტიკურმა კონკურენტმა Maxjet– მა შეწყვიტა ფრენა - პირველი რეისიდან 13 თვის შემდეგ.
გასულ კვირას Silverjet– მა შეაჩერა თავისი აქციების ვაჭრობა, რადგან იგი ინვესტიციის კაპიტალს ცდილობდა, რათა ფრენა დაეწყო. ფრენები არ გაუქმებულა და ავიაკომპანია ელოდება ხუთშაბათს გამოაცხადოს, რომ მან ფულადი სახსრების დიდი ინფუზია მიიღო, ამბობს გრეგ მალიჩიცინის პრესსპიკერი.
ფინანსურმა სირთულეებმა არ მიანიჭა ყველა პრემიუმ კლასის ავიაკომპანიის დასრულება. ინგლისის Silverjet- ის გარდა, საფრანგეთის L'Avion მიფრინავს აშშ-ში. Primaris Airlines მომავალ წელს გეგმავს დაგეგმილი ”პროფესიონალური კლასის” ფრენებს ნიუ-იორკიდან სამ ქალაქში.
დიდ ავიაკომპანიებს უფრო მეტად ეცნობათ ყველა პრემიუმ კლასის მომსახურება. ოთხი ევროპული ავიაკომპანია - Lufthansa, Swiss, KLM და Air France - გთავაზობთ ბიზნესის კლასის ფრენებს აშშ – ში. ფრენებს ახორციელებს PrivatAir, რომელიც ჟენევაში მდებარეობს.
ორი კვირის წინ სინგაპურის ავიახაზებმა დაიწყო ყველა კლასის ბიზნესის პირველი ფრენები ჩრდილოეთ ამერიკასა და აზიას შორის. მომდევნო თვეში, British Airways– ის შვილობილი OpenSkies გეგმავს ნიუ – იორკი – პარიზის ფრენების დაწყებას Boeing 757 რეაქტიული თვითმფრინავით, რომლის კონფიგურაციაა ბიზნესის კლასის ფრენების 60% –ზე მეტი.
ბევრი საავიაციო ექსპერტი აცხადებს, რომ შესაძლოა ავიაკომპანიებში მუშაობდეს ყველა მარშრუტზე პრემიუმ სერვისის შეთავაზება, მაგრამ რომ სასაქონლო იდეაა ფულის შოვნა ყველა ბიზნესის ან ყველა კლასის კლასის მომსახურებით. ისინი მიუთითებენ პრემიუმ კლასის სასაფლაოზე, სადაც საფლავის ქვები შეახსენებს აშშ – ს ისეთი ხანმოკლე ავიაკომპანიებს, როგორიცაა Air One, Air Atlanta, McClain, Regent, MGM Grand და Legend.
”წინა შეცდომებზე არავინ ისწავლის”, - ამბობს ბარბარა ბეიერი, Avmark- ის პრეზიდენტი, ავიაკომპანიის კონსულტანტი ვენაში, ვაი. მან თქვა, რომ ბიზნესის ყველა კლასის გადამზიდველმა ვერ შეძლო კაპიტალიზაცია და არცერთი არ იყო წარმატებისკენ მიმავალი.
საავიაციო ისტორიკოსის რონალდ დეივის თქმით, ბიზნესის ყველა კლასის ავიაკომპანიებს ხშირად იწყებენ მდიდარი ბიზნესმენები, რომლებიც ”ფიქრობენ, რომ არსებობს” მილიონობით სხვა მდიდარი, რომელთაც რეალურად სპეციალიზირებულ ავიაკომპანიაში ფრენის სურვილი აქვთ ”.
მდიდარი ბიზნესმენები მხოლოდ ყურად იღებენ ბაზრის გამოკვლევას, რომელიც ეთანხმება "მათ აზრს" და უგულებელყოფენ კვლევას, რომელიც აჩვენებს, რომ არ არის საკმარისი მგზავრები, რომ რეგულარულად შეავსონ თვითმფრინავები. ამბობს დეივისი, სმიტსონიანის ეროვნული საჰაერო და კოსმოსური მუზეუმის საჰაერო ტრანსპორტის კურატორი.
