აშშ-ს ავიაკომპანიებს განუცხადეს, რომ მათ უნდა შეამოწმონ მფრინავების პირადი თვითმფრინავების ჩანაწერები, რომლებიც სამუშაოს მისაღებად მიმართავენ, რაც მარეგულირებლის მცდელობაშია გააძლიერონ რეგიონალური გადამზიდავების უსაფრთხოება ბუფალოში, ნიუ იორკის მახლობლად ავარიის შემდეგ.
ფედერალურმა საავიაციო ადმინისტრაციამ, ინდუსტრიასთან მთელი დღის შეხვედრის შემდეგ, განაცხადა, რომ ასევე გეგმავს წესების განახლებას, რომლებიც შექმნილია პილოტის დაღლილობის თავიდან ასაცილებლად და სთხოვს მეტ გადამზიდველს ნებაყოფლობით გაუზიარონ მონაცემები მთავრობას უსაფრთხოების გასაუმჯობესებლად.
FAA სურს "დარწმუნდეს, რომ ხალხს აქვს განცდა, რომ როდესაც ისინი რეგიონალური რეაქტიული თვითმფრინავით შევლენ, ეს უსაფრთხო იქნება და მას გაფრინდება კარგად მომზადებული და კარგად დასვენებული მფრინავი", - განუცხადა ჟურნალისტებს ტრანსპორტირების მდივანმა რეი ლაჰუდმა.
FAA, LaHood- ის სააგენტოს ნაწილი, მოქმედებას იწყებს თებერვლის ავარიის შემდეგ Pinnacle Airlines Corp- ის კოლგანის განყოფილებაში, რომელიც კომერციული სამგზავრო გადამზიდველის ზედიზედ მეექვსე ფატალური შემთხვევაა, რომელშიც მონაწილეობდა რეგიონალური ავიაკომპანია. ავარიის შედეგად 50 ადამიანი დაიღუპა.
პინაკლმა თქვა, რომ კაპიტანმა მარვინ რენსლოუმ არ გაამხილა, რომ მან ვერ შეძლო ფრენის ორი ტესტირება მცირე თვითმფრინავებში, როდესაც მან 2005 წელს შეიტანა განცხადება კოლგანში. ასეთი მფრინავების FAA ტესტის ჩანაწერები ავიაკომპანიებისთვის ხელმისაწვდომი არ არის, თუ განმცხადებლები უარს იტყვიან თავიანთი კონფიდენციალურობით მომავალი დამსაქმებლებისთვის.
FAA– მ 2007 წელს შეახსენა გადამზიდავებს, რომ მათ შეეძლოთ პილოტებს უარი ეთქვათ ჩანაწერებზე წვდომისთვის. ახლა FAA რეკომენდაციას მისცემს მათ ამის გაკეთება, განუცხადა ჟურნალისტებს სააგენტოს ადმინისტრატორმა რენდი ბაბიტმა. FAA– ს ასევე შეუძლია რეკომენდაცია გაუწიოს კონგრესს, შეცვალოს კანონი, რათა პილოტური ჩანაწერები უფრო ხელმისაწვდომი გახდეს.
წესები დასვენების შესახებ
Pinnacle, რომელიც მდებარეობს მემფისში, ტენესის შტატში, ამბობს, რომ არ იცოდა, დაქირავებული იქნებოდა თუ არა კოლგანი რენსლოუს, თუკი ის იცოდა მისი ტესტის წარუმატებლობის შესახებ.
ბაბიტმა ასევე განაცხადა, რომ მას სურს წიგნების შესახებ 1985 წლის შემდეგ განაახლოს წესები, რომლებიც მფრინავებს 24 საათის განმავლობაში XNUMX საათის დასვენებას სთხოვს, სანამ არ შეასრულებენ ფრენის დავალებას.
