Alaska Airlines-მა სწრაფად გაასუფთავა 18 B737-Max 9 FAA დამიწების შემდეგ

Alaska Airlines-ის აღმასრულებელმა დირექტორმა თქვა, რომ მისი ავიაკომპანია უკვე ნებას რთავს 18 Boeing 737 Max Model 9-ს, კვლავ დაიწყოს ფრენა.

ეს მოხდა მას შემდეგ, რაც FAA-მ გასცა ეს დირექტივა ყველა ამერიკულ გადამზიდველს, რომელსაც ფლობს Boeing 737 Max -9 თვითმფრინავი, დაუყოვნებლივ დაემუქროთ ეს თვითმფრინავები.

FAA-მ გასცა ბრძანება გარკვეული Boeing 737 MAX 9 თვითმფრინავების დროებითი დამიწების შესახებ, რომელსაც ახორციელებს აშშ-ის ავიახაზები ან აშშ-ის ტერიტორიაზე.
 
”FAA მოითხოვს გარკვეული Boeing 737 MAX 9 თვითმფრინავების დაუყოვნებლივ შემოწმებას, სანამ ისინი ფრენაში დაბრუნდებიან”, - თქვა FAA-ს ადმინისტრატორმა მაიკ უიტაკერმა. "უსაფრთხოება გააგრძელებს ჩვენი გადაწყვეტილების მიღებას, რადგან ჩვენ ვეხმარებით NTSB-ის გამოძიებას Alaska Airlines-ის ფრენის 1282-ზე."

Alaska Airlines-ის მენეჯერები, სავარაუდოდ, ნერვიულობენ, 65 ასეთი თვითმფრინავის მფლობელობაშია და ეს მზარდი კომპანია ცდილობს აირიდოს პიარი და ეკონომიკური დნობა უსაფრთხოებისა და უსაფრთხოების ამ განვითარებულ სიტუაციაში.

Flyers Rights 2020 შეშფოთებულია B737 Max-ის დაუსაბუთებლად

in 2020 FlyersRights.org სასამართლო გაასაჩივრა FAA-ს Boeing 737 MAX-ის დაუსაბუთება, ფარული ტესტირების საფუძველზე და MAX-ის შეკეთების ტექნიკური დეტალების გამოვლენაზე უარის თქმა, რაც ხელს უშლის დამოუკიდებელ ექსპერტებს შეაფასონ მისი უსაფრთხოება.

Alaska Airlines-ისთვის ახლა გადადგმული ნაბიჯი, რათა მის 18 თვითმფრინავს ხელახლა ფრენა დაუშვას, გასაკვირია.

FAA დირექტივაში (AD #: 2024-02-51) ნათქვამია:

გადაუდებელი საფრენად ვარგისობის დირექტივა (AD) 2024-02-51 ეგზავნება The Boeing Company Model 737-9 თვითმფრინავების მფლობელებს და ოპერატორებს.

ಹಿನ್ನೆಲೆ

ეს გადაუდებელი AD მოჰყვა ანგარიშს ფრენის დროს შუა სალონის კარის საცობის გამგზავრების შესახებ, რამაც გამოიწვია თვითმფრინავის სწრაფი დეკომპრესია.

FAA გამოსცემს ამ AD-ს, რათა აღმოიფხვრას ფრენის დროს შუა სალონის კარის დანამატის პოტენციური დაკარგვა, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს მგზავრების და ეკიპაჟის დაზიანება, კარის ზემოქმედება თვითმფრინავზე და/ან თვითმფრინავის კონტროლის დაკარგვა.

FAA-ს განსაზღვრა

FAA გამოსცემს ამ AD-ს, რადგან სააგენტომ დაადგინა, რომ ადრე აღწერილი სახიფათო მდგომარეობა, სავარაუდოდ, არსებობს ან განვითარდება იმავე ტიპის დიზაინის სხვა პროდუქტებში.

AD მოთხოვნები

ეს AD კრძალავს ზემოქმედების ქვეშ მყოფი თვითმფრინავების შემდგომ ფრენას მანამ, სანამ თვითმფრინავი არ შემოწმდება და ყველა მოქმედი მაკორექტირებელი მოქმედება არ განხორციელდება მენეჯერის მიერ დამტკიცებული მეთოდის გამოყენებით, AIR-520, უწყვეტი ოპერატიული უსაფრთხოების ფილიალი, FAA.

შუალედური მოქმედება

FAA მიიჩნევს, რომ ეს AD არის შუალედური ქმედება. თუ საბოლოო ქმედება მოგვიანებით გამოვლინდება, FAA შეიძლება განიხილოს შემდგომი წესების შემუშავება.