ინვესტორების უმეტესობა ყველა კლასის ბიზნესის ავიაკომპანიებში მოგზაურობს ბიზნესის ან პირველი კლასის და "მოსწონს იდეა, რომ ისინი არ დაფრინავენ რიფრაფთან ერთად", - ამბობს ბეიერი. ”თუმცა, ეს არის ავტობუსის უკანა მხარე, რომელიც იხდის საოპერაციო ხარჯების უმეტეს ნაწილს.”
კონკურენცია იზრდება
მონრეალის მაკგილის უნივერსიტეტის საჰაერო და კოსმოსური სამართლის პროფესორი პოლ დემპსი ამბობს, რომ ყველა ბიზნესის კლასის ავიაკომპანიებს უჭირთ კონკურენცია გაუწიონ მსხვილი ავიაკომპანიების ბიზნეს და პირველი კლასის პროდუქტებს. დიდი ავიაკომპანიები გვთავაზობენ უფრო ხშირ ფრენებს უფრო მეტ ქალაქში და "მაღალი კლასის მომხმარებლები დამოკიდებულნი არიან თავიანთ ხშირ პროგრამებზე".
დალასში დაფუძნებულმა ლეგენდმა შეასრულა მწვავე კონკურენცია American Airlines (AMR) - ისგან და კვირაში 1 მილიონ დოლარს კარგავდა, როდესაც მისი 56-კაციანი თვითმფრინავები ტყავის სავარძლებით, სატელიტური სატელევიზიო მომსახურებით და პირველი კლასის კერძებით ფრენა შეწყვიტა 2000 წლის დეკემბერში. ლეგენდის აღმასრულებლების თქმით, ავიაკომპანია ასევე დააზარალეს დამწყებმა მაღალმა ხარჯებმა, მათ შორის ამერიკის და ქალაქ ფორტ უორტის სასამართლო პროცესებთან ბრძოლის ხარჯებმა, რაც მიზნად ისახავდა მისი დამწყები ბიზნესის დაბლოკვას.
”დაგეგმილი ავიაკომპანიები არ აპირებენ დასვენებას და Regent- ს, Eos- ს, ან ახალ ავიაკომპანიას მისცეს საშუალება მიიღონ თავიანთი ტრეფიკი: მაღალანაზღაურებადი ბიზნეს მომხმარებელი,” ამბობს დეივისი. ”ისინი უპასუხებენ”.
დარბინ ლი, LECG– ის ავიაკომპანიის კონსულტანტი, კემბრიჯის შტატის მასაჩუსეტსიდან, ამბობს, რომ ის არ არის დარწმუნებული, რომ არსებობს ”რაიმე შეცდომა”, რამაც გამოიწვია ბიზნესის ყველა კლასის კლასის ავიაკომპანიის დაღუპვა.
Eos- მა, Maxjet- მა, Silverjet- მა და L'Avion- მა აჩვენეს, რომ ტრანსლატლანტიკური მარშრუტების საკმარისი რაოდენობაა, რომლითაც ყველა კლასის კლასის ავიაკომპანიაა მხარდაჭერილი, ამბობს ლი.
ასეთ გადამზიდავებს წარმატების მეტი შანსი აქვთ, თუ შექმნიან მარკეტინგულ ხელშეკრულებას დადგენილი ავიაკომპანიისა და მისი ხშირი ფრენის პროგრამასთან, ამბობს ის.
დევიდ სპურლოკი, Eos- ის დამფუძნებელი და მთავარი კომერციული ოფიცერი, ამბობს, რომ შემოსავლების ზრდა "ფენომენალური" იყო, ხოლო ბიზნეს გეგმა მტკიცე იყო. გასულ წელს Eos- მა 48,000 მგზავრი გადაიყვანა და ყოველდღიურად ახორციელებდა ნიუ-იორკისა და ლონდონის სამ რეისს, სანამ გასულ თვეში გამოაცხადებდა, რომ მას ”არ ჰქონდა საკმარისი ფულადი სახსრები ოპერაციების გასაგრძელებლად”.