ბაბიტმა თქვა, რომ მოთხოვნამ შეიძლება შეიცვალოს კვლევის მიღწევების გათვალისწინებით. მაგალითად, მფრინავს, რომელიც ცვლაში მხოლოდ ერთ დაჯდომას ახდენს, შეუძლია ფრენა უფრო მეტხანს შეძლოს, ხოლო პილოტს, რომელიც დღეში რამდენიმე დესანტს აკეთებს, რაც მეტ კონცენტრაციას მოითხოვს, შეიძლება უფრო მოკლე მორიგეობა დასჭირდეს, თქვა მან.
”ზოგიერთი რამ, რაც ვნახე და მსმენია რეგიონალური ავიაკომპანიის პრაქტიკის შესახებ, მისაღები არ არის”, - განუცხადა ბაბითმა ინდუსტრიის წარმომადგენლებს, რომლებიც მთელი დღის განმავლობაში იყვნენ შეკრებილნი. ”ჩვენ უფრო ღრმად უნდა გავეცნოთ იმას, რაც ხდება.”
მან ჟურნალისტებს განუცხადა, რომ სთხოვს გადამზიდველებს, ნებაყოფლობით შეუერთდნენ უსაფრთხოების ფედერალურ პროგრამებს, მაგალითად ისეთს, რომელშიც ფრენის მონაცემთა ჩამწერები რეგულარულად აანალიზებს FAA– ს უსაფრთხოების ხარვეზების გამო. მისი თქმით, გადამზიდავები, რომლებიც არ აირჩევენ მონაწილეობას, საზოგადოებას გაეცნობიან.
პილოტი გადახდა
ბაბიტმა ასევე განაცხადა, რომ იგი ხელს უწყობს ინდუსტრიას, შეისწავლოს რეგიონალური პილოტის ანაზღაურება.
”თუ გსურთ მიიღოთ საუკეთესო და ყველაზე კაშკაშა, თქვენ ამას დიდხანს არ აპირებთ $ 24,000-ით”, - თქვა ბაბიტმა და თქვა ბუფალოში ავარიის დროს ერთ-ერთი მფრინავის ხელფასი.
ბოლო წლების რეგიონალური ავარიები მოიცავდა Delta Air Lines Inc.– ის Comair განყოფილებას, რომელშიც მფრინავებმა გამოიყენეს არასწორი ასაფრენი ბილიკი ფრენისთვის, რომელმაც კენტუკისში 49 ადამიანი იმსხვერპლა 2006 წელს. ასევე, 2004 წელს მოხდა კორპორატიული ავიახაზების ფრენის ავარია, რის შედეგადაც 13 ადამიანი დაიღუპა. ხალხი კირქსვილში, მისურიში, რადგან მფრინავები არ იცავდნენ პროცედურებს და თვითმფრინავით ძალიან დაბლა მიფრინდნენ ხეებში.
ბუფალოს ავარიის დროს, ტრანსპორტირების უსაფრთხოების ეროვნული საბჭო იკვლევს, უპასუხა თუ არა კოლგანის თვითმფრინავის ეკიპაჟმა სადგომის გაფრთხილებას. NTSB– ის მტკიცებულებებმა აჩვენა, რომ მფრინავებმა თვითმფრინავს 21 წამში ააცილეს საჰაერო სიჩქარის მეოთხედზე მეტი, რაც აფრთხილებს კაბინას აეროდინამიკური სადგომისთვის, საიდანაც თვითმფრინავი არ აღდგებოდა.
Bombardier Inc. Dash 8 Q400 ჩამოვარდა 12 თებერვალს, ნიუ იორკის კლარენსის ცენტრში, როდესაც იგი ნიუ-ჯერსიდან, ნიუ-ჯერსიდან, ბუფალოს აეროპორტს მიუახლოვდა. გარდაცვლილთა შორის ერთი ადამიანი ადგილზე იყო და თვითმფრინავში მყოფი 49 ადამიანი, რომელსაც კოლგანი მუშაობდა Continental Airlines Inc.