ამ წესების ავტორიტეტი

შეერთებული შტატების კოდექსის 49-ე სათაური განსაზღვრავს FAA-ს უფლებამოსილებას გამოსცეს წესები საავიაციო უსაფრთხოების შესახებ. I სუბტიტრში, განყოფილება 106, აღწერილია FAA ადმინისტრატორის უფლებამოსილება. VII ქვესათაური, საავიაციო პროგრამები, უფრო დეტალურად აღწერს სააგენტოს უფლებამოსილების ფარგლებს.

FAA გამოსცემს ამ წესებს VII, ნაწილი A, ქვენაწილი III, სექცია 44701, ზოგადი მოთხოვნები, აღწერილი უფლებამოსილებით. ამ განყოფილების თანახმად, კონგრესი აკისრებს FAA-ს საჰაერო ვაჭრობაში სამოქალაქო თვითმფრინავების უსაფრთხო ფრენის ხელშეწყობას პრაქტიკის, მეთოდებისა და პროცედურების დაწესებით, რომლებსაც ადმინისტრატორი მიიჩნევს, რომ აუცილებელია საჰაერო ვაჭრობის უსაფრთხოებისთვის. ეს რეგულაცია ამ უფლებამოსილების ფარგლებშია, რადგან ის ეხება სახიფათო მდგომარეობას, რომელიც, სავარაუდოდ, არსებობს ან განვითარდება პროდუქტებზე, რომლებიც იდენტიფიცირებულია ამ წესების შედგენის მოქმედებაში.

პრეზენტაცია აქტუალური AD

FAA გასცემს ამ AD 49 U.S.C. მუხლი 44701 ადმინისტრატორის მიერ ჩემთვის დელეგირებული უფლებამოსილების მიხედვით.

2024-02-51 Boeing Company: პროექტის იდენტიფიკატორი AD-2024-00021-T.

(ა) ძალაში შესვლის თარიღი: ეს გადაუდებელი AD ძალაში შედის მიღებისთანავე.

(ბ) დაზარალებული რეკლამები: არცერთი.

(c) გამოყენებადობა: ეს AD ვრცელდება Boeing Company Model 737-9 თვითმფრინავებზე, სერტიფიცირებული ნებისმიერ კატეგორიაში, დაყენებული შუა სალონის კარის შტეფსელი.

(დ) თემა: ამერიკის საჰაერო ტრანსპორტის ასოციაცია (ATA) კოდი 52, კარები.

(ე) სახიფათო მდგომარეობა

ეს გადაუდებელი AD მოჰყვა ანგარიშს ფრენის დროს შუა სალონის კარის საცობის გამგზავრების შესახებ, რამაც გამოიწვია თვითმფრინავის სწრაფი დეკომპრესია. FAA გამოსცემს ამ AD-ს, რათა აღმოიფხვრას ფრენის დროს შუა სალონის კარის დანამატის პოტენციური დაკარგვა, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს მგზავრების და ეკიპაჟის დაზიანება, კარის ზემოქმედება თვითმფრინავზე და/ან თვითმფრინავის კონტროლის დაკარგვა.

(ვ) შესაბამისობა: შეასრულეთ ეს გადაუდებელი AD შესაბამისობის მითითებულ დროში, თუ უკვე გაკეთდა.

(ზ) ინსპექტირება ან სხვა ქმედება: ამ გადაუდებელი AD-ის მიღების დღიდან, შემდგომი ფრენა აკრძალულია მანამ, სანამ თვითმფრინავი არ შემოწმდება და ყველა შესაბამისი მაკორექტირებელი მოქმედება არ განხორციელდება მენეჯერის მიერ დამტკიცებული მეთოდის გამოყენებით, AIR-520, უწყვეტი ოპერაციული უსაფრთხოების ფილიალი, FAA.

(თ) სპეციალური ფრენის ნებართვები: სპეციალური ფრენის ნებართვები, როგორც აღწერილია 14 CFR 21.197-ში და 21.199-ში, ნებადართულია მხოლოდ ფრენების გარეშე.

(i) შესაბამისობის ალტერნატიული მეთოდები (AMOCs): (1) მენეჯერს, AIR-520, უწყვეტი ოპერატიული უსაფრთხოების ფილიალი, FAA, აქვს უფლებამოსილება დაამტკიცოს AMOC ამ AD-ისთვის, თუ მოთხოვნილი იქნება 14 CFR 39.19-ში მოცემული პროცედურების გამოყენებით. 14 CFR 39.19-ის შესაბამისად, გაუგზავნეთ თქვენი მოთხოვნა თქვენს მთავარ ინსპექტორს ან ადგილობრივ ფრენის სტანდარტების რაიონულ ოფისს, საჭიროებისამებრ. თუ ინფორმაციის გაგზავნა პირდაპირ მე-3 სერტიფიცირების ოფისის მენეჯერთან, გაუგზავნეთ ამ ადმინისტრაციის (კ) პუნქტში განსაზღვრულ პირს. ინფორმაცია შეიძლება გაიგზავნოს ელექტრონული ფოსტით.