Spurlock ამბობს, რომ ავიაკომპანიის ფინანსური გარიგებების მიღების ბოლო ხუთი ან ექვსი თვის განმავლობაში "გამხმარდა", საკრედიტო ბაზრის კრიზისის გამო. თვითმფრინავების საწვავის ფასების ზრდამ ასევე სერიოზული ზიანი მიაყენა Eos- ს და პოტენციურ ინვესტორებს "ბევრად უფრო კონსერვატიული" გახადა.
დემპსი, რომელიც ასევე არის Frontier Airlines- ის საბჭოში, ამბობს, რომ ”წარმატების ერთადერთი მნიშვნელოვანი ამბავი” იყო Midwest Express Airlines, ყველა კლასის ბიზნესის გადამზიდავი, რომელიც ქაღალდის პროდუქტების გიგანტმა Kimberly-Clark- მა შექმნა 1984 წელს. Midwest Express- მა გაფრინდა 60 ადგილიანი თვითმფრინავით და მსახურობდა ისეთი კერძები, როგორიცაა ლობსტერი და საქონლის ხორცი ველინგტონი ჩინეთში თეთრეულის ხელსახოცებით.
ავიაკომპანია, რომელიც გაყიდა კიმბერლი-კლარკმა და ახლა ცნობილია როგორც Midwest, (MEH) 2003 წლამდე რჩებოდა ყველა კლასის ბიზნესში. იგი მიხვდა, ამბობს მარკეტინგის მთავარი ოფიცერი სკოტ დიკსონი, რომ ფრენის ყველა კლასის კლასის მიმართულებით ფლორიდა და არიზონა ”არ იყო ეკონომიური” და დაიწყეს მწვრთნელთა ადგილების შეთავაზება. Midwest- ს ახლა აქვს ყველა კლასის ბიზნესის ფრენა დიდ ქალაქებში, მაგრამ ყველა ფრენა მხოლოდ მწვრთნელის მიმართულებით დაიწყება სექტემბერში.
”საწვავის მაღალი ფასებით, ჩვენ მიდგომის შეცვლა მოგვიწია,” - ამბობს დიკსონი. ”ჩვენ უფრო მეტი ადგილი უნდა დავდოთ თვითმფრინავებში, რომ მეტი შემოსავალი მივიღოთ და შემცირდეს მომხმარებლის ხარჯები.”
საავიაციო კონსულტანტი მაიკლ ბოიდი ამბობს, რომ აშშ – ში არ არის ბაზარი ”ყველა კლასის ბიზნესის ავიაკომპანიისთვის. მაგრამ იგი მიიჩნევს, რომ უცხოური გადამზიდავები, როგორიცაა სინგაპური და ლუფთჰანზა, რომლებიც ყველა კლასის კლასის ფრენებს ახორციელებენ შერჩეულ მარშრუტებზე, წარმატებას მიაღწევენ. ”ისინი ყველა კლასის კლასის ავიაკომპანიები არ არიან,” ამბობს ბოიდი, The Boyd Group- ის პრეზიდენტი ევერგრინში, კოლო. ”ისინი უბრალოდ გადაადგილდებიან თავიანთი მგზავრები Boeing 747- ის წინა ბოლოდან ყველა კლასის კლასის თვითმფრინავში. ”
სიჩუმე დააფასეს
ხშირი ფრენები, მაგალითად მიკი დევიდ ჰიუსტონისგან, სურს, რომ ბრწყინვალე მომავალი ჰქონდეს ყველა კლასის ბიზნესის ავიაკომპანიას. მათი თვითმფრინავები "ხალხით არ არის სავსე, რომლებიც ტირიან და ტირიან", - ამბობს სამედიცინო აღჭურვილობის კომპანიის მენეჯერი, რომელიც Eos- ით გაფრინდა ლონდონში. ”გარემო მშვიდია და შემიძლია მოვემზადო ჩემი შეხვედრებისთვის.”
ხშირი საქმიანი მოგზაური მაიკ ბახი, კონსულტანტი ლივინგსტონში, ტეხასის შტატში, ამბობს, რომ მას სურს უფრო მეტი კლასის ბიზნესის ავიახაზების ნახვა, რადგან ისინი ფრენებს განსაკუთრებულობას ანიჭებენ და კონფიდენციალურობას გვთავაზობენ. მისი თქმით, მან გასულ წელს გაფრინდა Eos- ით, Maxjet- ით და Silverjet- ით და ისიამოვნა საჯდომ ადგილებზე, უსაფრთხო ტრანზიტით, უკეთესი საკვებით და კარგი ფილმის შერჩევით. თუმცა მას ურჩევნია დიდი ავიაკომპანიების უფრო ძლიერი პროგრამები.
Silverjet– მა შემოიტანა ხშირი გამშვები პროგრამა, რომელიც მიზნად ისახავს კომპანიების შესაძენად ყოველ 10 შესყიდვაზე ერთი უფასო ორმხრივი ვიზიტით. Maliczyszyn ამბობს, რომ 2,000-მდე კომპანია დარეგისტრირდა. სხვა ავიაკომპანიების ხშირი საფრენი პროგრამებისგან განსხვავებით, რომელთათვისაც საჭიროა შემოსავალი და ჯილდოები დარჩეს ცალკეული პირის სახელით, Silverjet- ის პროგრამა საშუალებას აძლევს კომპანიებს ან ოჯახებს შეაფასონ თავიანთი ფრენის კრედიტები.
წინა ბიზნესის ყველა კლასის წარუმატებლობის გრძელი ხაზის მიუხედავად, Silverjet– ს შეუძლია წარმატების მიღწევა, რადგან იგი გთავაზობთ ”დიფერენცირებულ ბიზნეს კლასის მომსახურებას, მისი კონკურენტების 50% –ზე ნაკლებ ფასად”, - ამბობს აღმასრულებელი დირექტორი ლოურენს ჰანტი. ”სხვა ბიზნესის კლასის სხვა ავიაკომპანიებმა ვერ შეძლეს, რადგან მათი ტარიფები ძალიან მაღალი იყო ან მათი მომსახურება ცუდი იყო.”
ჰანტის თქმით, Silverjet ”ახლოსაა მომგებიანობასთან” და ახლახანს მიიღო 100 მილიონი დოლარი არაბთა გაერთიანებული საემიროების დაუდგენელი ინვესტორისგან. როდესაც Silverjet– მა ინვესტიცია გამოაცხადა 30 აპრილს, გადამზიდავმა თქვა, რომ მისი საბრუნავი კაპიტალი ”გაუარესდა და მისი ნარჩენი რეზერვები შეზღუდულია”, საწვავის ფასის ზრდისა და ”საავიაციო ინდუსტრიაში საკრედიტო პირობების გამკაცრების” შემდეგ.
იმავდროულად, პრიმარისში, უფროსმა ვიცე-პრეზიდენტმა ჯეიმს მალენმა თქვა, რომ ავიაკომპანია, რომელიც ახლა უკვე ახორციელებს ჩარტერულ ფრენებს, ”საკმაოდ ახლოსაა” დაფინანსების მისაღებად, რაც მას სჭირდება ბიზნესის ყველა კლასის დაგეგმილი სამსახურის დასაწყებად.
Primaris– ის აღმასრულებელი დირექტორი მარკ მორისი ადრე იყო Air One– ის აღმასრულებელი დირექტორი, რომელმაც 1983 წლის აპრილში დაიწყო ყველა კლასის კლასის ფრენა და 1984 წლის ოქტომბერში შეწყვიტა ფრენა. მალენის თქმით, ეს ”ავიაკომპანიის ციკლის სხვა დროა”, ვიდრე Air One– ის ჩავარდნის დრო.
გეგმავს ნიუ-იორკიდან პერუს ლოს-ანჯელესში, სან-ფრანცისკოსა და ლიმას მიმართულებით ფრენის შესახებ, Primaris ამაყობს თავის ვებგვერდზე, რომ ”ის სხვას არ ჰგავს”, რომელიც გთავაზობთ ბიზნესის კლასის ოთახებსა და კომფორტულ პირობებს დაბალი, მარტივი და არა ვარსკვლავიანი ტარიფებით.