(2) ნებისმიერი დამტკიცებული AMOC-ის გამოყენებამდე შეატყობინეთ თქვენს შესაბამის მთავარ ინსპექტორს, ან არ გაქვთ მთავარი ინსპექტორი, ადგილობრივი ფრენის სტანდარტების რაიონული ოფისის მენეჯერი/სერთიფიკატის მფლობელი რაიონული ოფისი.

(3) AMOC, რომელიც უზრუნველყოფს უსაფრთხოების მისაღებ დონეს, შეიძლება გამოყენებულ იქნას ამ AD-ით მოთხოვნილი ნებისმიერი შეკეთებისთვის, მოდიფიკაციის ან შესაცვლელად, თუ ის დამტკიცებულია Boeing Company Organization-ის დანიშნულების ავტორიზაციის (ODA) მიერ, რომელიც ავტორიზებულია მენეჯერის, AIR-ის მიერ. -520, უწყვეტი ოპერატიული უსაფრთხოების ფილიალი, FAA, ამ დასკვნების გასაკეთებლად. დასამტკიცებლად, შეკეთების მეთოდი, მოდიფიკაციის გადახრა ან ცვლილების გადახრა უნდა აკმაყოფილებდეს თვითმფრინავის სერტიფიცირების საფუძველს და დამტკიცება კონკრეტულად უნდა ეხებოდეს ამ AD-ს.

(j) დაკავშირებული ინფორმაცია: ამ AD-ის შესახებ დამატებითი ინფორმაციისთვის დაუკავშირდით მაიკლ ლინეგანგს, ოპერაციული უსაფრთხოების ფილიალის მენეჯერს, FAA Caitlin Locke, დირექტორს, შესაბამისობისა და ფრენისუნარიანობის განყოფილებას, თვითმფრინავების სერტიფიცირების სერვისს.

Alaska Airlines-ის მიერ დღეს გამოქვეყნებულ განცხადებაში ნათქვამია:

ამ დილით ადრე, ჩვენმა ტექნიკურმა ჯგუფმა დაიწყო დეტალური შემოწმების პროცესი ჩვენს გადაწყვეტილებასთან დაკავშირებით, დროებით დააკავოთ ჩვენი ფლოტი Boeing 737-9. ჩვენი ფლოტის 65 737-9 თვითმფრინავიდან დადგინდა, რომ 18-ს ჩაუტარდა კარების სიღრმისეული და საფუძვლიანი შემოწმება, როგორც ბოლო მძიმე ტექნიკური ვიზიტის ნაწილი. ეს 18 თვითმფრინავი ექსპლუატაციაში დღეს დაბრუნდნენ.  

დარჩენილი 737-9 თვითმფრინავის ინსპექტირების პროცესი, სავარაუდოდ, უახლოეს დღეებში დასრულდება. ჩვენ მოგაწვდით დამატებით განახლებებს ჩვენი ინსპექტირების მიმდინარეობის შესახებ. 

Alaska Airlines-ის მოგზაურები: 

A მოქნილი მოგზაურობის პოლიტიკა ადგილზეა სისტემის მასშტაბით. Შენ შეიძლება შეცვლა ან გაუქმება შენი ფრენა. თუ თქვენი ფრენა გაუქმდა, გთხოვთ, მიჰყევით მათ გადაჯავშნის ინსტრუქციები. 

Boeing-მა ასევე დღეს გაავრცელა შემდეგი განცხადება:

”უსაფრთხოება ჩვენი მთავარი პრიორიტეტია და ჩვენ ღრმად ვწუხვართ იმ გავლენაზე, რაც ამ ღონისძიებამ მოახდინა ჩვენს მომხმარებლებზე და მათ მგზავრებზე. ჩვენ ვეთანხმებით და სრულად ვუჭერთ მხარს FAA-ს გადაწყვეტილებას, მოითხოვოს დაუყოვნებლივი ინსპექტირება 737-9 თვითმფრინავის იგივე კონფიგურაციით, როგორც დაზარალებული თვითმფრინავი. გარდა ამისა, ბოინგის ტექნიკური გუნდი მხარს უჭერს NTSB-ის გამოძიებას წუხანდელი მოვლენის შესახებ. ჩვენ ვინარჩუნებთ მჭიდრო კონტაქტს ჩვენს მარეგულირებელთან და მომხმარებლებთან. ”