სხვა საკითხებთან ერთად, მასში ნათქვამია, რომ ის შემოგთავაზებთ შეუზღუდავ ადგილს ხელბარგის ჩასატარებლად, კერძების შეკვეთით, ნებისმიერ დროს მენიუდან და სატელიტური რადიოსთვის
გეგმა არ ახდენს შთაბეჭდილებას საავიაციო კონსულტანტ ბოიდზე. მას არ სჯერა, რომ ახალი ბრენდის სახელს წარმატების შანსი აქვს, განსაკუთრებით ახლა, როდესაც რეაქტიული საწვავის მაღალი ფასები და დუნე ეკონომიკა აზიანებს უკეთეს ავიაკომპანიებს.
”ბიზნესის ყველა კლასის მოდელი არ მუშაობს”, - ამბობს ბოიდი. ”ახალი, დამოუკიდებელი ბრენდისთვის პირველი რაც არის დამწყები კომპანიისთვის არის აღმასრულებელი დირექტორის დაქირავება და მეორე რამ არის შემანარჩუნებლის გაგზავნა გაკოტრების ადვოკატთან.”
აქ არის მოქმედი, ან ყველა კლასის პირველი კლასის აშშ ავიაკომპანიები. ზოგიერთმა შესაძლოა შეჩერდა, შემდეგ განაახლა ფრენა, რამდენჯერმე ჩამოთვლილი თარიღების განმავლობაში:
ავიაკომპანია პირველი რეისი ბოლო ფრენა
Air Atlanta 1984 წლის თებერვალი 1987 წლის აპრილი დამატებითი ადგილები, სადილები ჩინეთის თეფშებზე, უფასო სასმელების დარბაზები, გაზეთები და სატელეფონო მომსახურება.
1983 წლის ერთი აპრილი 1984 წლის ოქტომბერი სავარძლების გადაჭარბებული ზომები, ჭურჭელი ჩინურ ფირფიტებზე, მშვენიერი ღვინო, ერთი ბორტგამცილებელი ყოველ 20 მგზავრზე.
Eos 2005 წლის ოქტომბერი, 2008 წლის აპრილი, 21 კვადრატული მეტრის ლუქსი ბრტყელი საწოლებით, ინდივიდუალური DVD ფლეერები, შამპანური და ჯარიმა ღვინოები, გურმანური საკვები, აეროპორტის ვერტმფრენის მომსახურება.
ლეგენდა 2000 წლის აპრილი 2000 წლის ჩანთა არ არის შეზღუდული, ტყავის სავარძლები ფეხის ზედმეტი ოთახით, სატელიტური ტელევიზია, კამერით სადგომი.
Maxjet, 2005 წლის ნოემბერი, 2007 წ. დეკემბერი. ღრმა სავარძლები, ტყავის სავარძლები, 60 დიუმიანი სიმაღლით, გასართობი სისტემები, გურმანების კერძები.
მაკლეინი 1986 წლის ოქტომბერი 1987 წ. თებერვალი ხალიჩები, ტყავის ფართო სავარძლები, შვიდი კურსის ვახშამი, ტელეფონი თითოეულ ადგილზე, უფასო სასმელები და გაზეთები.
MGM Grand 1987 წლის სექტემბერი, 1994 წლის დეკემბერი, სმოკინგით შესრულებული ბორტგამცილებლები, ტყავის და ხავერდოვანი სკამები კოქტეილის მაგიდების გარშემო, გრძელი ბარი, ნეკნი და კრევეტის კრემი, მარმარილოს აბაზანები ტყავის ტუალეტებით.
რეგენტი 1983 წლის ოქტომბერი 1986 წლის თებერვალი Art Deco- ის სალონში, მბრუნავი სავარძლები, პირადი საძილე კუპეები, ლობსტერი და ხიზილალა, ლიმუტის მომსახურება.
UltraAir 1993 წლის იანვარი 1993 წლის ივლისი ტყავის სავარძლები, 16 უნცია სტეიკები და სხვა გურმანების კერძები ჩინეთის ფირფიტებზე.
usatoday.com