იურიდიული ფირმა ამტკიცებს, რომ Boeing უფრო მეტად დაინტერესებულია მოგებით, ვიდრე უსაფრთხოებით

 „ეს ინციდენტი აიძულებს საავიაციო საზოგადოებას, განსაკუთრებით სამთავრობო მარეგულირებელ ორგანოებს, დაადგინონ, მიეცა თუ არა Boeing MAX8-ს ნებადართული ფრენა ისევ ძალიან ნაჩქარევად Boeing-ის მცდელობებში ამ თვითმფრინავების ჰაერში დაბრუნების მიზნით“, - თქვა რობერტ ა. კლიფორდმა, კლიფორდის დამფუძნებელმა და უფროსმა პარტნიორმა. იურიდიული ოფისები ჩიკაგოში. 

ის არის წამყვანი ადვოკატი სასამართლოში, რომელიც ეხება Boeing MAX8 თვითმფრინავის ტრაგიკულ ავარიას 2019 წლის მარტში ეთიოპიაში აფრენიდან მალევე, რამაც ბორტზე მყოფი 157 ადამიანი დაიღუპა. ეს იყო MAX8-ის მეორე ავარია ხუთი თვის განმავლობაში და გამოიწვია თვითმფრინავის მსოფლიო მასშტაბით თითქმის ორწლიანი ავარია, სანამ მას ხელახლა ფრენის უფლება მიეცა. 

„დოკუმენტებით დადასტურდა, რომ ბოინგი უფრო მეტად დაინტერესებული იყო მოგებით უსაფრთხოებასთან დაკავშირებით, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც Airbus-მა ახალი თვითმფრინავი გამოუშვა. 

FAA-მ და Boeing-მა სწრაფად დაუშვან B737 MAX-ის დაბრუნება?

როგორც ჩანს, ადვოკატი რობერტ ა. კლიფორდი ფიქრობს, რომ 737 წელს B2019 Max-ის სამსახურში დაბრუნების უფლება იყო ძალიან სწრაფად მიღებული გადაწყვეტილება. ის კითხულობს:

იყო თუ არა MAX-ზე არსებული პრობლემები და დეფექტები სწრაფად მოგვარებული შემოსავლების დაბალანსებისას, იმის ნაცვლად, რომ უსაფრთხოება პირველ ადგილზე დაყენებულიყო, რათა ეს თვითმფრინავები ჰაერში დაბრუნდნენ?

ჩიკაგოში Boeing-ის წინააღმდეგ სასამართლო პროცესი გრძელდება

სანამ სამოქალაქო სამართალწარმოება მიმდინარეობს ჩიკაგოს ფედერალურ რაიონულ სასამართლოში, ბოინგის წინააღმდეგ თაღლითობის საქმეზე შეთქმულება მიმდინარეობს ტეხასში. ეს საქმე კითხვის ნიშნის ქვეშ აყენებს გადადებულ პროკურატურ შეთანხმებას (DPA), რომელიც დაიდო აშშ-ს იუსტიციის დეპარტამენტმა Boeing-ის აღმასრულებლების წინააღმდეგ ყველა სისხლის სამართლის ბრალდების გადასაჭრელად MAX8-ის ორ ავარიაში, რათა დადგინდეს, იყო თუ არა მცდარი ინფორმაცია თვითმფრინავის შესახებ Boeing-ის აღმასრულებლების მიერ უსაფრთხოების რეგულირების გამონაკლისების მოთხოვნისას. თაღლითობას უტოლდებოდა.

უსაფრთხო მოგზაურობისადმი საზოგადოების ინტერესი მოითხოვს Boeing-ის პრიორიტეტებისა და პროცესების უფრო დეტალურ შესწავლას. 

1282-ე ფრენის ყველა მგზავრისთვის სრულიად საშინელება უნდა ყოფილიყო, არ იცოდნენ, იყო თუ არა ეს მათი ცხოვრების ბოლო წუთები,” - თქვა კლიფორდმა. 

კლიფორდის საადვოკატო ოფისი წარმოადგენს დაახლოებით 70 მსხვერპლის ოჯახს, რომლებიც იმყოფებოდნენ რეის ET302-ზე, რომელიც ჩამოვარდა აფრენიდან მალევე, თითქმის ხუთი წლის წინ ეთიოპიაში. გავრცელდა ინფორმაცია, რომ პორტლენდში მომხდარი ინციდენტის დროს ბიჭის პერანგის გამოწოვა და თვითმფრინავიდან გასხვისება გამოიწვია დედამ და პატარა ბიჭმა, რომლებიც ადიდებული ფანჯრის რიგში იჯდნენ.